Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[Freelancer_mac]

Трамваи сегодня не ходят. Люди,как в старые добрые времена,ходят пешком ( власть имущие заботятся о нашем здоровье ). Из-за марафона перекрыто движение 14го,15го и 18го трамвайных мар-тов. Стоим уже 1,5 часа.

[Freelancer_mac]

В Києві з’являться 5 нових автобусних маршрутів.

Київська міська влада продовжує тісно співпрацювати зі Світовим Банком та імплементувати розроблені компанією ITP транспортні схеми. Опираючись на рекомендації експертів щодо розробки транспортної мережі міста вже в 2015 році почали впроваджуватися нові маршрути: автобусний маршрут №114 (щодня перевозить 15 000 пасажирів), який поєднав центральну частину міста з найбільшим житловим масивом Троєщина, та тролейбусний маршрут №47. В 2016 році було подовжено автобусні маршрути №№73,42.

В жовтні Київ переходить до реалізації другого етапу – впровадження сценарію «В», розробленого за рекомендаціями експертів Світового Банку. "Ми впроваджуємо транспортну модель, на яку покладено створити комфортні умови для пасажирів громадського транспорту. Дякуючи плідній співпраці, незабаром буде оголошено конкурс на обслуговування 112 маршрутів", - зазначив заступник голови КМДА Ілля Сагайдак.

Серед нових маршрутів громадського транспорту буде 5 нічних маршрутів, 1 тролейбусний маршрут та 5 автобусних маршрутів (118, 119, 500, 501 та 502), які, відповідно до розробок компанії ITP та Світового Банку, вдосконалять транспортну модель міста та забезпечать ефективне сполучення між районами.

Директор Департаменту транспортної інфраструктури Сергій Майзель зазначив: «Ми націлені на впровадження нових магістральних маршрутів в Києві. Завдяки ним ми зможемо ефективно поєднати різні мікрорайони Києва, а також Лівий та Правий береги. Окрім цього, магістральні маршрути дозволять нам зменшити кількість пересадок пасажирів в громадському транспорті, і, як наслідок, скоротити час в дорозі до 45 хвилин».

Рух транспорту за новими автобусними маршрутами буде організовано наступним чином:

№118 – ст. м. «Чернігівська» - вул. Хоткевича – просп. Ю. Гагаріна - Дарницька площа - просп. Возз’єднання – міст ім. Патона - бульв. Дружби Народів - бульв. Лесі Українки – вул. Басейна – Бессарабська площа - бульв. Т. Шевченка – площа Перемоги - просп. Перемоги – Повітрофлотський шляхопровід – вул. Борщагівська – пров. Політехнічний (у звор. напр.: просп. Перемоги – площа Перемоги) - ст. м. «Політехнічний інститут»;

№119 – Вул. Ю. Смолича (від вул. маршала Якубовського) – вул. Академіка Вільямса – вул. Михайла Максимовича – пров. Охтирський – вул. Кайсарова – просп. Валерія Лобановського – Севастопольська площа – просп. Повітрофлотський – вул. В. Чорновола – Глибочицький проїзд – вул. Глибочицька – вул. Верхній Вал (в звор. напр.: вул. Нижній Вал) – вул. Костянтинівська – Контрактова площа (в звор. напр.: вул. Межигірська – вул. Нижній Вал і далі за схемою);

№500 – Вул. Північна – просп. Героїв Сталінграду – вул. Героїв Дніпра - Оболонський просп. (в звор. напр.: заїзд на ст. м. «Петрівка») - просп. С. Бандери - вул. О. Теліги - вул. Копилівська – вул. Петропавлівська (у звор. напр.: вул. Кирилівська – просп. С. Бандери)- вул. Кирилівська - Подільський узвіз - вул. Овруцька - вул. Герцена - вул. Мельникова – вул. Січових Стрільців - вул. В’ячеслава Чорновола – Повітрофлотський шляхопровід - просп. Перемоги – площа Перемоги - вул. Старовокзальна - вул. Жилянська (у звор. напр.: вул. Саксаганського) - вул. С. Петлюри - залізничний вокзал «Центральний»;

