Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[Midnight)sky]

Из-за одного безмозглого страдают десятки и сотни окружающих, всё как в жизни.

[ЛиС]

В данном случае обошлось "малой кровью". Что было бы, если бы количество поездов в Крым было как до 2014 даже страшно представить. Если на обычном переезде локбригада ещё как-то подсознательно ждёт какого-нить оленя подвоха, да и расположение переездов знает, то среди пути... Сами понимаете...

[Finders]

Водителя КамАЗа госпитализировали работники скорой медицинской помощи.

А что с ним случилось?

[next1983]

next1983, и во сколько возрастёт себестоимость пригородных перевозок?

Может и не возрасти.

ну и за чей счёт этот банкет?

По идее за банкет должна платить как местное самоуправление (все удобства массам), так и Киев (больше народу едет ОТ - меньше пробки). В идеале - немецкий вариант, когда местными перевозками (в т.ч. и по жд) в рамках земли (области) занимается единая компания. Тогда проще делать единые проездные.

Вы не поверите, но сейчас многие(это не единичные примеры) доезжают до Броваров (если повезёт - нашару, если не повезёт то по "минималочке"), а дальше пересаживаются на маршрутки до м. "Лесная". Это при том, что электричка идёт не до Дарницы, а до К-Пасс, К-Волынского, а иногда даже до Фастова(есть одна такая)
Нет, с подвозом к электричке мысль здравая. Но. Для этого надо как минимум уничтожить маршрутки "Бровары-Лесная" как класс. Иначе "кина не будет", даже с подвозом, увы...

Можно посчитать сумму: заплатить до Броваров, заплатить за маршрутку до Лесной, заплатить за метро. Вот если бы билет на электричку давал бы право на одну поездку ОТ в Киеве, я думаю что маршрутки и запрещать не надо было бы.

Проблема в том, что платформы находятся часто не в "людных" местах, и/или рядом нет нормального транспорта чтобы добраться до дома. До маршрутчиков не достучишься (им выгодней прямые маршруты в Киев).

[ЛиС]

Відкритий лист-звернення Президенту Україну щодо необхідності призначення термінової робочої зустрічі очільника держави з представниками профорганів

За підсумками наради, що відбулася вчора, 10 жовтня, за результатами зустрічі лідера профспілки Вадима Бубняка і голів дорожніх профорганізацій з очільником АТ «Укрзалізниця» Євгеном Кравцовим, Голова профспілки за дорученням трудового колективу направив Президенту України Володимиру Зеленському відкритого листа-звернення з наполяганням терміново провести робочу зустріч з представниками профорганів, під час якої мають бути обговорені такі нагальні проблеми галузі, як недопущення антисоціального «революційного» реформування АТ «Укрзалізниця», яким передбачено поділ компанії на три незалежних оператори; необхідність ветування Президентом поспішно схваленого на початку жовтня Верховною Радою законопроєкту № 1054-1 від 5.09.2019, яким відкривається шлях до передачі в приватну власність стратегічного об’єкта державного значення; недопущення масового скорочення чисельності працівників (120 тис. залізничників) та ліквідації непрофільних активів; лише часткового виконання попередніх вимог профспілки «Укрзалізницею» та Урядом тощо.
У листі до Президента України також наголошено, що залізничники вже зневірені діями влади та керівництва АТ «Укрзалізниця» і готові в будь-який момент вдатися до масових акцій протесту в рамках чинного законодавства, захищаючи свої законні права та інтереси.
Слідкуйте за новинами та подальшими кроками профспілки щодо захисту інтересів багатотисячного колективу залізничників на сайті профспілки та на сторінках газети «Вісник профспілки».
Повідомляємо, що відкритий лист-звернення також розміщено у соціальних мережах та відправлено ЗМІ з метою привернення уваги громадськості до загострення ситуації навколо залізничної галузі.

Наводимо текст листа у повному вигляді:

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

«Вельмишановний пане Президенте України!

З щирою повагою і побажанням подальших успіхів у розбудові нашої країни змушені вкотре звернутися до Вас щодо таких вкрай важливих питань.

