Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[next1983]

Драсте! В Вышгороде никогда не было пригородного движения. Был дурацкий проект "в угоду политической воле", и по совсем "чужим"(не принадлежащим УЗ путям, а ППЖТ). В угоду какого-то из меров(уже не помню кого) загнали технику УЗ, подлатали путь, запустили дизель. Но опять таки - местным властям на это было кагбэ сильно пофиг. Платформу сделали "где пришлось" а не "где люди есть", потому пример "мимо кассы". Давайте ещё.

Мне как бы все равно кто будет возить. А померло - как раз потому, что сделали высадку где пришлось. Был бы подъезд со збором паксов со всего Вышгорода - проект был бы жив...

[next1983]

Можно так же посмотреть куда же идет электричка с Вишневого-Боярки-Василькова: Киев-Волынский, Кардачи, Ж-д Вокзал. Где есть нормальная пересадка на быстрый транспорт Киева? Де-факто только у м. Вокзальная, которая чисто физически не осилит весь поток.

Та же городская электричка могла бы быть нормальной развозкой по всему городу, если бы
1) Ходила бы хотя бы раз в 7-10 минут
2) Были бы нормальные станции пересадок на то же метро. Эскалаторы, удобные галереи.
3) Проезд ГЭ-метро (в идеале электричка-любой ОТ) была бы как в Москве: пересадка бесплатна.
4) Есть куча станций куда ГЭ нужно продолжать.

Это уже сам город может сделать. Профит городу - меньше народу едет на маршрутках и своем авто - меньше пробки.

[zver]

проблема пригородных и городских еще в графике и рассинхроне. Смешно, когда люди из-за опозданий гэ не успевали на последнюю пригородную, а ехать им в какие-то ебеня

[ЛиС]

Много где встречал обсуждения такие. Петиции в наше время не отображают реальности. Во первых народ в них не верит, а во вторых половина вообще не знает что есть такое голосование

Ну да ну да... Петиция о таймерах в метро, петиция о шаровом проезде для студентов, петиция о том, чтобы изъять Лавру из подчинения РПЦ МП набирали "пороговые" 10К за пару недель. Ни одна из петиций по ГЭ к этому порогу и близко не приближалась, даже половины не набирала. И они как раз очень хорошо отображают реальность - такой себе "маркер" интереса киевлян. Сделают что-то по ней или нет - это уже вопрос второй.

Та же петровка, волынский и др

Т.е. по Вашему на К-Петровке нету пассажиропотока?! Вы серьезно? Или это просто стёб такой? На К-Петровке даже задолго до ГЭ был пассажиропоток вообще-то. С К-Волынским сложнее, да. Но опять таки, кто мешает городу подвести туда адекватный НОТ?

Их должна решать Укрзализниця, но им проще возить бабок бесплатно, чем сделать адекватное сообщение и брать за это деньги. С того же Василькова электричка едет больше часа, а расстояние меньше 20 км Не это ли эпик?

Это Вы сейчас о чём? Среднее время 45-50 минут, расстояние от К-Пасс - 36 км. Какие ещё аргументы?

Можно так же посмотреть куда же идет электричка с Вишневого-Боярки-Василькова: Киев-Волынский, Кардачи, Ж-д Вокзал. Где есть нормальная пересадка на быстрый транспорт Киева? Де-факто только у м. Вокзальная, которая чисто физически не осилит весь поток.

На тот же К-Волынский можно было бы подвести нормальный ОТ, но городу на это плевать.

Та же городская электричка могла бы быть нормальной развозкой по всему городу, если бы
1) Ходила бы хотя бы раз в 7-10 минут
2) Были бы нормальные станции пересадок на то же метро. Эскалаторы, удобные галереи.
3) Проезд ГЭ-метро (в идеале электричка-любой ОТ) была бы как в Москве: пересадка бесплатна.
4) Есть куча станций куда ГЭ нужно продолжать.

Это уже сам город может сделать. Профит городу - меньше народу едет на маршрутках и своем авто - меньше пробки.

