Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[Freelancer_mac]

Новый трамвай в Лондоне

[Freelancer_mac]

Иногда хочется сорваться со светофора, оставив другие машины позади и пролететь с ветерком километр-другой, но водитель маршрутки не хочет.

[Freelancer_mac]

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

[Console]

Вчера, ждал 150 маргрутку... с 18-20 где-то, до 19-10.... может больше..
Очередь на индустриальном уже собралось огого.... Две маршрутки просто прошлаговали, и поехали дальше.. не останавливаясь на конечной..

[stoslov]

Люди, перестаньте пердеть в транспорте, вы забебали!
Имейте уважение к окружающим вас людям.

Присоединяюсь, это, что надо такое утром сожрать, чтобы весь тамбур в метро пропердеть. Ладно бы был нюх острый, так нет, я ещё слегка простужен и нос частично забит... это прям сквозь эту всю "природню" завесу.

[DoctorZlo]

Присоединяюсь, это, что надо такое утром сожрать, чтобы весь тамбур в метро пропердеть. Ладно бы был нюх острый, так нет, я ещё слегка простужен и нос частично забит... это прям сквозь эту всю "природню" завесу.

А запах котлеток хз откуда появившийся просто белиссима.

[Freelancer_mac]

Кличко з міністром інфраструктури оглянули три види трамваїв, які пропонують закупити Києву. Там же и был анонсирован К1М6, который в скором времени поступит на испытания в Киев!


Кличко з міністром інфраструктури оглянули три види трамваїв, які пропонують закупити Києву

[Freelancer_mac]

О Киеве - городе-пересадке

В княжеские времена Киев жил с потока: именно пересадка на пути «из варяг в греки» создавала в городе рабочие места. Но если раньше приносил деньги и давал работу, то теперь транзитные потоки превратились в проблему.

Чемодан, вокзал и Киев: почему столичный транспортный узел приносит боль

И самая большая беда у нас с пассажирскими потоками. Сами вокзалы и их расположение, удобство и доступность, транспорт между вокзалами, навигация – человеку, оказавшемуся в Киеве для пересадки, не позавидуешь. В итоге он испытывает страдания, а город теряет – и в большей нагрузке на транспортную сеть, и в имидже, и в возможностях заработать. Ведь главное правило «потока»: заработок создают сами люди – пока, увы, многие бы с удовольствием Киев объезжали.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

На протяжении тысячелетий Киев был пересадочным узлом. Однако сейчас пересадки и связи между разными станциями и видами транспорта в столице приносят кучу проблем и пассажирам, и самому городу. Сокоординатор Совета по урбанистике Киева Григорий Мельничук сформулировал для Platfor.ma, как превратить Киев в удобный пересадочный хаб – и как городу на этом прилично заработать.

Киев традиционно был пересадочным хабом. Во времена Киевской Руси, а может и раньше, на пути из варяг в греки здесь пересаживались с речных судов на морские, в 1870-м году одновременно и со стороны Одессы, и со стороны Москвы в Киев пришла железная дорога. И снова пересадка, ведь в те годы это были разные железнодорожные компании, которые еле-еле договорились про общий вокзал. Аэропорт «Борисполь» забирает на себя большую половину всего украинского авиатрафика, а вместе с Жулянами Киев опять-таки – главный аэрохаб страны и региона.



Количество въезжающих в город автобусов не знает никто – но мелькают цифры и в 15 тыс. в день. И даже если отбросить пригородную зону – снова столица это главный транспортный хаб страны. Люди едут в Киев не только потому, что им надо в Киев, – просто сюда подходят сразу три международных транспортных коридора, и тысячи людей вливаются в городскую жизнь, чтобы побыстрее отправиться дальше, – но, увы, часто это связано с большими неудобствами.



В княжеские времена Киев жил с потока: именно пересадка на пути «из варяг в греки» создавала в городе рабочие места. С небольших речных судов, прибывших с севера, грузы в киевской гавани на Почайне перегружали на более крупные корабли, как бы сейчас сказали, класса «река-море», которые уже отправлялись «в греки». Выше к городу по рекам Припять и Десна стекались местные потоки, да и сухопутные пути тоже пролегали через Киев. В городе действовали большой складской комплекс, ремонтная база, а удобная гавань Почайны обеспечивала зимнюю стоянку. «Чудовище на Днепре» – говорили тогда византийцы. Видимо, киевляне зарабатывали на них очень даже хорошо.