Останнім часом у трудових колективах залізничних підприємств, соціальних мережах та засобах масової інформації активно обговорюють плани щодо кардинальних змін в організації роботи залізничного транспорту України. Так, всупереч Стратегії розвитку залізничного транспорту України до 2023 року, яка погоджена попереднім складом Кабінету Міністрів України, за Вашим особистим дорученням, в короткостроковій перспективі планується «революційне» реформування АТ «Укрзалізниця», яким передбачено поділ компанії на три незалежні оператори: інфраструктурний, вантажний, пасажирський та виробничий блок.

На сьогодні відповідні плани вже розробляються адміністрацією АТ «Укрзалізниця», про що йшлося на зустрічі голів дорожніх профспілкових організацій з керівництвом Товариства 7 жовтня п. р. Зокрема, в ході зустрічі керівництвом було озвучено плани щодо ймовірності масового скорочення чисельності працівників Товариства (близько 120 000 залізничників) та ліквідації непрофільних активів (оздоровчих, фізкультурно-спортивних та інших закладів соціальної сфери).

Подібні плани не можуть залишити байдужими трудові колективи та профоргани Товариства, особливо у той час коли працівників і так не вистачає для повноцінного забезпечення технології роботи і безпеки руху, а низький рівень заробітної плати не відповідає складності, інтенсивності і відповідальності їхньої праці. При цьому ані норми праці, ані технологія не переглядаються, а впровадження нових форм організації праці та сучасних технологій і обладнання також не провадиться.

Водночас, на сьогодні залишаються невирішеними й інші нагальні проблеми. За рішенням Ради профспілки залізничників і транспортних будівельників України 14 травня 2019 року під стінами Кабінету Міністрів України вже була проведена мирна неполітична акція протесту, в якій брали участь більше 3 тисяч залізничників – членів профспілки з усіх регіональних філій та філій АТ «Укрзалізниця» на підтримку вимог трудового колективу.

Зазначимо, що звернення профспілки до Кабінету Міністрів України як вищого державного органу та єдиного акціонера АТ «Укрзалізниця» було направлено саме з метою вирішення ключових питань, пов’язаних як зі створенням працівникам гідних умов для продуктивної праці, підвищення їхнього добробуту, зниження соціальної напруги у трудових колективах, так і забезпеченням державної підтримки залізничного транспорту.

26 вересня 2019 року на засіданні президії Ради профспілки було заслухано представників АТ «Укрзалізниця» стосовно виконання вимог профспілки та визначено, що вимоги профспілки виконано лише частково, а саме з 1 липня 2019 року тарифні ставки і посадові оклади підвищено лише на 10%, а також з 1 вересня 2019 року суму добових витрат при відрядженні в межах України збільшено до 200 грн. Що стосується інших вимог, то ці питання так і залишаються невирішеними, більше того – ситуація ускладнюється озвученими планами масового скорочення та кардинального реформування.

Залізничний транспорт традиційно є основою транспортного комплексу держави. Він забезпечує стратегічні завдання із безперебійного перевезення вантажів і пасажирів у внутрішньому і міждержавному сполученнях. Це пов'язане з перевагою залізничного транспорту, насамперед, як перевізника масових потоків вантажів та пасажирів з меншою собівартістю порівняно з іншими видами транспорту, що забезпечує регулярність сполучень, достатній рівень безпеки й мінімальний негативний вплив на навколишнє середовище.

Крім безпеки перевезення вантажів та пасажирів, важливе місце в роботі залізничного транспорту займає забезпечення національної безпеки країни. На, наш погляд, розглядати будь-яку можливість реформування стратегічної галузі, що може призвести до потенційної руйнації сталої роботи залізничного транспорту в умовах збройного протистояння на територіях Донецької та Луганської областей, – є несвоєчасними та злочинним.

Щодо наведених вище та інших актуальних питань наша профспілка вже неодноразово зверталась до Вас особисто, Прем’єр-міністра, Голови Верховної Ради та міністра інфраструктури, проте ситуація, що склалась, залишається невирішеною, хоча потребує обов’язкового та невідкладного реагування з боку усіх сторін соціального діалогу та держави.

Закликаємо Вас дослухатись і ветувати поспішно схвалений 2 жовтня п.р. Верховною Радою України проєкт Закону України "Про визнання таким, що втратив чинність, Закону України "Про перелік об'єктів права державної власності, що не підлягають приватизації", № 1054-1 від 05.09.2019, який відкриває шлях до передачі в приватну власність стратегічного об’єкта державного значення.