№501 – Вул. Милославська (від вул. Лисківської)– вул. Радунська – вул. Будищанська - вул. О. Бальзака (непарна сторона) – вул. М. Цветаєвої (шляхопровід) – вул. О. Бальзака (парна сторона) - вул. Каштанова - просп. В. Маяковського – бульв. Перова – вул. Сулеймана Стальського (у звор. напр.: вул. Сулеймана Стальського - вул. Курнатовського - вул. Івана Микитенка) – вул. Братиславська – вул. Шолом-Алейхема – Волгоградська площа - вул. Шолом-Алейхема – вул. Маршала Жукова – вул. Кіото - ст. м. «Лісова»;

№502 – просп. Г. Гонгадзе (від просп. Правди) - просп. Свободи - просп. Правди – вул. Ярослава Івашкевича - вул. Автозаводська – вул. Семена Скляренка – просп. С. Бандери - вул. Новокостянтиівська – вул. Костянтинівська (у звор. напр.: вул. Межигірська – вул. Щекавицька – вул. Костянтинівська) - Контрактова площа.

[imenno]

О марафоне было известно за месяц, куча афиш по городу, а кто подписан на 1551, так еще и на почту уведомления. Это типо как снег зимой пошел неожиданно...

Сообщение отредактировал imenno - Oct 9 2016, 14:45

[Freelancer_mac]

ДТП на Оболони: девушка-водитель близко "прижалась" к автобусу

На улице Зои Гайдай девушка-водитель слишком близко "прижалась" к автобусу. Водитель автобуса ее не заметил и ободрал всю левую сторону авто. Обошлось без пострадавших!

[Freelancer_mac]

171-ю маршрутку армировали картонном.

[Freelancer_mac]

1985 год.
Троллейбусное депо № 2
Царство Skoda 9tr...

[Freelancer_mac]

Немного ретро вам в ленту.
Что за место, думаю, писать не нужно)
1989 год.

[zver]

вчера автобус на 115 маршруте водой из задних колесных арок в салон плевался. Видок, как будто блевал кто-то душевно так))))) Затупил заснять самый сок, а потом подловить не удалось

[Banish]

вчера автобус на 115 маршруте водой из задних колесных арок в салон плевался. Видок, как будто блевал кто-то душевно так))))) Затупил заснять самый сок, а потом подловить не удалось

Ты нас разочаровал

[Freelancer_mac]

вчера автобус на 115 маршруте водой из задних колесных арок в салон плевался. Видок, как будто блевал кто-то душевно так))))) Затупил заснять самый сок, а потом подловить не удалось

7.10.2016 автобус 115.борт 4295. В салон я ещё зашла сухая, видимо было проще идти пешком,результат был бы такой же)))

[Freelancer_mac]

"Эту потерю ощутит каждый в Киеве". У метро за долги забирают 100 вагонов

Столица самостоятельно не может привлекать кредиты, так как потенциального имущества, подходящего для залога, больше не осталось.



Из-за долгов поезда в киевском метро будут ходить реже, а вагоны станут еще загруженнее. «Вести» выяснили, почему Киеву больше не дают кредиты и что еще могут забрать у киевлян, если чиновники откажутся платить по счетам.

Хотят забрать 100 вагонов
Киевский метрополитен оказался в критической ситуации. Из-за долгов перед компанией «Укррослизинг», которую связывают с российским государственным Внешэкономбанком, столичная подземка рискует потерять 100 новых вагонов. «Столичный суд обязал метрополитен выплатить 737 млн грн, но мы планируем подать апелляцию в течение 10 дней», — сказала нам спикер метро Наталья Макогон.

В частности, руководство подземки намерено обжаловать сумму исковых требований, так как считает, что в нее несправедливо включены начисленные штрафные санкции и пени.

К слову, договор на закупку вагонов на 400 млн грн был заключен еще в 2009 году, но в оговоренный срок средства выплачены не были. По словам экспертов, потеря сотни вагонов очень сильно отразится на комфорте пассажиров, особенно в час пик.
«Эту потерю ощутит каждый киевлянин. У нас и сейчас на «зеленой» ветке вагонов не хватает, а другие работают на пределе своих возможностей. Если это произойдет, загруженность вагонов станет еще больше», — говорит экс-замминистра инфраструктуры Александр Кава. Подтверждают его слова и в метро. «Нам придется увеличивать интервалы и полностью менять схему движения поездов. Большая часть из этих 100 вагонов курсирует на «синей» ветке, а учитывая, что на ней всего около 250 вагонов, потеря почти половины — это очень много», — говорит Макогон.