И если раньше транзит приносил деньги и давал работу, то теперь транзитные потоки превратились в проблему. С грузопотоками все более или менее ясно – да, вполне очевидно, что нам нужны коридоры, чтобы быстрее пропустить через город грузовые поезда и особенно фуры-дальнобои. Как их устроить – вариантов несколько: то ли окружная дорога (достройка и реконструкция нынешней или строительство новой в области), то ли хордовая дорога-автобан через город с минимумом съездов на соседние улицы.



Но грузами занимаются профессионалы-логисты – а вот с пассажирскими потоками у нас беда по всем статьям. Сами вокзалы и их расположение, удобство и доступность, транспорт между вокзалами, навигация – человеку, оказавшемуся в Киеве для пересадки, не позавидуешь. В итоге он испытывает страдания, а город теряет – и в большей нагрузке на транспортную сеть, и в имидже, и в возможностях заработать. Ведь главное правило «потока»: заработок создают сами люди – пока, увы, многие бы с удовольствием Киев объезжали.




Центральный вокзал «Киев-Пассажирский»

В далеком 1870-м году, когда Киево-Балтской и Киево-Воронежской железным дорогам удалось договориться принимать на одном вокзале поезда обеих компаний, пассажиры были несказанно рады, ведь пример наоборот – это «площадь трех вокзалов» в Москве, где компании не договорились. Очень быстро центральный вокзал Киева переполнился, история с его перестройкой затянулась из-за Гражданской войны – но он так и остался один на весь город.



Сейчас вокзальный комплекс станции «Киев-Пассажирский», несмотря на несколько реконструкций, жутко неудобный. Илья Кеннингштейн, один из лидеров ІТ-движения Украины, активно троллил «Укрзалізницю» по поводу неработающего с лета 2016 года эскалатора на спуск в центральном терминале. Несмотря на новый топ-менеджмент подходы к сервису у руководства вокзала остались те же: «Скажите спасибо, что вверх работает». Кстати, эти эскалаторы на Центральном вокзале построили только в 2000-х – до этого такой «роскошью» вообще никто не озаботился.



Но эскалатор – вишенка на торте. Тысячи пассажиров проклинают архитекторов вокзала за необходимость подыматься с платформ в крытый переход по узким лестницам без всяких пандусов или по точно таким же спускаться в тоннели. А ведь кто-то везет и огромные чемоданы, например, чтобы дальше поехать в аэропорт. На самом же деле при реконструкции 2000-х годов в западном пешеходном тоннеле устроили лифты с платформ – но они просто не работают, их никогда не включали. И в сравнении с этим неработающий эскалатор – мелочи.



Общий же вывод – вокзал перегружен, не соответствует современным требованиям к таким хабам, требует реконструкции и модернизации системы общественного транспорта – второй выход со станции метро «Вокзальная», продление трамваев непосредственно к привокзальной площади, достройка паркинга, в конце концов. И нужна общая стратегия с соседями – с той же автостанцией «Киев».

Дарницкий хаб

Только в начале 2000-х годов Георгий Кирпа начал масштабный проект по созданию второго вокзала для поездов дальнего следования на станции «Дарница». Постепенно эта идея реализуется: хотя сам вокзал стоит заброшенным недостроем, многие поезда остановку там уже делают, а западные маршруты части поездов продлили до Дарницы. Для миллионного населения Левого берега бесспорный плюс – но добраться до Дарницкого вокзала, где нет метро, не всегда легко.



Чтобы забрать на Дарницкий вокзал больше транзитных потоков, стоит устроить неподалеку… Восточный автовокзал. О необходимости создания автостанции в южной части Левобережья говорят давно, называют район станций метро «Харьковская», «Бориспольская» или «Красный хутор» – но ведь автовокзал на Дарницком вокзале не только ближе к условному центру Левобережья, но и заберет транзитные потоки с железной дороги. Увы, наземный транспорт у нас еще не работает как часы, и трансформация трамвайной системы Левого берега с созданием магистральной трамвайной линии Север–Юг на базе существующих – одна из первостепенных задач. Здесь стоит вспомнить о планах автомобильно-трамвайного тоннеля под с улицы Пражской на Привокзальную с подземной трамвайной станцией.




Святошинский хаб

Наличие нескольких станций даже для поездов Интерсити в рамках мегаполиса – довольно распространенное явление для Европы, и эту инициативу продолжили. Экс-замминистра транспортной инфраструктуры Александр Кава в свое время инициировал введение остановки для поездов дальнего следования на Святошино – здесь и метро, и автостанция, и развязка удобная. Проект пошел – на некоторых рейсах Интерсити здесь выходило больше половины пассажиров, хотя садиться многие все еще опасаются.