1) Если бы ГЭ это был конь в сферическом вакууме, тогда да. В нынешних условиях это не реализуемо от слова совсем. Москву в пример в этом случае приводить не стоит, поскольку у них совсем другая конфигурация узла, а во вторых там было "влито" много лярдов как раз в достройку 3-х, 4-х 5-х путей, дабы их ГЭ минимально выходила на пути ж.д.

2,3,4 - вытекает из п.1

Мне как бы все равно кто будет возить. А померло - как раз потому, что сделали высадку где пришлось.

Совершенно верно. Пассажиру это в принципе не интересно. Местным властям Вышгорода надо было решать этот вопрос с ППЖТ(владельцем ветки). Кто им мешал? Но виновата опять ж.д., ага

Их должна решать Укрзализниця

А государство много чего должно Укрзализныце. В ЗУ "Про залізничний транспорт" мнооого чего интересного написано. Вот УЗ и решает - ради одних льготников гонять тепловоз, когда надо подавать вагоны под погрузку/выгрузку никто не будет. А платный пассажир давно ездит маршрутками прямо в Киев к метро.

По-хорошему, если город хотел нормальную ГЭ, то и надо было раскошеливаться и на нормальный ПС, и на реконструкцию/строительство платформ и т.д. и т.п.

Сообщение отредактировал ЛиС - Oct 21 2019, 20:20

[imenno]

Провал ГЭ в том, что выйдя с электрички, пересесть куда-то сложно на другой транспорт. Все далеко. Вот во Франции бывал, там на пригородную электричку можно сеть сразу в подземке метро.

Сообщение отредактировал imenno - Oct 21 2019, 22:17

[ЛиС]

Так это провал не ГЭ, как проекта, а провал городских властей, в том чтобы эти пересадки(не обязательно на метро) обеспечить.

[Finders]

Ну да ну да... Петиция о таймерах в метро, петиция о шаровом проезде для студентов, петиция о том, чтобы изъять Лавру из подчинения РПЦ МП набирали "пороговые" 10К за пару недель. Ни одна из петиций по ГЭ к этому порогу и близко не приближалась, даже половины не набирала. И они как раз очень хорошо отображают реальность - такой себе "маркер" интереса киевлян. Сделают что-то по ней или нет - это уже вопрос второй.

Набирали и больше, но толку нет. Народ попросту забил болт

Т.е. по Вашему на К-Петровке нету пассажиропотока?! Вы серьезно? Или это просто стёб такой? На К-Петровке даже задолго до ГЭ был пассажиропоток вообще-то. С К-Волынским сложнее, да. Но опять таки, кто мешает городу подвести туда адекватный НОТ?

Какой до ГЭ был пассажиропоток на Петровке? Сугубо грузовом узле

Это Вы сейчас о чём? Среднее время 45-50 минут, расстояние от К-Пасс - 36 км. Какие ещё аргументы?

При всех петляниях до черты города 25 км от Васильков 1 (она же Калиновка)
Время 50 минут это неадекватно даже при расстоянии 36, хотя его там нет. В нормальной реальности это расстояние жд проезжает за 10 минут

А государство много чего должно Укрзализныце. В ЗУ "Про залізничний транспорт" мнооого чего интересного написано. Вот УЗ и решает - ради одних льготников гонять тепловоз, когда надо подавать вагоны под погрузку/выгрузку никто не будет. А платный пассажир давно ездит маршрутками прямо в Киев к метро.

при сегодняшнем качестве маршруток УЗ могла бы за пол года стать монополистом и забрать всех пассажиров, а маршрутчики остались бы с носом. Но зачем, правда? Лучше ныть что предприятие убыточное...
Отправить бы топов на выходные в европку, посмотреть как это все может работать

Провал ГЭ в том, что выйдя с электрички, пересесть куда-то сложно на другой транспорт. Все далеко. Вот во Франции бывал, там на пригородную электричку можно сеть сразу в подземке метро.

