Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[ЛиС]

Плацкарт в Киев-Москва от Киева до Конотопа - 70 грн. Второй класс в "комфортной" электричке - 170

В каком именно плацкарте Киев-Москва(номер поезда) вы нашли цену 70 грн? Не в молдаванском(Кишенев-Москва) случайно? Например, смотрим "на завтра" - на 6 и 74 - 113 грн, сидячий 2го класса(это не "комфортная" электричка, а пассажирский вагон с сидячими местами) - 130. Комфортные электрички сейчас остались только 3-го класса. Иногда остатки вагонов 1-2 класса могут попадаться в обычных электричках. Катаются до следующего ремонта, потом будут заменены на обычную(3+3) компоновку.

не тупо гробить госпредприятие в угоду определенному буржую который хочет прихватизировать его за копейки и порезать колею на черный металл, а кабельное хазяйство - на цветмет?

Успокойтесь, буржую надо и уголёк/мазут на свои ТЭС подвозить, и металл с зерном за бугор гнать. Так что совсем не порежут. А вот пригород с пассажирскими - запросто "на гвозди" могут пустить

[drone]

В каком именно плацкарте Киев-Москва(номер поезда) вы нашли цену 70 грн? Не в молдаванском(Кишенев-Москва) случайно? Например, смотрим "на завтра" - на 6 и 74 - 113 грн, сидячий 2го класса(это не "комфортная" электричка, а пассажирский вагон с сидячими местами) - 130. Комфортные электрички сейчас остались только 3-го класса. Иногда остатки вагонов 1-2 класса могут попадаться в обычных электричках. Катаются до следующего ремонта, потом будут заменены на обычную(3+3) компоновку.

В 6-м. Уберите постель и напитки и будет вам счастье вообще за 63 грн. Впрочем, а какая разница? Неужели вы думаете что в плацкарте бывает хуже чем в третьем классе? И откуда 130? 784-й - 140. В конце недели подбирается к 170 когда 6-й - 70. https://booking.uz.gov.ua/en/?from=2200001&...rl=train-wagons
От того что комфортные переименовали в "региональные" их суть не изменилась.

Успокойтесь, буржую надо и уголёк/мазут на свои ТЭС подвозить, и металл с зерном за бугор гнать. Так что совсем не порежут. А вот пригород с пассажирскими - запросто "на гвозди" могут пустить

Если у него свой мазут/уголек, то зачем ему электротяга? Ликтричество порежут и будут гонять тепловозы как в заокеанском лориэне.

Сообщение отредактировал drone - Oct 22 2019, 22:11

[next1983]

Если у него свой мазут/уголек, то зачем ему электротяга? Ликтричество порежут и будут гонять тепловозы как в заокеанском лориэне.

Мазут-уголек проще отвезти на электростанцию и катать ликтровозики. Это я тебе как представитель капитала говорю.

[drone]

Мазут-уголек проще отвезти на электростанцию и катать ликтровозики. Это я тебе как представитель капитала говорю.

Это вы просто не считали сколько стоит цветмет в ЛЭП с сопутствующей обвязкой. Один прихватизатор, попутчик рыгалюцийи и украйинскьий националист уже поднял миллионы и миллионы профита на кабелях, АТС и т.д. в УТ. Чем УЗ хуже?

Сообщение отредактировал drone - Oct 22 2019, 22:21

[ЛиС]

В 6-м. Уберите постель и напитки и будет вам счастье вообще за 63 грн.

Да, чет я насчёт постели завтыкал, согласен. А если в кассе, то еще -3 или -5 грн.

Неужели вы думаете что в плацкарте бывает хуже чем в третьем классе?

Нет, не думаю.

От того что комфортные переименовали в "региональные" их суть не изменилась.

Дело не в переименовании, а в том что С1 и С2 - это теперь не электрички, а пассажирские вагоны с сидячими местами под локомотивом. Электрички остались только 3-го класса. Чтобы в случае необходимости их можно было оперативно перекинуть на обычный пригород.