Создать на базе станции «Святошин» не просто остановку, а полноценный Западный пересадочный хаб – идея, которую поддерживает немало транспортных экспертов. По мнению одного из них – Константина Тихомирова, именно на Святошино, а не на «Житомирской» или «Академгородке» стоит устроить и западный автовокзал – так пересадка будет максимально удобной. Добавим к этому огромную территорию давно заброшенного завода АТЕК для освоения и идею строительства транзитной дороги с Нивок к аэропорту «Жуляны» – и мы получаем и территорию для автовокзала и для сопутствующей инфраструктуры, и быструю связь с аэропортом.




Выдубицкий хаб

В контексте системы автостанций стоит упомянуть еще одну потенциальную железнодорожную остановку – «Выдубичи». Вызывающий шок у неподготовленных пассажиров обилием эстакад и запутанных переходов, хаб Выдубичи на самом деле еще далек до окончательной достройки – и имеет большой потенциал. Не так давно расширилась очень успешная автостанция «Выдубичи», пока еще не слишком загруженная и ориентированная на южное направление – Днепр, Кропивницкий, Кривой Рог, Запорожье. Здесь же базируется «Автолюкс» с собственным залом-терминалом – первая ласточка аэропортовой системы на автовокзалах.



Насколько здесь нужна остановка поездов дальнего следования – может и предмет дискуссий, но что «Выдубичи» это хаб городского уровня – факт. «Железка», большая автостанция-автовокзал, быстрый доступ к обоим аэропортам – ну чем не транспортно-пересадочный узел междугороднего сообщения. Конечно, здесь, чтобы обеспечить остановки поездов дальнего следования, возможно, не обойтись без дополнительных платформ – в первую очередь для направления на Мироновку и далее на Днепр. Для пассажиров этого направления можно существенно ускорить дорогу в аэропорт «Борисполь» – да и пассажирам «Автолюкса» такой шаттл пригодится. Места немного, но если как-то взяться за Выдубичи комплексно, с учетом и железной дороги, и автотрафика, и пересадки – может получиться один из крупнейших хабов региона.




Центральный автовокзал

Избитая тема – судьба Центрального автовокзала на Московской площади. Его так долго планировали снести, что даже дождались, пока рядом появится метро. Проблема связи с Центральным железнодорожным вокзалом быстро решается троллейбусным маршрутом через проспект Лобановского (такой маршрут временно ходил три недели) – а стратегически строительством станции городской электрички «Лыбедская» с удобным выходом к автовокзалу.



Впрочем, может быть и шаттл-бас, для которого по городу вырисовывается маршрут «Аэропорт Киев (Жуляны)» – станция «Киев-Пассажирский» – Центральный автовокзал – Автовокзал «Выдубичи» – станция метро «Харьковская» (подхват Левого берега) – аэропорт «Борисполь». Еще лучше – вместо «Харьковской» ехать через Дарницкий вокзал, забирая оттуда транзитный трафик, – и сформировать там еще один автовокзал. Пока же единственный шаттл-бас №322 забирает пассажиров с Центрального вокзала и по пути – с «Харьковской», так сказать, снимая сливки. Остальное отдано на откуп таксистам – без какой-либо организации со стороны города.



Очевидно, что Центральный автовокзал – это определенный уровень сервиса, который обеспечивают крупные перевозчики типа «Автолюкса» и «Эколайна». Тогда и автовокзал должен быть по уровню близок к аэропортовым терминалам – но и плата за обслуживание выше. Это простой способ разгрузить Центральный автовокзал – собрать здесь только международные и люксовые междугородние перевозки, а рейсы попроще – вынести на окраинные хабы.



Стоит ли переносить его? Пока локация оптимальна, идеальный случай, конечно, – вблизи железнодорожного вокзала, но здесь есть свои минусы. Автостанция «Киев», частный проект владельцев завода «Ленинская кузня», оказалась очень успешной – она переполнена автобусами. Достаточно вспомнить, как еще несколько лет назад они хаотично стояли на привокзальной площади – теперь хоть какой-то порядок. Правда, мы получили дополнительную нагрузку на центральные улицы, и так перегруженные – но перевозчикам удобно. Да и вдруг частники захотят построить здесь ТРЦ.




Цепь интермодальных хабов


Какую же стратегию выбрать городу? Центральный автовокзал может перейти в люкс-формат, остальные рейсы – разбросать по автостанциям у конечных метро. Конкурентом может стать частная автостанция «Киев» – здесь городская политика должна состоять в сокращении числа рейсов в центр и повышение качества сервиса. Простыми словами – это не должен быть гадюшник и хаос, как сейчас. В таком случае, получаем два центральных автовокзала, и «Киев» выигрывает за счет локации.