В залоге 300 троллейбусов
К сожалению, выяснить у городских властей, что еще из столичного имущества находится в залоге, нам не удалось. Но, как рассказывают бывшие чиновники, вагоны — не единственная вещь, которую Киев может потерять в случае прекращения выплат по кредитам. «Если не будут платить, могут еще забрать подвижной состав наземного транспорта. Киев брал в залог порядка 300 троллейбусов и автобусов на сумму 115 млн евро и на 35 млн евро трамваев», — рассказал экс-заммэра Киева Руслан Крамаренко. Но в отличие от вагонов метро, эти займы были подкреплены государственными гарантиями и забрать их могут только в крайнем случае.

Как рассказал нам президент Института реформ и развития Киева Александр Вовченко, еще с прошлого года столичные власти самостоятельно не могут привлекать кредиты, так как потенциального имущества, подходящего для залога, в Киеве больше не осталось. По его словам, сейчас есть много интересных инфраструктурных проектов, но власти не могут их реализовать, так как у них нет денег, а кредиты без госгарантий им больше не дают.

«Как известно, японская сторона готова дать нам выгодный кредит в $1,3 млрд на завершение строительства Подольского моста и проведение метро на Троещину, но освоить эти средства Киев не может, так как кредитный лимит столицы исчерпан», — говорит Вовченко.

А по словам экс-главы КГГА Александра Попова, большое количество залогового имущества — тревожный сигнал для города. «Это очень плохой сигнал, который говорит о слабых возможностях городского бюджета, что может стать причиной объявления дефолта», — говорит Попов.

Правда, в Киевраде успокаивают, что вагоны не отдадут. «Все понимают, что это была коррупционная схема, по которой Киев загнали в долги. Поэтому город будет судиться до последнего», — сообщил нам первый замглавы бюджетной комиссии Олесь Маляревич.

[Freelancer_mac]

"Жадность загубит идею". Киев задумали пересадить на электротранспорт



Автобусы и маршрутки хотят заменить электробусами, а автолюбителей пересадить на автокары. Эксперты говорят, что такое возможно лет через пять

В Киеве решили простимулировать переход перевозчиков на электробусы, а автолюбителей — на электрокары. Для этого хотят развернуть в столице производство комплектующих для электробусов, а для владельцев бестопливных легковушек собираются оборудовать специальные паркоместа с возможностью подзарядки.

Впрочем, эксперты уверены: успех подобному проекту светит не ранее чем через пять лет. Они пугают, что «современный» транспорт в украинских реалиях окажется некомфортным и даже опасным.

Пилот на Мельникова
Вчера состоялась рабочая встреча с участием руководителей департаментов КГГА, на которой обсуждалась реализация проекта Kyiv Smart City «Умный квартал». Одна из его составляющих — оборудовать улицу Мельникова в районе станции метро «Лукьяновская» отдельными паркоместами для электрокаров. На маршрутах общественного транспорта, пролегающих через эту улицу, обещают отдать приоритет перевозчикам с электробусами.

«Киев очень заинтересован в том, чтобы его транспорт был не только экономическим, но и экологическим. Мы уже ведем переговоры с компаниями, которые сами выразили заинтересованность в оборудовании «заправок» для экомашин», — рассказал «Вестям» первый замглавы КГГА Геннадий Плис. Кроме того, по его словам, готовится сотрудничество с компаниями по производству экобусов. «Задача, чтобы мы не просто закупали этот транспорт, но и хотя бы частично производили его в Киеве. Несколько компаний уже выразили готовность реализовать этот проект на условиях партнерства», — добавил заммэра.


Как рассказали «Вестям» в департаменте транспортной инфраструктуры КГГА, уже в этом месяце планируют объявить тендер на обслуживание маршрутов наземного транспорта. «В условиях конкурса будет прописан пункт о том, что приоритет отдается электробусам», — рассказал «Вестям» глава департамента Сергей Майзель.

Не хватит даже 2 млрд
Впрочем, даже если бы Киев пустил на электробусы 2 млрд грн, которые удалось заработать столице в качестве сверхдохода за первое полугодие, хватило бы только на 170 единиц. А ведь это даже не 10% столичного автопарка.

