Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[ЛиС]

Та я просто видел во что превращаются сортиры после 5-7 лет эксплуатации.

Да Вы, батенька, оптимист! Биогоршки с нашим контингентом "дохнут" гораздо раньше. Ну и плюс - отсутвсие запчастей и нормального ремонта. УЗШК ещё как-то держится, но и там как правило за оборот "вылетают" 3-4 сортира стабильно. Чего туда только не пихали! Потому да - либо камеры в туалете(что категорически нельзя), либо получите "дырку в полу" после года-полутора эксплуатации. Установка и ремонт ЭЧТК - удовольствие не из дешёвых. Но все требуют Европу, а вот вести себя как в Европах пока не научились. Увы...

[DemirelUA]

Тем временем все бушуют, что пассажирские перевозки живут только благодаря перекрестному финансированию. И они вроде и правы, но реально ли пассажирке УЗ выжить иначе в нынешних условиях?

И вдогонку: УЗ отказалась от покупки шести крюковских дизель-поездов

Это о каких дизелях речь идет? ДПКр-2?

Какая их целесообразность сейчас?

[ЛиС]

Тем временем все бушуют, что пассажирские перевозки живут только благодаря перекрестному финансированию. И они вроде и правы, но реально ли пассажирке УЗ выжить иначе в нынешних условиях?

А оно так и было всегда. Более "жирные" грузовые перевозки обеспечивали пассажирские. Но тут пришли "рэхворматоры" и вместо привлечения новой клиентуры в изменившихся условиях начали "оптимизировать"(попросту закрывать станции для грузовых операций). А шо? Сокращение пары сотен приёмосдатчиков с зарплатой в 4-6К грн это ж звиздец какая экономия! Банальная коррупция "среднего звена" на уровне отделений/управлений дороги была всегда. Но при этом даже у самых прожженых типа Кривопишина сохранялось понимание, что если не вкладываться в те же ремонты, то "корыто" попросту развалится. Что мы и наблюдаем - отток специалистов низового звена, проработавших 10+ лет просто огромен. Молодёжь воообще максимум год-два выдерживает, и не видя перспектив и просвета уходит. Уходят даже люди отдавшие железке 25+ лет своей жизни. А 25+ лет - это уже +40% к окладу за выслугу лет. Просто оклады нынче такие "большие", что людей не страшит потеря этой самой надбавки.

Выжить реально только при одном условии - пассперевозки (и особенно пригород) должны поддерживаться государством и никак иначе. Но государство расценивает ж.д. как корову, которую "если чаще доить, то будет больше молока". Налог на землю под ж.д. инфраструктурой, налог на экологию, даже банальный налог на т.н. "бесплатные" билеты, которые ж.д. предоставляет своим работникам. И тут государство ухитрилось "залезть в карман", только теперь уже не ж.д. в целом, а простым работникам. Посчитали, что 2 бесплатных билета в год на пасспоезда и один бесплатный годовой билет на пригород - это доход. А раз доход, то непременно нужно обложить оброком подоходным налогом + военный сбор. При этом в том же пригороде ездит туева хуча льготных категорий, за которые может быть когда-нибудь потом что-то компенсируют. Но это(в смысле, что компенсируют) не точно. Ж.д. ещё должна доказать(интересно, как?) что пассажир взявший бесплатный(!) билет в Свистоплюевке именно в Свистоплюевке и живёт. А если не может доказать - то Свистоплюевская ОПГ ОТГ за перевозку этого пассажира компенсировать ничего не собирается. При этом голова Свистоплюевской ОПГ ОТГ очень чётко знает, сколько ему ж.д. должна, за то что рельсы проходят по территории его колхоза "120 лет без урожая"

С пассажирскими перевозками там картинка немного другая, но бабло на ремонт тех же вагонов, как говорил А.Сова "...а поскольку я не химик - бензин из воздуха делать не умею!"

Проблема Женечки, Андрюшки и Ко в том, что даже имея на руках формулы и методики расчёта себестоимости грузовых и пассперевозок они это считать просто не умеют. Они не знают, как считается пробег локомотива, оборот грузового/пассажирского вагона и т.п. Ну а расчёт простоя под сдвоенной грузовой операцией - это вообще выше их понимания. Хотя литературы и методик - более чем достаточно, и это рассчитает любой выпускник ж.д. техникума по специальности "Эксплуатация железных дорог" , который таки учился, а не просто "посещал".

И вдогонку: УЗ отказалась от покупки шести крюковских дизель-поездов

Это о каких дизелях речь идет? ДПКр-2?

Какая их целесообразность сейчас?

Целесообразность есть. У нас не 120% електрификации, а ЧМЕ+ЦМВ на малодеятельных линиях сожрёт и соляры больше, и динамика работы совсем другая, нежели у МВПС(моторвагонный подвижной состав) дизельной тяги. В общем потребность и запрос есть. Мозгов нету - это да.

[Ахwell]

Еще один сюжет из серии роликов о поезде Киев-Минск-Вильнюс-Рига. Его не было в проекте. Однако, зрители попросили снять видеоролик также и о столице Украины. Он стал пятой, заключительной, серией фильма. В нем также названы имена первой части спонсоров проекте.