Другой сценарий – создание реальной сети интермодальных транспортных хабов, точнее даже не сети, а цепи. Итак, житомирское направление автобусного трафика и ковельское направление железнодорожного отсекает Святошинский вокзал – совмещенный железнодорожный и автобусный, то бишь хаб. Восточное железнодорожное направление и на Чернигов, и на Полтаву отсекает Дарницкий вокзал, здесь же располагается и автовокзал всех восточных направлений. Железнодорожное направление на Днепр отсекают «Выдубичи» – точно также как автовокзал забирает автобусных пассажиров.



Юго-западное железнодорожное направление принимает «Киев-Пассажирский», здесь же располагается международный (и только международный!) автовокзал – ведь это центр города, здесь важно разгрузить улицы. А Центральный автовокзал забирает магистральное одесское направление – и за счет станции городской электрички «Лыбедская» также оказывается на одной ж/д линии с остальными. Впрочем, одесское направление могут забрать себе «Выдубичи» – в таком сценарии Центральный автовокзал на Московской площади не нужен.



Принять на себя одесский трафик «Выдубичи» способны – эта пересадка может быть очень удобной, маршрут с одесской трассы может пройти или по улице Заболотного и Столичному шоссе, или по Голосеевскому проспекту и улице Саперно-Слободской. Автовокзалы «Центральный» и «Выдубичи» расположены близко друг от друга, а снижение их загрузки при условии создания Святошинского и Дарницкого хабов усилит конкуренцию. «Автолюкс», к примеру, уже переехал на «Выдубичи». Учитывая небольшую интенсивность рейсов дальнего следования северного направления, «Выдубичи» благодаря расположению на магистрали безостановочного движения по набережной могут забрать себе и этот трафик.




Аэроэкспресс по-киевски


Прелесть такой модели в том, что все хабы расположены на одной линии существующей железной дороги, включая и оба аэропорта. Хаб «Святошин» – аэропорт «Жуляны (Киев)» (ж/д станция «Киев-Волынский») – хаб «Киев-Пассажирский» (центр города) – хаб «Выдубичи» – хаб «Дарница» – аэропорт «Борисполь». Один маршрут в шесть станций – для всех возможных пересадок!



Конечно, это может быть интегрировано в систему городской электрички – и одновременно может «сделать экономию» железной дороге. Городская электричка развезет прибывших пассажиров по всему городу – а не только на другой берег, как при нынешней системе приходится гонять уйму полупустых поездов через Днепр. А по пересадкам может вести более скоростной «Аэроэкспресс» – но с более длительными остановками, чтобы пассажиры успели вынести чемоданы.




Туристический вокзал


В управлении госпредприятия «Киевпассервис», очередное сообщение о приватизации которого появилось в сентября 2016 года (а первое – еще в 2010), находятся Центральный автовокзал и автостанции «Дачная», «Дарница», «Полесье», «Южная» и «Подол» – а также 19 автостанций в области. Работают они очень по-разному, и будущее у них, скорее всего, разное. О Центральном автовокзале мы уже поговорили – а еще одна потенциально интересная история уготована автостанции «Подол».



Расположенная напротив Житнего рынка, эта автостанция уже несколько лет практически не работает. Она обслуживала в основном южное направление (да, выход на Набережную и дальше без светофоров здесь удобен), однако практически весь поток у нее забрали «Выдубичи». Сейчас на Подол «по старой памяти» ездят только маршрутки из Ржищева.



Что с ней сделать? Просто застроить – места то много, и это центр. Но гораздо интересней высказанная Александром Кавой идея сделать здесь… туристический автовокзал. Да-да, Киев все же столица и привлекательный для туристов город, и мы рассчитываем, что их будет еще больше. Но, как оказалось, нам негде парковать туристические автобусы! Стоянки для них были предусмотрены в советское время – но часть их застроили, а часть просто неудобна.



Туристический автовокзал – идеальная история для автостанции «Подол», тем более, что именно Подол уже несколько лет рассматривается как главный туристический кластер города – с пешеходными зонами и улицами, интересными кафе и арт-локациями, а Контрактовая площадь должна стать киевской площадью Рынок – это о проекте «Киев Самобытный». Расположенная в 10 минутах от нее площадка-хаб для туристических автобусов – это просто подарок.



Конечно, это не должна быть просто площадка – а довольно сложное по планировке здание, интегрирующее в себя не только паркинг для автобусов, но и бюджетный отель-хостел, большое публичное «пространство встреч» – где бы туристы из разных городов и стран обменивались мнением о городе, инфраструктуру для быстрого обслуживания автобусов (выкачка туалетов, например) и места отдыха водителей и экскурсоводов. Разумно, чтобы здесь автобусы стояли не более получаса при посадке-высадке туристов – а вот отстой может располагаться чуть дальше, в Подольской промзоне.