«Цена нового электробуса длиной 12 метров — около $400 тыс., это в два раза больше, чем цена такого же троллейбуса и почти в три раза больше цены обычного автобуса. Я уже не говорю о маршрутках, цена которых — $30–40 тыс. Кто будет вкладываться в такие приобретения, учитывая, что наши перевозчики экономят на всем? Я думаю, это будет актуальным лет через пять», — говорит нам транспортный эксперт Александр Кава.

Украинские производители электробусов, которые давно поставляют их в Европу, инициативе киевских властей рады, но оптимизмом пока не горят. «Жадность отечественных заказчиков может дискредитировать саму идею нового транспорта. К нам часто поступают заявки от украинских перевозчиков, в которых урезается все: вместо зимнего антискользящего покрытия просят стелить ламинат, системы кондиционирования вычеркивают, автономное отопление — тоже. Сиденья с мягким покрытием меняют на пластик и вообще просят ставить их поменьше, чтобы больше людей вмещалось. А люди потом сетуют, какой неудобный транспорт мы делаем», — рассказали нам анонимно в одной из корпораций.

[Freelancer_mac]

В Киеве пообещали связать окраины с центром новыми маршрутами

Вскоре будет объявлен конкурс на обслуживание 112 рейсов

В Киеве появятся пять новых автобусных маршрутов, разработанных по рекомендациям экспертов Мирового банка. Об этом сообщил замглавы КГГА Илья Сагайдак. Все маршруты свяжут окраины Киева с центром.

Так автобусы № 119 и 502 свяжут с Контрактовой площадью микрорайоны Теремки-2 и Виноградарь. Первый из них будет идти через ул. Вильямса, Максимовича, пр. Лобановского, Севастопольскую площадь, пр. Воздухофлотский, ул. Черновола, Глубочицкую, Верхний Вал и Константиновскую. Второй - через ул. Свободы, Правды, Ивашкевича, Автозаводскую, Скляренко, пр. Бандеры, ул. Новоконстантиновскую, ул. Константиновскую.

Автобус № 500 соединит Оболонь с центральным вокзалом. Двигаться он будет от ул. Северной через пр. Оболонский (в обратном направлении: заезд на ст. м. «Петровка»), ул. С. Бандеры, Е. Телиги, ул. Копылевскую, Петропавловскую, Кирилловскую, Подольский спуск - ул. Овруцкую, Герцена, Мельникова, Сечевых Стрельцов, Черновола, пл. Победы, ул. Старовокзальную, Жилянскую, Петлюры.

От станции метро «Черниговская» к метро «КПИ пустят автобус № 118. Он пройдет через Дарницкую площадь, пр. Воссоединения, бул. Дружбы Народов, Леси Украинки, пл. Бессарабскую, бул. Шевченко, пр. Победы, ул. Борщаговскую. А от ул. Лисковской можно будет добраться муниципальным автобусом № 501 до ст. м. «Лесная». Этот маршрут будет пролегать через ул. Радунскую, Будищанскую , М. Цветаевой, Каштановую, - просп. В. Маяковского - ул. Перова, Стальского, Братиславскую, Шолом-Алейхема, пл. Волгоградскую, ул. Жукова, Киото.

«Мы внедряем транспортную модель, способную создать комфортные условия для пассажиров общественного транспорта. Вскоре будет объявлен конкурс на обслуживание 112 маршрутов», — говорит Сагайдак. Как уже писали «Вести», киевские власти обещают в рамках конкурса отдавать предпочтение перевозчикам, которые задействуют электротранспорт.

[Freelancer_mac]

В сети показали новый вагон "Укрзализныци" с туалетом в каждом купе

Стоимость проезда в новом вагоне составляет 700 гривен

На маршруте Киев-Ужгород "Укрзализныця" запустила пассажирский ЖД-вагон класса люкс, в котором всего шесть купе, в каждом из которых есть отдельный туалет.

Об этом сообщил депутат Фастовского горсовета Валерий Довгопол в своем фейсбуке, приложив фото.

В каждом купе есть диван-трансформер, который можно превратить в двуспальную кровать. Верхняя полка также присутствует. Так что в купе помещается три человека. Кроме того, в купе находится шкаф для одежды с вмонтированным сейфом. Есть также телевизор и индивидуальный электрический обогреватель.