В испании такая же история. Переходишь типа с ветки на ветку и уезжаешь в пригород. Монополист УЗ это тупиковая ветвь. Они не хотят ничего делать

Сообщение отредактировал Finders - Oct 22 2019, 9:39

[fone]

при сегодняшнем качестве маршруток УЗ могла бы за пол года стать монополистом и забрать всех пассажиров, а маршрутчики остались бы с носом. Но зачем, правда? Лучше ныть что предприятие убыточное...
Отправить бы топов на выходные в европку, посмотреть как это все может работать facepalm.png

Топы и так туда ездят тратить бабло , захотели посторить ветку до Борысполя ,построили ездит это кому-то выгодно , все остальное нет.По последним данным Уз разделят на несколько компаний,все ж понимают почему ета тема живет, компанию уже сливают частникам

[Finders]

Топы и так туда ездят тратить бабло , захотели посторить ветку до Борысполя ,построили ездит это кому-то выгодно , все остальное нет.По последним данным Уз разделят на несколько компаний,все ж понимают почему ета тема живет, компанию уже сливают частникам

Электричка до Борисполя дно. С расписанием раз в час ее можно закрывать уже сейчас
Ее делали для галочки, а не чтобы реально налаживать работу компании и зарабатывать на пассажирах

Сообщение отредактировал Finders - Oct 22 2019, 10:00

[ЛиС]

Набирали и больше, но толку нет. Народ попросту забил болт

Вот как-то ни одна не попадалась, чтобы хотя бы приблизилась к "порогу". Может дадите ссылочку?

Какой до ГЭ был пассажиропоток на Петровке? Сугубо грузовом узле

Ну да. То, о чём я выше и говорил - большинство киевлян до введения ГЭ и не подозревали, что в пределах Киева можно перемещаться на электричках Например, с Дарницы на Святошино ч/з К-Петровку Или на Борщаговку.

При всех петляниях до черты города 25 км от Васильков 1 (она же Калиновка)
Время 50 минут это неадекватно даже при расстоянии 36, хотя его там нет. В нормальной реальности это расстояние жд проезжает за 10 минут

Ещё раз. От К-Пасс до Василькова-1 36 км. Причём тут "черта города"? Или надо под мостом на Окружной ещё одну платформу соорудить? И, да, если отбросить всякие Тарасовки, Малютинки, Глевахи то время в пути существенно сократится(примерно -4-5 минут на каждую остановку. И при этом ещё вообще всё убрать кроме электричек - тоже время сократится

при сегодняшнем качестве маршруток УЗ могла бы за пол года стать монополистом и забрать всех пассажиров, а маршрутчики остались бы с носом. Но зачем, правда? Лучше ныть что предприятие убыточное...

Не предприятие, а пригородный сектор. Разницу, надеюсь, понимаете? И опять таки, там где "маршрутка из-под дома", а до вокзала или платформы идти целых 10-15-20 минут выберут маршрутку. А электричку воспринимают как шаровый вид транспорта.

Отправить бы топов на выходные в европку, посмотреть как это все может работать

О, пошли мантры про "европку". Ну сказали "а", говорите и "б". Например, какие дотации государства получает тот же Дойчебан для обеспечения пассажирских перевозок. Или, какое бабло ЕС "влила" в модернизацию ж.д. Польши, которая(ж.д. в смысле) примерно до конца 2000-х находилась в гораздо большей жопе нежели УЗ.

В испании такая же история. Переходишь типа с ветки на ветку и уезжаешь в пригород. Монополист УЗ это тупиковая ветвь. Они не хотят ничего делать

А некому делать. У "руля" менеджеры, юристы, агрономы, лесники и пр. А "святая вера" в мифического "частника", который "придёт - порядок наведёт" так умиляет. Для того, чтобы стать монополистом нужно всего лишь закупить 100-120 10-ти вагонных секций, и вернуть парность, допустим, как 89-90 годах. И сразу "вжух, и поехало!"

Электричка до Борисполя дно. С расписанием раз в час ее можно закрывать уже сейчас
Ее делали для галочки, а не чтобы реально налаживать работу компании и зарабатывать на пассажирах

"Дайош элеки каждые 5 минут" Скажите, Вы лично сколько раз ею ездили, допустим из Киева в Борисполь?