Региональные автостанции


Конечно, крупных пересадочных хабов мало – ведь есть еще и «простые» поездки типа Киев-Житомир, Киев-Чернигов, Киев-Одесса… Здесь важно ближнее расположение автостанций к выездам из города – и Западный (Святошин), Южный (Выдубичи) и Восточный (Дарница) хабы не совсем соответствуют этому условию. Второе условие – обязательное совмещение со станцией метро, скорее всего, конечной.



Здесь важно обозначить механизм взаимодействия хабов и региональных автостанций – и этому уже есть живой пример. Автобусы на Чернигов формально отправляются с автостанции «Дарница» – но она расположена неудобно, между станциями метро, и здесь садятся единицы. Автобус доезжает до метро «Лесная» – и здесь уже обнаруживается основная масса пассажиров. Слабое звено тут – АС «Дарница», и если бы автобус стартовал не с нее, а с Дарницкого вокзала, то подхватывал бы сразу транзитных пассажиров с железной дороги.



Итак, конечные всех междугородних рейсов – хабы. На них они собирают транзитных пассажиров, доезжают до региональной автостанции на выезде из города – где делают плановую остановку для посадки уже местных пассажиров. Обратный путь идентичен – местные пассажиры выходят на удобных автостанциях на въездах в город, «сливаются» в ближайшую станцию метро, – а транзитников автобус довозит до хаба. Также региональные автостанции забирают на себя весь пригород – для пригородных автобусов это конечные, а до хаба функцию шаттла выполняют междугородние автобусы, уже полупустые.



Расставляем автостанции по карте. Житомирское направление – однозначно автостанция «Житомирская», в подзаборном виде она существует уже сейчас. Направление на Варшавское шоссе – метро «Академгородок», аналогично. Автостанция «Дачная» за ненадобностью ликвидируется – она пустует и сейчас. С восточным направлением тоже понятно: автобусы стартуют от хаба у Дарницкого вокзала, заезжают на автостанции на метро «Лесная» (как перспектива – построить следующую станцию метро «Быковня» с автостанцией) или метро «Харьковская» с отстоем, а станция «Дарница» ликвидируется.



Южный хаб «Выдубичи» также имеет «дочку», но одну. Если с Днепра это и так станция на въезде, то одесское направление «снимает» автостанция «Южная» у метро «Ипподром». Интересней с северным направлением, где нет хаба. Нынешняя станция «Полесье» уникальна тем, что является популярной, несмотря на отсутствие метро. Дополняет ее де факто автостанция у метро «Героев Днепра» – ее нужно только узаконить и упорядочить.



Итого получается: международный автовокзал на станции «Киев-Пассажирский» или на Московской площади (нынешний центральный), три хаба с пересадками на железную дорогу, семь региональных автостанций и туристический хаб на Подоле.




Как на пересадках заработать?


Интерес города – минимизировать внутренний трафик от внешнего транспорта и транзитных пассажиров. Но, с другой стороны, где люди – там деньги, и здесь как в туризме – чем дольше человек пребывает в городе, тем больше он тратит. Только важно делать это не через трудности и мучения пересадки – а через ее простоту, привлекательность, предоставляя неизмученным пассажирам больше возможностей.



Хабы – «Киев-Пассажирский», Святошинский, Выдубицкий, Дарницкий и особенно туристический Подольский – это потенциальные кластеры шопинга и развлечений. Питание, магазины, кинотеатры, разнообразные услуги, развлечения, ночлег – всевозможные варианты скоротать время на пересадке. И – что важно уже для городской экономики – потратить деньги. Даже в Швейцарии, где транспортно-пересадочные узлы напрочь лишены торговли, аэропорты и крупные внешние узлы – исключение.



Примеры в Киеве уже есть. Удачный – экскурсии с центрального железнодорожного вокзала, там пассажиры могут скоротать время до пересадки в экскурсионной поездке по городу. Неудачный – история с автовокзалом «Теремки». Не зря он не упоминался раньше, когда речь шла о построении городской системы внешнего транспорта. Это был изначально бизнес-проект – а любой бизнес-проект может потерпеть неудачу.