На пресмарафоні, що відбувся 10 жовтня п. р., під час спілкування з журналістами Ви зазначили, що Ваша команда хоче змінювати країну в турборежимі. Змінювати на краще, але під час таких змін є реальні помилки, які потім можна виправляти. Підписання цього Закону та руйнування стратегічної галузі може стати фатальною помилкою, виправити яку буде важко, а подекуди і неможливо.

Наголошуємо: залізничники вже зневірені діями влади та керівництва АТ «Укрзалізниця» і готові в будь-який момент вдатися до масових акцій протесту в рамках чинного законодавства, захищаючи свої законні права та інтереси.

Враховуючи викладене, за наполяганням трьохсоттисячного колективу залізничників – членів нашої профспілки, пропонуємо терміново провести робочу зустріч з представниками профспілкових органів, у ході якої обговорити нагальні проблеми галузі та можливі шляхи їх вирішення. Про час, місце та формат зустрічі просимо невідкладно проінформувати Раду профспілки.

За дорученням трудового колективу Товариства
В.М. БУБНЯК, Голова Федерації профспілок транспортників України,
Голова профспілки залізничників і транспортних будівельників України»

[Like]

Президент на форуме должен это письмо прочесть?

Напишите вкратце чем возмущены и что хотят, раз вы из этой сферы и лучше понимаете интересы трудящихся, форумчане эту простынь даже до середины не дочитают.

[ЛиС]

Президент на форуме должен это письмо прочесть?

Ессно, он же регулярно форум посещает

Напишите вкратце чем возмущены и что хотят, раз вы из этой сферы и лучше понимаете интересы трудящихся, форумчане эту простынь даже до середины не дочитают.

Так вроде никто и не заставляет читать, кому не интересно просто не открывает спойлер. Или открывает, видит "многабукаф", закрывает в чём проблема-то?

Вкратце - вместо нормального управления, решения насущных проблем(подвижной состав, запчасти, инвентарь, зарплата) предлагается просто сократить 120К персонала из наличных примерно 300к, это при том, что уже сейчас дефицит персонала низового и среднего звена, которые как раз и обеспечивают процесс перевозок и безопасность движения просто катастрофический. При этом в правлении засела шобла, которая разбирается в процессе функционирования ж.д. и процесса перевозок примерно так, как я в балете(знаю, что есть такой вид искусства, кто-то там под музыку на сцене пляшет).
Ж.д. вместо развития деградирует катастрофическими темпами. Начальником дороги назначают "собирателя слоников", а начальником одной из лучших(в прошлом) ЭЧ(это подразделение, которое отвечает за всё энергообеспечение ж.д. в пределах определённого участка) - агронома(!). Вместо реальных действий постоянный тупой пиар в ФБ и прессе. Это если кратко.

[ЛиС]

По идее за банкет должна платить как местное самоуправление (все удобства массам), так и Киев (больше народу едет ОТ - меньше пробки). В идеале - немецкий вариант, когда местными перевозками (в т.ч. и по жд) в рамках земли (области) занимается единая компания. Тогда проще делать единые проездные.

Да, именно так. Но ни Киев ни ОГА ни ОПГ ОТГ за это платить не собираются. Зато хорошо знают, что ж.д. должна платить земельный налог в местные бюджеты.

Можно посчитать сумму: заплатить до Броваров, заплатить за маршрутку до Лесной, заплатить за метро. Вот если бы билет на электричку давал бы право на одну поездку ОТ в Киеве, я думаю что маршрутки и запрещать не надо было бы.

Опять таки, кто за этот банкет готов платить, если КГГА и КПТ зажлобились даже на "единый" билет(был одно время такой) на трамвай(автобус) с Троещины+ГЭ. На гривну или 1.5 дешевле чем 2 отдельных билета. А "подружить" абсолютно разные структуры - просто анриал.

Проблема в том, что платформы находятся часто не в "людных" местах, и/или рядом нет нормального транспорта чтобы добраться до дома. До маршрутчиков не достучишься (им выгодней прямые маршруты в Киев).