[Finders]

Вот как-то ни одна не попадалась, чтобы хотя бы приблизилась к "порогу". Может дадите ссылочку?

Здесь можно поискать https://petition.president.gov.ua/?status=a...&order=desc

Ещё раз. От К-Пасс до Василькова-1 36 км. Причём тут "черта города"? Или надо под мостом на Окружной ещё одну платформу соорудить? И, да, если отбросить всякие Тарасовки, Малютинки, Глевахи то время в пути существенно сократится(примерно -4-5 минут на каждую остановку. И при этом ещё вообще всё убрать кроме электричек - тоже время сократится

Да, именно. Остановки делают там где удобно пассажирам, а не там где хочется УЗ. В этом весь принцип клиентоориентированности. По другому рынок не завоевать
Конечно все остановки убрать, а пассажиры пусть на ходу из Глевахи, Малютянки, Боярки запрыгивают чтобы дать денег УЗ. Цирк, чесслово. Там остановок 4-5, но это не повод ползти почти час до Киева. В Италии остановки еще чаще, но между ними электричка разгоняется 150 км
Про 36 км уже выяснили, эта цифра ни о чем, потому что половине народу не нужно на центральный жд

Не предприятие, а пригородный сектор. Разницу, надеюсь, понимаете? И опять таки, там где "маршрутка из-под дома", а до вокзала или платформы идти целых 10-15-20 минут выберут маршрутку. А электричку воспринимают как шаровый вид транспорта.

Так УЗ ноет что все пассажирские перевозки в минусе, в том числе и междугородние по всей Украине.
Если время в пути на жд будет меньше чем на маршрутке, и при этом зафиксировано расписанием и на него не влияют пробки - народ выберет ЖД. Даже если стоимость выше

О, пошли мантры про "европку". Ну сказали "а", говорите и "б". Например, какие дотации государства получает тот же Дойчебан для обеспечения пассажирских перевозок. Или, какое бабло ЕС "влила" в модернизацию ж.д. Польши, которая(ж.д. в смысле) примерно до конца 2000-х находилась в гораздо большей жопе нежели УЗ.
А некому делать. У "руля" менеджеры, юристы, агрономы, лесники и пр. А "святая вера" в мифического "частника", который "придёт - порядок наведёт" так умиляет. Для того, чтобы стать монополистом нужно всего лишь закупить 100-120 10-ти вагонных секций, и вернуть парность, допустим, как 89-90 годах. И сразу "вжух, и поехало!"

А я не приводил Германию в пример. Я привел Испанию, Италию где есть 5-10 конкурирующих перевозчиков, которые не ноют а борятся за клиента. Кто их там датировал?

"Дайош элеки каждые 5 минут" Скажите, Вы лично сколько раз ею ездили, допустим из Киева в Борисполь?

Так в том то и дело что ни разу из-за такого графика. Приходилось вызывать такси и платить в 4 раза выше, так как киснуть час на платформе после перелета не очень увлекательное занятие. Хотя реально было желание испробовать и поддержать

Сообщение отредактировал Finders - Oct 22 2019, 11:04

[Tiger]

Вот как-то ни одна не попадалась, чтобы хотя бы приблизилась к "порогу". Может дадите ссылочку?

Здесь можно поискать https://petition.president.gov.ua/?status=a...&order=desc

Вся суть диалога с Finders
И так во всех ветках

[Jude]

Вся суть диалога с Finders
И так во всех ветках

Finders всегда прав, если нет, читай с начала

[Finders]

Вся суть диалога с Finders
И так во всех ветках

Ага. Можно перейти по ссылке и посмотреть по кол-ву голосов. Но тебе как Феде без печати и подписи на документах доводы не подходят
По теме сказать нечего, только поднасрать на вентилятор?