По задумке девелоперов, автовокзал, расположенный вплотную к ТРЦ «Республика», «привозил» бы дополнительных покупателей, а город вроде как собирался построить ответвление ветки метро от станции «Ипподром» к будущему жилмассиву Теремки-3 – по крайней мере, это лоббировали. Но стройку ТРЦ приостановили, как и массива, метро теперь туда уж точно не построят – и в общем-то хороший уже готовый автовокзал оказался попросту не нужен. Неудобно и пассажирам, и перевозчикам – слишком далеко метро и пересадочные узлы.



Как сделать так, чтобы не было подобных накладок, чтобы частные инвестиции шли на пользу города, а не вылетали в трубу или вредили развитию транспортной системы? Все просто – нужна стратегия организации внешнего пассажирского транспорта, причем обязательно с учетом пересадок. Правильное пространственное планирование города решит уйму проблем – и позволит этому самому городу заработать.

[Freelancer_mac]

Из-за праздников в Киеве остановят ряд транспортных маршрутов

Движение транспорта восстановят к вечеру

В связи с массовыми мероприятиями в День защитника Украины, 14 октября в Киеве приостановят работу нескольких автобусных и троллейбусных маршрутов. С 15:00 до 18:30 перестанут ходить маршруты троллейбусов №№ 5, 8, 9, 17 и автобусов №№ 24, 114.

После прохождения колонны движение восстановят, сообщает пресс-служба КГГА. А в промежутке времени с 18:30 до 21:00 временно остановят еще ряд маршрутов: троллейбусы №№ 6, 16, 18, 38 и автобусы №№ 24, 55, 62, 114. После обозначенного времени движение возобновят.

Напомним, что завтра, 14 октября, православные отмечают великий праздник – Покрова Пресвятой Богородицы. Также в этот день церковь вспоминает Романа Сладкопевца, история которого связана с Пресвятой Богородицей и Константинополем. Кроме того, в столице Украины ожидаются шествия националистов и ряд других парадных мероприятий.

[Freelancer_mac]

В киевском метро рассказали, на каких станциях больше не будут принимать жетоны

Модернизировать турникеты начнут уже завтра

В столичном метро начнут заменять жетоновые панели на турникетах на карточные в среду, 12 октября. Об этом говорится в сюжете телеканала "112 Украина".

"Завтра мы начнем заменять панель на турникетах в метро, и она не будет больше принимать жетонов. Мы видим, что в нашем метрополитене больше пассажиров пользуются карточками, чем жетонами, и, соответственно, будем перераспределять пассажиропотоки. До конца 2017 года мы планируем полностью вывести жетон из оборота в киевском метрополитене и призываем всех людей, которые пользуются метро регулярно, покупать карточки. Завтра работу начнем на центральной станции - "Площадь Льва Толстого", мы начнем с нее отрабатывать. Из меньших станций это будут "Гидропарк", "Днепр", "Почтовая площадь". В последнюю очередь будут станции "Лесная", "Вокзальная", - сообщила советник начальника КП "Киевский метрополитен" Наталья Макогон.

Напомним, ранее уже сообщалось, что в столичном метро станет меньше турникетов, которые принимают жетоны. В метрополитене отметили, что убирать их будут постепенно.

[Dred]

Дорогой гiдностi

[Freelancer_mac]

В Киеве трамвай сошел с рельс и врезался в автомобиль

На Подоле образовалась пробка

В Киеве на Подоле произошло ДТП с участием трамвая и легкового автомобиля, пишет "Сегодня".

ДТП произошло на улице Новоконстинтиновской. Сошедший с рельс трамвай повредил автомобиль ВАЗ. В результате аварии никто не пострадал. На дороге образовалась пробка.

[Freelancer_mac]

В Киеве выбрали, кто будет проектировать метро на Виноградарь

Зеленую ветку планируют продлить еще на шесть станций

В Киеве опять заговорили и продлении зеленой ветки метро в сторону Виноградаря. Вчера стало известно, что КП "Киевметропроект" выиграло тендер на проектирование строительства участка Сырецко-Печерской линии подземки от станции "Сырец" на жилой массив Виноградарь с электродепо в Подольском районе. Об этом сообщает система публичных закупок ProZorro.

В аукционе принимали участие госпредприятия "Проектный институт "Укрметротоннельпроект" и компания "Укрспецтоннельпроект", но выиграло тендер КП "Киевметропроект", которое заявило, что готово выполнить эти работы за 140 млн 583 тыс. грн.

Проект предполагает технико-экономическое обоснование, разработку и рабочую документацию. Согласно тендеру, срок выполнения работ — c 2016 по 2020 год.