В каждом из купе индивидуальный - санузел с душем и биотуалетом. В стоимость билета (700 грн за все купе на маршруте Киев-Ужгород) включают две пары одноразовых тапочек, мыло, гель для душа и зубную щетку.

[Freelancer_mac]

Škoda 15Tr03/6

[Freelancer_mac]

[Freelancer_mac]

___________Музейний рухомий склад_____________

_____________Шкода 14Тр №336________________

Серед сучасних знавцiв транспорту i просто киян Шкода 14Тр поступається за легендарнiстю лише iншiй Шкодi - 9Тр. Рiвно 30 рокiв цi тролейбуси працювали на маршрутах мiста i все ще не вiриться, що це вже iсторiя...

Сьогоднi ми поговоримо про незвичайну - дводверну Шкоду 14Тр, яких було вiдносно мало i запам'ятались вони переважно нарiканнями на свою незручнiсть. Тож про все по порядку.

Шкода 14Тр №336 надiйшла у Київ в груднi 1983 року. Це була вже не перша поставка тролейбусiв цього типу в Київ. Цiкавiше, що перша партiя 14Тр мала звичну компоновку, тобто три дверi. Дводверок же в Києвi взагалi не мало бути.
На кримськiй мiжмiськiй лiнiї "Сiмферополь-Ялта" з 1981 року працювали два прототипи Шкода 14Тр i пiдприємство дало замовлення заводу "Шкода-Остров" на виготовлення партiї дводверних тролейбусiв цiєї моделi - спецiально для траси (де середнi дверi не потрiбнi). Але через бюрократiю та неуважнiсть розподiльчої установи, кримськi дводвернi машини були направленi до Києва та Тбiлiсi. Натомiсть, "Кримтролейбус" отримав чергову партiю трьодверних 14Тр.
Саме до цiєї унiкальної серiї i належить наша №336.

Що не дивно, у Києвi дводвернi 14Тр одразу здобули нелюбов пасажирiв (яким складно було виходити та заходити у салон, через скупчення пасажирiв бiля дверей) та водiїв (якi через збiльшений час посадки-висадки були змушенi систематично вiдставати вiд графiка). З цiєї причини, дводвернi 14Тр найчастiше не мали закрiплених водiїв та швидко псувались. Як наслiдок, такi тролейбуси були змушенi частiше проходити капiтальнi ремонти, якi в Києвi Шкодам 14Тр робили завжди погано.

№336 належить до рекордсменiв, адже вона пройшла щонайменше 4 капiтальнi ремонти! Щоправда, бiльшу частину свого життя цей тролейбус мав спаплюжений вигляд, тому й сьогоднi вже майже не схожий на 14Тр.

На момент створення натурної експозицiї, №336 була останньою робочою дводверною 14Тр мiста (i доречi, найстаршою), тож її цiннiсть подвiйна: як єдиного представника раннiх серiй 14Тр в Києвi, та як єдного представника дводверної серiї 14Тр, що зберiгся до нашого часу. У серпнi 2012 року №336 стала одним з робочих музейних експонатiв.

Але й тут, вже традицiйно маю додати ложку дьогтю - у груднi 2015 року №336 була перевезена на нову територiю музею й покинута на вулицi в незачиненому виглядi. Це дозволяє випадковим особам та недобросовiсливим працiвникам музею красти запчастини з цього, без сумнiву унiкального тролейбуса, та навiть не бути за це покараними. З боку директора музею (вiдповiдного працiвникам) чутнi вислови щодо непотрiбностi музею цього експоната та навiть його можливого знищення. Що за жорстока реальнiсть...

Двухдверные 14Тр стали терять внешнюю привлекательность очень быстро, поэтому чрезвычайно трудно найти снимок не изуродованной такой машины. Для наиболее точной иллюстрации использована компьютерная модель, иммитирующая заводское состояние двухдверной 14Тр.

Автор модели и данного рисунка - Д. Волотовский (2014)


На этом фото №336 уже прошла два (а возможно три) капитальных ремонта, благодаря чему существенно испорчен её внешний вид - не оригинальный капот и фары, зашитые стёкла в дверях, общая помятость...