КИЕВ. Поезд четырех столиц

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

МИНСК. Поезд четырех столиц

ВИЛЬНЮС. Поезд четырех столиц

РИГА. Поезд четырех столиц

[Ахwell]

Новый сезон на Киевской детской железной дороге

[Ахwell]

Киев-Жмеринка-Одесса на двух поездах

[Ахwell]

Поезд Будапешт-Мукачево

[Ахwell]

Не работает кондиционер в вагоне

[DemirelUA]

Продаж квитків на популярні поїзди відкриватимуть раніше, ніж за 45 днів

"Укрзалізниця" збільшила строк попереднього продажу квитків на низку поїздів із 45 до 60 діб.

Про це повідомляє прес-служба УЗ.

"Квитки на низку поїздів пасажири можуть придбати за 60 днів до дати відправлення вже з 8 липня", - йдеться в оголошенні.

Послугу запроваджують для популярних напрямків внутрішнього та міжнародного сполучення.

Вона поширюється на всіх потяги категорії "Нічний експрес" (крім поїздів № 1/2 Івано-Франківськ — Костянтинівка, № 10/9 Київ — Маріуполь, № 20/19 Київ – Лисичанськ) та поїзди міжнародного сполучення з країнами Заходу формування АТ "Укрзалізниця".

Послуга доступна на такі поїзди:

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

№ 4/3 Запоріжжя — Ужгород;
№ 7/8 Київ — Івано-Франківськ;
№ 7/8 Харків — Одеса;
№ 12/11 Київ — Новоолексіївка;
№ 12/11 Львів — Одеса;
№ 15/16 Харків — Рахів;
№ 17/18 Харків — Ужгород;
№ 29/30 Київ — Ужгород;
№ 26/36-25/35 Одеса — Львів, Рахів, Пшемисль;
№ 38/37 Київ — Запоріжжя;
№ 51/52 Львів — Вроцлав;
№ 63/64 Харків — Київ;
№ 67/68 Київ — Варшава;
№ 79/80 Дніпро — Київ;
№ 81/82 Київ — Ужгород;
№ 89/90 Львів — Пшемисль;
№ 92/91 Львів — Київ;
№ 106/105 Одеса — Київ;
№ 117/118 Київ — Чернівці;
№ 738/737 Київ — Запоріжжя;
№ 749/750 Івано-Франківськ — Київ.
Продаж квитків за 60 днів поширюється і на міжнародні безпересадкові вагони:

№ 25/382 РІЦ Київ — Кошице, що курсує у складах поїздів 81/8861-8862/108/30;
№ 21/431, 22/432 Київ — Відень, які курсують у складах поїздів 749/145/32519/629/140-147/628/32510/146/750;
№ 24/350 Київ — Вроцлав, який курсує у складах поїздів 749/51-52/750;
№ 24/470 Київ — Бухарест, що курсує у складах поїздів 117/959/381-380/960/118.

[ЛиС]

"Груники" спалили рідне депо.




Масштабна пожежа біля львівського вокзалу

[revolver]

Андрей Ваджра. Укрзалізниця vs РЖД (№ 50)

[Ахwell]

Электричка-треш Львов-Шкло

Поезд № 786 Киев-Шостка. Региональный экспресс

[Cyrax79]

ехали недавно в ночном поезде Черновцы-Киев
давно я таких древних и ушатаных вагонов не видел ...

Є ще Миколаїв - Київ - Рівне (121) Херсон - Київ і "циганський потяг" Ужгород - Харків.

[revolver]

ЛиС, Дубинский просит присылать ему материалы и советы по УЗ - будет заниматься системно


Воры на Укрзализныце собираются сократить пассажирские перевозки #ДУБИНСКИЙЗАШКВАРИВАЕТ

[Ахwell]

Поезд-развалюха. № 85/86 Львов-Новоалексеевка

[Ахwell]

Планы реконструкции Вокзальной площади в Киеве

[Antrax]

а что скажете за поезд Киев - Рахов? предстоит на нем путешествие :-)

[next1983]

а что скажете за поезд Киев - Рахов? предстоит на нем путешествие :-)

А че это тебя в Карпаты на осень потянуло?)) Не ужас-ужас, но и похвастаться нечем. Без кондера. Старые вагоны Львовской жд.

[ЛиС]

ЛиС, Дубинский просит присылать ему материалы и советы по УЗ - будет заниматься системно

Сорри, что с опозданием. Очень простой вопрос - г-н Дубинский не знает о существовании ЗУ "Про залізничний транспорт"? Может пускай для начала свою "системность" начнёт с его прочтения, и как минимум выполнения? А потом можно будет и более предметно поговорить.

[revolver]

Сорри, что с опозданием. Очень простой вопрос - г-н Дубинский не знает о существовании ЗУ "Про залізничний транспорт"? Может пускай для начала свою "системность" начнёт с его прочтения, и как минимум выполнения? А потом можно будет и более предметно поговорить.

в принципе, всё понятно