Сообщение отредактировал Finders - Oct 22 2019, 12:05

[next1983]

1) Если бы ГЭ это был конь в сферическом вакууме, тогда да. В нынешних условиях это не реализуемо от слова совсем. Москву в пример в этом случае приводить не стоит, поскольку у них совсем другая конфигурация узла, а во вторых там было "влито" много лярдов как раз в достройку 3-х, 4-х 5-х путей, дабы их ГЭ минимально выходила на пути ж.д.

Кроме влитого бабла, сделаны организационные действия, которых у нас нет.

Поезд в Борисполь, кстати, чей проект?

Совершенно верно. Пассажиру это в принципе не интересно. Местным властям Вышгорода надо было решать этот вопрос с ППЖТ(владельцем ветки). Кто им мешал? Но виновата опять ж.д., ага

А поезд на Вышгород чей был? Да, УЗ одну я нигде не обвинял, это общая проблема УЗ+Киев+Область

[ЛиС]

Здесь можно поискать https://petition.president.gov.ua/?status=a...&order=desc

На сайте президента? Вы серьёзно? Даже на сайте КГГА ни одна из петиций не набрала "порога" в 10К, а на сайте президента надо 25К. Вы утверждаете, что такие петиции по ГЭ(которые набрали необходимое количество) были. Приведите пример.

Да, именно. Остановки делают там где удобно пассажирам, а не там где хочется УЗ. В этом весь принцип клиентоориентированности. По другому рынок не завоевать

Допустим. Но штатные телепаты УЗ уехали в Шамбалу на конференцию. Раз уж зацепились за Фастовский участок, я Вам приведу пример. Пассажирам понадобились остановки там, где их раньше не было. Это Шляховая и 888 км. Написали обращение, собрали какое-то там количество желающих(не 10 и не 15 ессно), и остановки построили.

Конечно все остановки убрать, а пассажиры пусть на ходу из Глевахи, Малютянки, Боярки запрыгивают чтобы дать денег УЗ.

Где именно я писал что остановки надо убрать? Я писал, что сократится время в пути, если, эти остановки убрать.

Цирк, чесслово. Там остановок 4-5, но это не повод ползти почти час до Киева. В Италии остановки еще чаще, но между ними электричка разгоняется 150 км

Не видя общей картины(грузонапряженность, график и куча других факторов) я не могу что-либо сказать. И, да, наш нынешний ПС физически не может ехать больше 100 км/час, увы.

Про 36 км уже выяснили, эта цифра ни о чем, потому что половине народу не нужно на центральный жд

Это Вы каким образом определили? Вокзал - ближайшее метро на этом направлении. До ввода ГЭ были электрички с Фастова на ту же К-Петровку, но их в угоду ГЭ похерили.

Так УЗ ноет что все пассажирские перевозки в минусе, в том числе и междугородние по всей Украине.

В основном да, разве что УЗШК в плюсе, да ещё парочку, а весь пассажирский и пригородный сектор содержится за счёт т.н. "кросссубсидирования" от грузовых перевозок.

Если время в пути на жд будет меньше чем на маршрутке, и при этом зафиксировано расписанием и на него не влияют пробки - народ выберет ЖД. Даже если стоимость выше

Ок, берём более-менее "благополучный" Ирпень. Есть маршрутка "из под дома", до м."Академгородок", и есть ж.д. до которой топать минут 20(имеются ввиду новостройки, поскольку "старый" фонд и так тяготеет к ж.д.). Время в пути примерно одинаковое, а иногда ж.д. даже быстрее. Стоимость ниже. Но предпочитают ехать до "академа", и садится в пустой вагон, чем ехать до Святошино и садится в довольно забитый.

А я не приводил Германию в пример. Я привел Испанию, Италию где есть 5-10 конкурирующих перевозчиков, которые не ноют а борятся за клиента. Кто их там датировал?

Действительно, кто же?

Новости Испании, Catalunya.ru© Renfe (крупнейшая железнодорожная компания) в 2017 году зафиксировала рекордный рост прибыли – почти на 70 млн. евро. Для сравнения, в 2016 году доходы компании снизились на 35,9 млн.

В компании небывалый рост прибыли объяснили тем, что в 2017 году существенно возросло количество пассажиров , пользующихся железнодорожным транспортом, в особенности, скоростными поездами типа AVE.