Если у него свой мазут/уголек, то зачем ему электротяга? Ликтричество порежут и будут гонять тепловозы как в заокеанском лориэне

Разочарую Вас. Тех локомотивов, которые умеют работать на угле или мазуте остались единицы Называются "паровоз на жидком топливе" и "паровоз на твёрдом топливе" И их явно не хватит для поездной работы. А электричество таки подешевле соляры будет.

[next1983]

Это вы просто не считали сколько стоит цветмет в ЛЭП с сопутствующей обвязкой.

Выгода в электротяге больше.

[ЛиС]

Это вы просто не считали сколько стоит цветмет в ЛЭП с сопутствующей обвязкой.

На переменке - биметал, на перемычках СЦБ тоже биметал, или банальное железо. Хотели тут "предприниматели" типа "цветмет" в приёмку сдать. На чем и попались

[drone]

Разочарую Вас. Тех локомотивов, которые умеют работать на угле или мазуте остались единицы Называются "паровоз на жидком топливе" и "паровоз на твёрдом топливе" И их явно не хватит для поездной работы. А электричество таки подешевле соляры будет.

А как же тепловозы? Эхвективные уже активно работают над исправлением пережитков советской власти с ленинской электрификацией

Укрзалізниця планує закупити від 20 до 40 тепловозів GE

https://nv.ua/ukr/biz/markets/ukrzaliznicya...i-50037215.html

Декоммунизации слава!

[next1983]

А как же тепловозы? Эхвективные уже активно работают над исправлением пережитков советской власти с ленинской электрификацией

https://nv.ua/ukr/biz/markets/ukrzaliznicya...i-50037215.html

Декоммунизации слава!

Ой, а ты же не знал, что далеко не вся УЗ электрофицирована? Какая жалость!

[drone]

Выгода в электротяге больше.

В вакууме - да, а в реальных условиях капитализма даже по просторам США, не говоря уже про разные банановые республики вроде той которой стремится стать незаможная, бегают в основном тепловозы, а не какая-то там "электротяга".

[ЛиС]

А как же тепловозы?

Вы знаете модели тепловозов, которые работают на угле или мазуте? Не поделитесь, что это за модификация такая?

а в реальных условиях капитализма даже по просторам США

В США ж.д. в "зачаточном"(ну или умирающем) состоянии. Пример не очень.

[drone]

Ой, а ты же не знал, что далеко не вся УЗ электрофицирована? Какая жалость!

И шо? При Кучме работали над повышением электрификации УЗ, а не закупали тепловозы. Но он же был еще "совковый красный директор", а не эхвективный буржуй а-ля овощ, порох, зе.

[next1983]

В вакууме - да, а в реальных условиях капитализма даже по просторам США, не говоря уже про разные банановые республики вроде той которой стремится стать незаможная, бегают в основном тепловозы, а не какая-то там "электротяга".

Даже в канонічном Китае естьмасса неэлектрофицированных участков дороги.. Великая китайска банановая республика по дрону!

И шо? При Кучме работали над повышением электрификации УЗ, а не закупали тепловозы. Но он же был еще "совковый красный директор", а не эхвективный буржуй а-ля овощ, порох, зе.

При Порохе делали все чтобы жд не стала окончательно - не до вложений. Хотя и при таких условиях электрофикация продолжалась, хоть и не в таких масштабах, как пару лет до нападения типобратьев.

[drone]

В США ж.д. в "зачаточном"(ну или умирающем) состоянии. Пример не очень.

Пример очень даже очень. в 19-м веке США лидировали по развитию ж.д. И текущее положение - это то что делает реальный капитализм американского образца, который сечйчас строят эхвективные диаспоряне и прочие буржуи в Украине, с ж.д.

[ЛиС]

И шо? При Кучме работали над повышением электрификации УЗ, а не закупали тепловозы.

Не, не закупали. Разрабатывали и строили Например ТЭП150 Там, конечно, неточности, но то такое. Для примера пойдет.

[next1983]

Пример очень даже очень. в 19-м веке США лидировали по развитию ж.д. И текущее положение - это то что делает реальный капитализм американского образца, который сечйчас строят эхвективные диаспоряне и прочие буржуи в Украине, с ж.д.