Нет такой проблемы. Практически все о.п. находятся там, где есть пассажиропоток. Пара станций - вот как раз Бровары, Борисполь, ну может ещё Бородянка и Васильков-1 действительно находятся вдалеке от массовой застройки. А, ну ещё Бортничи им.Г.Кирпы. Так что тут скорее не "часто", а "реже". А вот в той же Буче или Ирпене ситуация несколько другая. Там основная старая застройка тяготеет к ж.д., но новая строится максимум близко к трассам, где маршрутка "почти из под дома" предпочтительней, нежели ж.д. И тут должен быть комплекс мер (привет СССР ), когда автобусы по сути выполняли роль подвоза к ж.д. станции, а ж.д. обеспечивала доставку в Киев. Но опять таки, сами посчитайте сколько один "Богдан" "в мяско" может привезти пассажиров? Максимум на 1 вагон электрички? Участки, где "челноки" реально сработали и уместны - Святошино-Клавдиево и К-Пасс - Боярка(Васильков). Расписывать можно долго, я даже когда-то писал как нынче "малой кровью" можно попробовать сделать реальный подвоз. Но увы, сказка всё ближе(чем дальше, чем страшней).

[next1983]

Нет такой проблемы.

Вышгород, например.

[ЛиС]

Вышгород, например.

Драсте! В Вышгороде никогда не было пригородного движения. Был дурацкий проект "в угоду политической воле", и по совсем "чужим"(не принадлежащим УЗ путям, а ППЖТ). В угоду какого-то из меров(уже не помню кого) загнали технику УЗ, подлатали путь, запустили дизель. Но опять таки - местным властям на это было кагбэ сильно пофиг. Платформу сделали "где пришлось" а не "где люди есть", потому пример "мимо кассы". Давайте ещё.

[download]

Відкритий лист-звернення Президенту Україну щодо необхідності призначення термінової робочої зустрічі очільника держави з представниками профорганів

ну так предупредительная забастовка.
а потом на день на одном из направлений.

любая власть реагирует только на действительно массовые выступления.
тем паче нынешний зеленый сброд.

[imenno]

ну так предупредительная забастовка.
а потом на день на одном из направлений.

любая власть реагирует только на действительно массовые выступления.
тем паче нынешний зеленый сброд.

не раскачивай лодку

[ЛиС]

ЗАТРИМАЛИ НА ГАРЯЧОМУ: ПОБЛИЗУ КОВЕЛЯ У ПОТЯГ «КИЇВ-ВАРШАВА» ЗАВАНТАЖУВАЛИ КОНТРАБАНДНІ ЦИГАРКИ

Правоохоронці викрили спробу незаконного переміщення великої партії цигарок потягом «Київ-Варшава».

Про це інформує Держприкордоннслужба.

Так, сьогодні під процесуальним керівництвом Ковельської місцевої прокуратури, спільною міжвідомчою групою у складі оперативних співробітників Північного регіонального управління, патрульної поліції міста Ковель та військовослужбовців мобільного підрозділу Луцького загону було припинено спробу незаконного переміщення великої партії тютюнових виробів з України в Польщу потягом сполученням «Київ-Варшава».

В ході реалізації оперативної інформації, в передмісті Ковеля в районі зупинки «448 км Львівської залізниці» при спробі незаконного завантаження до потяга «Київ-Варшава» тютюнових виробів без акцизних марок, правоохоронцями було затримано двох організаторів та чотирьох пособників протиправної діяльності, мешканців Ковельського району, 17 пакунків з цигарками та автомобіль «Рено», яким організатори доставляли цигарки.

При цьому правоохоронцями зафіксовано, як провідники потягу заздалегідь відчинили двері вагонів в готовності завантажити тютюнові вироби під час призупинення потягу з подальшим наміром їх незаконного переміщення на територію Польщі.

На місце події викликано слідчо-оперативну групу, за результатами проведення процесуальних заходів, слідчим СВ Ковельського ВП ГУ НП у Волинській області протоколом огляду місця події тютюнові вироби у кількості 9460 пачок та автомобіль вилучено.

Попередня сума оцінки вилученого товару становить понад 300 тисяч гривень. Процесуальні заходи тривають.

[iamnumber1]

Драсте! В Вышгороде никогда не было пригородного движения. Был дурацкий проект "в угоду политической воле", и по совсем "чужим"(не принадлежащим УЗ путям, а ППЖТ). В угоду какого-то из меров(уже не помню кого) загнали технику УЗ, подлатали путь, запустили дизель. Но опять таки - местным властям на это было кагбэ сильно пофиг. Платформу сделали "где пришлось" а не "где люди есть", потому пример "мимо кассы". Давайте ещё.