На таких линиях пассажиропоток возрос на 3,7% по сравнению с 2016 годом и составил 21,1 млн. человек. Такой рост прибыли стал рекордным для доходов компании за 5 последних лет.

Кроме того, компания отмечает рост прибыли от продажи билетов в 2017 году почти на 4,3%. В целом прибыль от продажи билетов в прошлом году составила 2,17 миллионов евро. Примечателен тот факт, что 65,4% от этой прибыли (практически 2/3) приходится на продажу билетов на поезда скоростные и дальнего следования.

Как правило, это коммерческие линии, которые не получают финансовой поддержки от государства. Но, тем не менее, именно эти линии заработали в 2017 на 4% больше (1,4 млн. евро), чем в 2016 году.

Железнодорожные линии, получающие субсидии от государства, также увеличили свою прибыль до 750 млн. евро – на 4,5% больше, чем в 2016 году.

По подсчетам специалистов, в целом доходы компании Renfe, к которым также относятся дотации, различные контракты с организациями и регионами, продажа железнодорожных билетов и т.д., составляют более 3,5 млрд. евро. Таким образом, общая прибыль компании увеличилась приблизительно на 10,8%.

Что касается расходов компании, то они в 2017 году возросли на 11,8%.

Я выделил то, чего Вы не заметили. Но при этом, да, есть коммерческие линии без дотаций.

Так в том то и дело что ни разу из-за такого графика. Приходилось вызывать такси и платить в 4 раза выше, так как киснуть час на платформе после перелета не очень увлекательное занятие. Хотя реально было желание испробовать и поддержать

Ну т.е. "не читал, но осуждаю" Принято.

Здесь можно поискать https://petition.president.gov.ua/?status=a...&order=desc

На сайте президента? Вы серьёзно? Даже на сайте КГГА ни одна из петиций не набрала "порога" в 10К, а на сайте президента надо 25К. Вы утверждаете, что такие петиции по ГЭ(которые набрали необходимое количество) были. Приведите пример.

Да, именно. Остановки делают там где удобно пассажирам, а не там где хочется УЗ. В этом весь принцип клиентоориентированности. По другому рынок не завоевать

Допустим. Но штатные телепаты УЗ уехали в Шамбалу на конференцию. Раз уж зацепились за Фастовский участок, я Вам приведу пример. Пассажирам понадобились остановки там, где их раньше не было. Это Шляховая и 888 км. Написали обращение, собрали какое-то там количество желающих(не 10 и не 15 ессно), и остановки построили.

Конечно все остановки убрать, а пассажиры пусть на ходу из Глевахи, Малютянки, Боярки запрыгивают чтобы дать денег УЗ.

Где именно я писал что остановки надо убрать? Я писал, что сократится время в пути, если, эти остановки убрать.

Цирк, чесслово. Там остановок 4-5, но это не повод ползти почти час до Киева. В Италии остановки еще чаще, но между ними электричка разгоняется 150 км

Не видя общей картины(грузонапряженность, график и куча других факторов) я не могу что-либо сказать. И, да, наш нынешний ПС физически не может ехать больше 100 км/час, увы.

Про 36 км уже выяснили, эта цифра ни о чем, потому что половине народу не нужно на центральный жд

Это Вы каким образом определили? Вокзал - ближайшее метро на этом направлении. До ввода ГЭ были электрички с Фастова на ту же К-Петровку, но их в угоду ГЭ похерили.

Так УЗ ноет что все пассажирские перевозки в минусе, в том числе и междугородние по всей Украине.

В основном да, разве что УЗШК в плюсе, да ещё парочку, а весь пассажирский и пригородный сектор содержится за счёт т.н. "кросссубсидирования" от грузовых перевозок.