Вообще-то жд США стало такой не в последнюю очередь из-за собственного профсоюза, который повелся на неадекватные требования рабочих. В итоге грузы проще возить трейлерами (для США есть вся инфраструктура), а пассажиров - самолетами (вплоть до авиамаршруток, когда самолет взлетает по мере наполнения салона) + собственный транспорт.
Так что попроси в своей палате нормальный Инет подключить, а не проксю из КНДР.

[drone]

Даже в канонічном Китае естьмасса неэлектрофицированных участков дороги.. Великая китайска банановая республика по дрону!
При Порохе делали все чтобы жд не стала окончательно - не до вложений. Хотя и при таких условиях электрофикация продолжалась, хоть и не в таких масштабах, как пару лет до нападения типобратьев.

Как обычно антисоветчики продолжают приписывать другим свои фантазии. КНР экспортирует сяоми с хуавеями, BYD-ы и т.д, а не рис, как экспортирует зерно незаможная бандеростанская небанановая нереспублика. И да, в КНР до сих пор на шахтах есть даже паровозы, и что с того?

Да-да. То-то при пальмовом буржуе посадили кучу людей разворовывающих жд

Главным итогом этих тендеров стало то, что обеспечение «Укрзализныци» дизелем к концу 2018 года де-факто вернулось под контроль скандально известной группы «Трейд Коммодити». Ее инвесторами ранее назвали себя Андрей Адамовский (был старшим бизнес-партнером влиятельного нардепа от Блока Петра Порошенко Александра Грановского) и столичный девелопер Владимир Трофименко (компания НЕСТ), близкий к главному политтехнологу Петра Порошенко Игорю Грыниву.

3
https://oligarh.media/2018/10/02/trejd-komm...leznuyu-dorogu/

Можно сказать что поотрубовал руки трьом друзям, да!

[next1983]

Не, не закупали. Разрабатывали и строили Например ТЭП150 Там, конечно, неточности, но то такое. Для примера пойдет.

Добавлю конструктива)

Как ты оцениваешь Тризуб вообще и по сравнению с новыми российскими тепловозами? Ведь если бы РФ на нас не напала бы, скорее всего что-то из российского Луганской сборки у нас бегало.

[drone]

Вообще-то жд США стало такой не в последнюю очередь из-за собственного профсоюза, который повелся на неадекватные требования рабочих. В итоге грузы проще возить трейлерами (для США есть вся инфраструктура), а пассажиров - самолетами (вплоть до авиамаршруток, когда самолет взлетает по мере наполнения салона) + собственный транспорт.
Так что попроси в своей палате нормальный Инет подключить, а не проксю из КНДР.

Какой еще профсоюз? Шо ты такое мелешь? Изучи матчасть и узнай что в США нет единой жд компании. Там куча частных лавочек каждая из которых гонится за собственным профитом из-за чего они и возит грузы контейнерами наплевав на пассажироперевозки. Буржую владельцу интересно строить новую виллу, покупать новую яхту, а не вкладываться в инфраструктуру жд. Единственная маленькая госкомпания с профсоюзом на восточном побережье США как раз с электрифицированными путями и аж ~70% ее поездов укладываются в график. Местные частные, архиэхвективные жд компании не могут побить сей "высочайший" результат.

Сообщение отредактировал drone - Oct 22 2019, 23:03

[ЛиС]

Как ты оцениваешь Тризуб вообще и по сравнению с новыми российскими тепловозами? Ведь если бы РФ на нас не напала бы, скорее всего что-то из российского Луганской сборки у нас бегало.

А в РФ как раз практически нету своих магистральных тепловозов. Львиная доля разработок - это по сути тот же ЛТЗ, который Йуля благополучно "слила" концерну ТМХ
Кстати, именно поэтому ЛТЗ фактически прекратил выпуск ЭПЛок, и отлов "багов" в них. А Тризуб в принципе довольно обкатанная серия на сети 1520. Со своими "болячками". Любители зачем-то пытаются его сравнивать с 2ТЭ116, что в принципе не логично. Если уже сравнивать - то надо сравнивать 2ТЭ116 с 2ТЭ33А. Моща у него хорошая, а вот сцепного веса маловато, для равнинной КТЖ нормально, а нам хоть бустер какой-нить цепляй к нему что ли...