для меня было откровением, что для поставки на Вышгород груз идет на Киев-Петровку (ой, извините, Почайну), а потом по путям ППЖТ подается на Вышгород

[Finders]

Нет такой проблемы. Практически все о.п. находятся там, где есть пассажиропоток. Пара станций - вот как раз Бровары, Борисполь, ну может ещё Бородянка и Васильков-1 действительно находятся вдалеке от массовой застройки. А, ну ещё Бортничи им.Г.Кирпы.

Вы сами перечислили массу мест. Васильков 1 это отдельный эпик, и решать эти проблемы никто не хочет.
Городская электричка бегает уже 5 лет, а платформу возле лыбедской не могут до сих пор сделать по просьбам трудящихся. Пассажиропоток там огромный! Да и в целом остановки для гродской делали на грузовых станциях, которые не предназначены для адекватного перемещения людей

Сообщение отредактировал Finders - Oct 16 2019, 10:57

[zver]

ГЭ - это что-то на грани между любовью и ненавистью. Пересадочные узлы - дно ущербное, график - дно ущербное, передвижной состав - дно ущербное, НО доехать за 20 мин вместо часа-полутора - бесценно. Потенциал же огромный, а они на жопе сидят(

Сообщение отредактировал zver - Oct 18 2019, 16:10

[ЛиС]

Городская электричка бегает уже 5 лет, а платформу возле лыбедской не могут до сих пор сделать по просьбам трудящихся.

Нету этих самых "просьб". Например, ни одна из петиций на тему ГЭ ни разу не "взяла барьер" хотя бы 3-4К голосов. Зато про часы в метро легко набрала 10К. Это всё, что надо знать о "просьбах трудящихся". О том, что это на самом деле не так просто сделать технически, уже другой вопрос.

Пассажиропоток там огромный! Да и в целом остановки для гродской делали на грузовых станциях, которые не предназначены для адекватного перемещения людей

На каких ещё "грузовых станциях"? Знаете, у меня складывается впечатление, что до появления ГЭ киевляне вообще не подозревали о существовании в Киеве ж.д. в целом(ну кроме вокзала), и электричек в частности

Вы сами перечислили массу мест. Васильков 1 это отдельный эпик, и решать эти проблемы никто не хочет.

А кто их как в том же Василькове решать должен? Местным властям только налог на землю, который ж.д. платит интересен. А вот насчёт компенсации "это не наш пассажир, платить за него не будем". Ессно, что пригородное движение потихоньку умерло, ибо возить 2 вагона льготников тепловозом, который в это время нужен совсем в другом месте никому не интересно.
И опять таки, на фоне общего количества станций и о.п. - это как раз именно пара мест, и не более того.

[Finders]

Нету этих самых "просьб". Например, ни одна из петиций на тему ГЭ ни разу не "взяла барьер" хотя бы 3-4К голосов. Зато про часы в метро легко набрала 10К. Это всё, что надо знать о "просьбах трудящихся". О том, что это на самом деле не так просто сделать технически, уже другой вопрос.

Много где встречал обсуждения такие. Петиции в наше время не отображают реальности. Во первых народ в них не верит, а во вторых половина вообще не знает что есть такое голосование

На каких ещё "грузовых станциях"? Знаете, у меня складывается впечатление, что до появления ГЭ киевляне вообще не подозревали о существовании в Киеве ж.д. в целом(ну кроме вокзала), и электричек в частности

Та же петровка, волынский и др

А кто их как в том же Василькове решать должен? Местным властям только налог на землю, который ж.д. платит интересен. А вот насчёт компенсации "это не наш пассажир, платить за него не будем". Ессно, что пригородное движение потихоньку умерло, ибо возить 2 вагона льготников тепловозом, который в это время нужен совсем в другом месте никому не интересно.
И опять таки, на фоне общего количества станций и о.п. - это как раз именно пара мест, и не более того.

Их должна решать Укрзализниця, но им проще возить бабок бесплатно, чем сделать адекватное сообщение и брать за это деньги. С того же Василькова электричка едет больше часа, а расстояние меньше 20 км Не это ли эпик?

Сообщение отредактировал Finders - Oct 21 2019, 10:12

[imenno]

Так качество путей не ok, быстрее нельзя..

[Finders]

Так качество путей не ok, быстрее нельзя..

Да ну? Настолько не ок что нельзя ехать каких то 70-80 км?
После электрички следом летит пассажирский раз в 5 быстрее