Если время в пути на жд будет меньше чем на маршрутке, и при этом зафиксировано расписанием и на него не влияют пробки - народ выберет ЖД. Даже если стоимость выше

Ок, берём более-менее "благополучный" Ирпень. Есть маршрутка "из под дома", до м."Академгородок", и есть ж.д. до которой топать минут 20(имеются ввиду новостройки, поскольку "старый" фонд и так тяготеет к ж.д.). Время в пути примерно одинаковое, а иногда ж.д. даже быстрее. Стоимость ниже. Но предпочитают ехать до "академа", и садится в пустой вагон, чем ехать до Святошино и садится в довольно забитый.

А я не приводил Германию в пример. Я привел Испанию, Италию где есть 5-10 конкурирующих перевозчиков, которые не ноют а борятся за клиента. Кто их там датировал?

Действительно, кто же?

Новости Испании, Catalunya.ru© Renfe (крупнейшая железнодорожная компания) в 2017 году зафиксировала рекордный рост прибыли – почти на 70 млн. евро. Для сравнения, в 2016 году доходы компании снизились на 35,9 млн.

В компании небывалый рост прибыли объяснили тем, что в 2017 году существенно возросло количество пассажиров , пользующихся железнодорожным транспортом, в особенности, скоростными поездами типа AVE.

На таких линиях пассажиропоток возрос на 3,7% по сравнению с 2016 годом и составил 21,1 млн. человек. Такой рост прибыли стал рекордным для доходов компании за 5 последних лет.

Кроме того, компания отмечает рост прибыли от продажи билетов в 2017 году почти на 4,3%. В целом прибыль от продажи билетов в прошлом году составила 2,17 миллионов евро. Примечателен тот факт, что 65,4% от этой прибыли (практически 2/3) приходится на продажу билетов на поезда скоростные и дальнего следования.

Как правило, это коммерческие линии, которые не получают финансовой поддержки от государства. Но, тем не менее, именно эти линии заработали в 2017 на 4% больше (1,4 млн. евро), чем в 2016 году.

Железнодорожные линии, получающие субсидии от государства, также увеличили свою прибыль до 750 млн. евро – на 4,5% больше, чем в 2016 году.

По подсчетам специалистов, в целом доходы компании Renfe, к которым также относятся дотации, различные контракты с организациями и регионами, продажа железнодорожных билетов и т.д., составляют более 3,5 млрд. евро. Таким образом, общая прибыль компании увеличилась приблизительно на 10,8%.

Что касается расходов компании, то они в 2017 году возросли на 11,8%.

Я выделил то, чего Вы не заметили. Но при этом, да, есть коммерческие линии без дотаций.

Так в том то и дело что ни разу из-за такого графика. Приходилось вызывать такси и платить в 4 раза выше, так как киснуть час на платформе после перелета не очень увлекательное занятие. Хотя реально было желание испробовать и поддержать

Ну т.е. "не читал, но осуждаю" Принято.

[Tiger]

Ага. Можно перейти по ссылке и посмотреть по кол-ву голосов. Но тебе как Феде без печати и подписи на документах доводы не подходят
По теме сказать нечего, только поднасрать на вентилятор?

Дело в том, что я таки прошел по ссылке и сделал сортировку по количеству голосов и оказалось что прав ЛиС - нет петиции, которая даже близко подобралась к необходимому барьеру.
И ЛиС так же написал что не находил таких петиций и попросил ссылку дать. Ты вместо этого отправил его "искать". Он уже искал - не нашёл. Ты нашёл? Дай ссылку.

[Finders]

На сайте президента? Вы серьёзно? Даже на сайте КГГА ни одна из петиций не набрала "порога" в 10К, а на сайте президента надо 25К. Вы утверждаете, что такие петиции по ГЭ(которые набрали необходимое количество) были. Приведите пример.

А где я писал что петиции были по ГЭ? Я писал что любые петиция народ воспринимает как пустое место, потому что даже набрав количество они не работают. Вы дофантазировали вместо меня

Допустим. Но штатные телепаты УЗ уехали в Шамбалу на конференцию. Раз уж зацепились за Фастовский участок, я Вам приведу пример. Пассажирам понадобились остановки там, где их раньше не было. Это Шляховая и 888 км. Написали обращение, собрали какое-то там количество желающих(не 10 и не 15 ессно), и остановки построили.
Где именно я писал что остановки надо убрать? Я писал, что сократится время в пути, если, эти остановки убрать.
Не видя общей картины(грузонапряженность, график и куча других факторов) я не могу что-либо сказать. И, да, наш нынешний ПС физически не может ехать больше 100 км/час, увы.