"Торги прошли, объявлен победитель, и дальше начнется проектирование. Есть несколько вариантов прохождения этой линии метро. Проектировщики должны предложить самые оптимальные варианты, которые еще будут обсуждаться. Мы очень хотим, чтобы появилось новое депо, поскольку ресурсов имеющегося на линии депо уже не хватает. Есть два варианта территорий, где оно может появиться. Кроме того, речь идет о шести новых станциях подземки, которые могут появиться на этой линии. Когда именно начнется строительство, должны определить проектировщики после детального анализа документации и, конечно же, при наличии финансирования со стороны города", — рассказали нам в КП "Киевский метрополитен".

[Freelancer_mac]

Футбол в Киеве: сегодня троллейбусы ходят чаще, а метро работает на час дольше

На трех станциях подземки вводятся ограничения

В ночь с 19 на 20 октября работа метрополитена будет продлена на один час. Такие меры предусмотрены для обеспечения надлежащей перевозки болельщиков в связи с проведением на НСК "Олимпийский" футбольного матча между командами "Динамо" (Киев, Украина) и "Бенфика" (Лиссабон, Португалия), рассказали в столичной подземке.

Кроме того, сегодня с 20:45 до 21:45 станция "Олимпийская" будет закрыта на вход и выход, "Дворец спорта" на выход, а "Площадь Льва Толстого" на вход. На время закрытия поезда будут проезжать "Олимпийскую" без остановки. После окончания футбольного матча также могут закрыть вход для пассажиров на упомянутые станции.

В "Киевпастрансе" сообщили, что с 21:00 будет увеличено количество подвижного состава на маршрутах наземного общественного транспорта, которые проходят возле метро:

Троллейбусы – 3, 8, 17, 18, 24, 26, 31, 37, 41, 50;

Трамваи – 3, 8, 33;

Маршрутки – 157, 166, 182, 208, 209, 212, 225, 241, 425, 433, 530, 537, 550.

Также запланирован резерв подвижного состава на троллейбусных маршрутах № 3, 8, 14, 18, 40 и автобусных маршрутах № 55, 69, 99.

[Freelancer_mac]

Подробности страшной аварии с маршруткой: пассажиры выбирались через разбитые окна

В Броварах фура повалила на дорогу микроавтобус с людьми

Под Киевом вчера утром произошло страшное ДТП: в Броварах фура столкнулась с микроавтобусом "Богдан". Чудом все остались живы, хотя медпомощь понадобилась 10 пассажирам. В последнее время аварии с участием транспорта не редкость. Юристы говорят: пострадавшие могут рассчитывать на компенсации, но добиться возмещения ущерба непросто.

УПАЛА НА БОК. Резонансное ДТП произошло в 8:45 на перекрестке ул. Гагарина и Киевской. По предварительным данным, фура с белорусскими номерами разворачивалась и должна была пропустить маршрутку, двигавшуюся на зеленый свет. Но в какой-то момент грузовик внезапно тронулся с места и ударил "Богдан" в заднюю часть. От удара микроавтобус, в котором находилось около 20 пассажиров, перевернулся на бок и так "проехал" еще несколько метров.



Место ДТП. В перевернувшемся "Богдане" было около 20 пассажиров. Фото: ГСЧС Киевской области

Чудом обошлось без жертв. Люди из салона смогли выбраться через разбитые окна и люк на крыше, поскольку двери были заблокированы. Тем не менее 10 пострадавших были доставлены в Броварскую центральную больницу. "Предварительно, все отделались легкими травмами — ссадинами, ушибами, у одного мужчины сломан палец. Все обстоятельства ДТП выяснит следствие. Решается вопрос об открытии уголовного производства за нарушение правил безопасности дорожного движения", — рассказали в ГУ НП Киевской области.

Жители Броваров и киевляне после случившегося начали обсуждать, что к маршруткам претензий очень много: и ездят с поломками, и билетов не выдают. Правда, водитель "Богдана" на месте ЧП рассказал, что микроавтобус ехал не по маршруту общественного транспорта, а вез людей на работу по заказу.



Фура. Повреждения у второго участника ДТП незначительные. Фото: vk.com

В Киеве аварии с участием маршруток происходят довольно часто, но причины ДТП разные. В минувшее воскресенье вечером на ул. Бориспольской в стоящую маршрутку врезался "Мицубиси", за рулем которого находился пьяный водитель. Еще одно серьезное ДТП произошло 28 сентября на Шулявке. Водитель маршрутки не справился с управлением и врезался в опору путепровода, в результате чего пострадало трое людей. Также в ДТП в сентябре попали два автобуса "Киевпастранса": аварии произошли на ул. Ревуцкого и пр. Победы. В обеих случаях водителям стало плохо за рулем.