Фото А. Оландера (1997)


№336 вскоре после ещё одного капитального ремонта. Был такой период, когда на отвратительные самодельные капоты киевского пошива ставили оригинальные чешские фары. Вид получался достаточно дурацкий.
Фото А. Оландера (2002)


И наконец, после последнего капитального ремонта, проведённого в 2006 году.
Фото А. Янковского с сайта transphoto.ru


№336 только что приехала к музею своим ходом.
При передаче в музей её даже решили покрасить в схему, подобную заводской, но из-за высокой степени изуродованности, внешний вид заметно лучше не стал.
Фото Е. Демчука (2012)


На новой территории музея.
Вскрытые шкафы с электрооборудованием ясно говорят о том, что внутрь лазили посторонние и возможно значительная часть редкого оборудования уже украдена.
Трудно передать степень "благодарности", которую хочется выразить и директору музея и его "работникам"
Фото с сайта transphoto.ru (2016)

[SyntaxError]

В сети показали новый вагон "Укрзализныци" с туалетом в каждом купе

Стоимость проезда в новом вагоне составляет 700 гривен

На маршруте Киев-Ужгород "Укрзализныця" запустила пассажирский ЖД-вагон класса люкс, в котором всего шесть купе, в каждом из которых есть отдельный туалет.

Об этом сообщил депутат Фастовского горсовета Валерий Довгопол в своем фейсбуке, приложив фото.

В каждом купе есть диван-трансформер, который можно превратить в двуспальную кровать. Верхняя полка также присутствует. Так что в купе помещается три человека. Кроме того, в купе находится шкаф для одежды с вмонтированным сейфом. Есть также телевизор и индивидуальный электрический обогреватель.

В каждом из купе индивидуальный - санузел с душем и биотуалетом. В стоимость билета (700 грн за все купе на маршруте Киев-Ужгород) включают две пары одноразовых тапочек, мыло, гель для душа и зубную щетку.

По фоткам - дерьмище совковое.

[Freelancer_mac]

ТОП-5 самых ужасных маршруток столицы


С каждым повышением стоимости проезда перевозчики обещают киевлянам улучшенный сервис в маршрутках, но ничего не меняется


Depo.Киев решил сделать подборку маршруток, в которых страшно ездить. Начнем с конца.

5 место

Садясь в маршрутку, всегда смотрите на чистоту подоконников. Обычно их никогда не моют, а потому локти будут грязными на 100%. Например, частенько этим грешат таксомоторы на маршруте №21.



4 место

Маршрутчики очень ценят комфорт для своих пассажиров. И каждое место должно выделяться среди других. Для лучших пассажиров выделяют домашние стулья, чтобы в салоне маршрутки было уютно, как дома. Данный экземпляр можно было увидеть в маршрутке № 230, курсирующий из центра столицы до автостанции «Дачная».



3 место

Хотите подышать газами во время поездки в маршрутке? Столичные перевозчики могут организовать и такой «аттракцион». А на замечания пассажиров водитель такого корыта еще и скажет, мол, если не нравится, то можно воспользоваться другой маршруткой. Такой бус был замечен в конце весны на маршруте № 528, курсирующий от улицы Лисковской до станции метро «Черниговская».



2 место

Иногда складывается впечатление, что перевозчики считают пассажиров за животных, мол, нужно будет людям ехать – сгодится любая маршрутка. Это «чудо» было замечено в бусе на маршуруте № 598Д, что курсирует с Троещины до станции метро «Лукьяновская». Спинок у сидений не было, но водитель не очень из-за этого расстраивался. Видно, что пассажирам не очень понравился такой сервис, ведь места так и остались свободными.



1 место

Возглавляет наш хит-парад маршрутка-душегубка. Этот бус ехал на маршруте № 32, курсирующий от станции метро «Нивки» до Минского массива. Во время движения у этой маршрутки просто отвалилось колесо.



Хорошо, что никто из пассажиров не пострадал. Но в случае большой скорости бус вообще мог перевернуться. Поэтому частенько столичные маршрутки несут не только моральные травмы для пассажиров, но и физические. Причем это не зависит от того, кто удерживает маршрут. Например, в данном случае колесо отпало у автобуса, принадлежащего «Киевпастрансу».

[Freelancer_mac]

Американский трамвай.