Остановки построили, значит должен быть прирост пассажиров, но так как электрички не едут по скорости, то и толку от этого нет. Все логично

Это Вы каким образом определили? Вокзал - ближайшее метро на этом направлении. До ввода ГЭ были электрички с Фастова на ту же К-Петровку, но их в угоду ГЭ похерили.

Не всем нужно метро, если что.

В основном да, разве что УЗШК в плюсе, да ещё парочку, а весь пассажирский и пригородный сектор содержится за счёт т.н. "кросссубсидирования" от грузовых перевозок.

Так выше вы писали что только пригород убыточный? Я запутался

Ок, берём более-менее "благополучный" Ирпень. Есть маршрутка "из под дома", до м."Академгородок", и есть ж.д. до которой топать минут 20(имеются ввиду новостройки, поскольку "старый" фонд и так тяготеет к ж.д.). Время в пути примерно одинаковое, а иногда ж.д. даже быстрее. Стоимость ниже. Но предпочитают ехать до "академа", и садится в пустой вагон, чем ехать до Святошино и садится в довольно забитый.

Ирпень больше исключение за счет новой дороги, хотя и там бывает задница и маршрутка едет час до метро. Не слышали?
Люди которым важна пунктуальность выберут ЖД

Действительно, кто же?

Там одно упоминание про какие то дотации одног из общей массы. Но конретики все равно нет.
Что вы там выделилил? Одно знакомое слово?

Дело в том, что я таки прошел по ссылке и сделал сортировку по количеству голосов и оказалось что прав ЛиС - нет петиции, которая даже близко подобралась к необходимому барьеру.
И ЛиС так же написал что не находил таких петиций и попросил ссылку дать. Ты вместо этого отправил его "искать". Он уже искал - не нашёл. Ты нашёл? Дай ссылку.

Читай выше - я писал об отношении людей к петициям вцелом

[ЛиС]

Кроме влитого бабла, сделаны организационные действия, которых у нас нет.

Организационные действия подразумевают то самое наличие бабла. Та же постройка дополнительных платформ и прочее прочее. Кроме того. повторюсь, у мосузла немного другая конфигурация и организация движения, нежели у нас. У них помимо "малого" кольца, которое и переделали под МЦК есть ещё БМКЖД("большое" кольцо), благодаря которому получилось свести к минимуму как грузовые, так и пассажирские перевозки. И даже несмотря на это много где достраивали недостающие пути, дабы максимально вывести поезда МЦК из общего трафика.

Поезд в Борисполь, кстати, чей проект?

Реализован полностью за счёт ЮЗЖД. За исключением "Пес", которые собрали со всей УЗ, и приписали на обслуживание к депо Гречаны ЮЗ.

А поезд на Вышгород чей был?

Вы о подвижном составе? ЮЗЖД. Плюс аренда за использование путей ППЖТ.

Да, УЗ одну я нигде не обвинял, это общая проблема УЗ+Киев+Область

А это и есть по сути самая большая проблема, причём не только с этим дизелем. Ни Киеву ни области бабла платить не хочется, но при этом надо чтоб и поезда ездили и пассажиров возили. А после "децентрализации" это вообще тихий ужас.

[Cyrax79]

Электричка до Борисполя дно. С расписанием раз в час ее можно закрывать уже сейчас
Ее делали для галочки, а не чтобы реально налаживать работу компании и зарабатывать на пассажирах

Та невже?? Тиждень тому проводжав партнерів по роботі на літак в аеропорт, як раз з Південного. Скористувався електричкою. Дуже швидко і зручно. Купити квиток можна прямо біля входу до 14 колії, оплата карткою. Вагон повний і попит є. Так що будь ласка, не розводьте зраду хоча б тут.