ОПАСНОСТИ. Эксперт по дорожной безопасности Михаил Берлин говорит, что пассажирский транспорт сейчас опасен. "Во-первых, водители ездят за рулем 12—15 часов, хотя допускается максимум 8. Это сказывается на усталости и здоровье. Кроме того, не редко отвлекаются от обстановки на дороге, рассчитываясь на ходу с пассажирами. Во-вторых, есть вопросы к техсостоянию транспортных средств. Это ключевые моменты. Но, конечно же, нельзя исключать опасность, которую несут другие участники дорожного движения", — говорит он.

Добиться компенсации — через суд

Правозащитники говорят, что если человек пострадал в общественном транспорте, он может рассчитывать на компенсацию причиненного ущерба: как материального, так морального. Часто после ДТП сами перевозчики выделяют деньги для лечение пострадавших пассажиров. В противных случаях добиться возмещения ущерба можно только через суд. Но нужно готовиться к тому, что за один день вопрос не решится — тяжбы могут тянуться больше года.

"Взыскать причиненный ущерб пострадавший пассажир может после того, как виновный в ДТП водитель будет привлечен к админответсвенности. Но обязательное условие — наличие проездного документа, который подтверждает, что человек ехал в автобусе. Также необходимо сохранять все чеки, квитанции, чтобы подтвердить в суде, сколько было потрачено на лечение. Можно привлекать к делу и свидетелей, к примеру, других пассажиров маршрутки или автобуса", — говорит адвокат Валентин Крушинский.

[Freelancer_mac]

Новый скандал из-за ТЦ в Киеве: петиция о запрете стройки набрала необходимые 10 тысяч подписей

Согласно протоколу общественных слушаний, жители в целом поддержали проект строительства

Вокруг строительства торгового-развлекательного центра над станцией метро "Героев Днепра" продолжают кипеть страсти. Городская петиция, в которой киевляне требовали остановить стройку, набрала необходимые 10 тысяч подписей, и теперь на нее должна отреагировать Киеврада. Но радоваться пока никто не спешит. В то же время на сайте КГГА был опубликован протокол общественных слушаний по этому скандальному вопросу с неожиданным результатом. Согласно документу, жители проект строительства в целом поддержали, что многих удивило.

Напомним, общественные слушания проходили в конце сентября в помещении школы на ул. Северной, а людей пришло так много, что не все смогли попасть в актовый зал. Активисты уже называют протокол фарсом и фальсификацией и намерены продолжать акции протеста. Следующую наметили на вторник, 18 октября: собираются "в гости" к депутатам земельной комиссии.

В КГГА же уверяют, что все предложения будут рассмотрены профильной комиссией Киеврады. "Строительство может проводиться исключительно после того, как будет найден консенсус между инвестором и жителями микрорайона. На данный момент над станцией проводится комплекс работ по укреплению и гидроизоляции", написал на своей странице в Facebook руководитель аппарата КГГА Владимир Бондаренко.

Кстати, вчера станцию "Героев Днепра" ненадолго закрывали для пассажиров. Правда, не из-за стройки. Вечером поступило анонимное сообщение о заминировании станции, но никаких взрывоопасных предметов во время проверки там не обнаружили.

[Freelancer_mac]

ФОТОФАКТ. По Киеву ездит троллейбус с дырой в полу

Фото опубликовали в соцсети

В киевском троллейбусе маршрута №50 (ул. Милославская – Дарницкая площадь) пассажиры обнаружили огромную дыру в полу. Фото опубликовали очевидцы в паблике ТРОЕЩИНА ВК* Киев.

[imenno]

Там как бы никогда пола и не было, порванная гофра и отсутствие перил или как их называют еще, чтобы не прижимались туда на крутящимся диске этом.

Сообщение отредактировал imenno - Oct 19 2016, 21:08

[Freelancer_mac]

Там как бы никогда пола и не было, порванная гофра и отсутствие перил или как их называют еще, чтобы не прижимались туда на крутящимся диске этом.

Бывали случаи что люди проваливались.

[Freelancer_mac]

У Києві побудують нову тролейбусну лінію до аеропорту в Жулянах

Столична адміністрація планує побудувати тролейбусну лінію від аеропорту «Київ» до станції метро «Теремки».

Про це йдеться у відповідному розпорядженні КМДА.

Зокрема, у документі сказано, що замовником проектування та виконання робіт з будівництва визнано комунальне підприємство «Київпастранс».

Фінансування будівництва нової тролейбусної лінії буде здійснюватися відповідно до показників економічного та соціального розвитку Києва. Департаменту транспортної інфраструктури КМДА доручили подати інвестиційні пропозиції щодо включення будівельних робіт в програми на 2017 та наступні роки.