Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[download]

У КП «Київпастранс» є гарна традиція – щомісяця змінювати зовнішній вигляд місячного проїзного квитка.

в городе висаден, германия есть хорошая традиция - билеты все печатаются на бумаге, и дизайн окромя цены на билет не меняется годами.
http://www.rmv.de/de/Fahrkarten/Die_richti...Tageskarte.html

видать там лохи, и не понимают как это крыто - постоянно пилить бабулесики "на новый дызайн" и выпускать более дорогие пластиковые проездные.

Сообщение отредактировал download - Nov 26 2016, 13:58

[download]

Завдання Київпастрансу -...

одно интересно.
зная киевпастрансовцев, через сколько месяцев кондеи будут скручены с трамвая и перемещены в другие места местными "кулибинами"?

[Freelancer_mac]

[Freelancer_mac]

В Киеве возле остановки насмерть замерз мужчина

В Киеве рядом с остановкой общественного транспорта насмерть замерз мужчина.

Об этом "Обозревателю" рассказали в правоохранительных органах.

Тело обнаружили прохожие в четверг, 24 ноября, на проспекте Победы, 100/1, рядом с заводом "Авиант".

На вид погибшему около 50 лет.

По предварительным данным, мужчина потерял сознание в результате алкогольного опьянения, после чего получил обморожение и умер.

Полиция устанавливает обстоятельства происшествия.

[zver]

не велика потеря

[Freelancer_mac]

ул. Старонаводницкая
1992—1996гг
На фото сцепка вагонов 024+025 еще в своей заводской окраске проезжает в районе остановки "Редутный переулок", следуя по маршруту № 27 в центр города.

[Freelancer_mac]

Для тролейбусів маршрутів №№ 12,40,40к та автобусів маршруту № 5 впроваджується нова зупинка

З 28 листопада 2016 року впроваджується додаткова зупинка тролейбусів маршрутів №№ 12,40,40к та автобусів маршруту № 5 «Станція метро «Олімпійська» по вул. Великій Васильківській біля входу в метрополітен.

Діюча зупинка «Станція метро «Олімпійська» перейменовується на «Вулицю Ділову».

[Freelancer_mac]

КГГА заменит автостанции в центре города перехватывающими хабами на окраинах

В первую очередь прекратят существование АС «Подол», «Южная», «Автовокзал Киев», затем «Дарница» и «Дачная»


Киевская городская государственная администрация планирует упорядочить транспортный трафик Киева, закрыв автостанции в центре города и создав перехватывающие хабы на окраине столицы. Об этом сообщает пресс-служба КГГА.

Городские власти считают, что одна из основных причин осложнения трафика в городе - перезагруженность дорог междугородними и пригородными рейсами (около 3 тыс. и 7 тыс. в сутки соответственно). Например, на Одесское направление приходится 635 рейсов в сутки, что приводит к значительному осложнению трафика на Демеевской площади, Голосеевском проспекте, проспекте Науки, проспекте Лобановского и бульваре Дружбы народов.

Как отмечается, въезд большинства перевозчиков в столицу является несанкционированным. К тому же они вызывают заторы, организовывая стоянки в необорудованных для этого местах (в первую очередь возле Дворца спорта, площади Победы, ст. м. «Теремки», ст. м. «Житомирская» и т. п.). Это приводит к потерям доходов городского общественного транспорта и недопоступлению в бюджет от станционных сборов.

Поэтому КГГА поставила перед собой цель - совместно с «Укртрансбезпекою» упорядочить транспортный трафик столицы и начать создание пересадочных хабов на границе с областью.

Один из путей решения проблемы с междугородними и пригородными перевозчиками - удобное расположение и обеспечение надлежащего функционирования автостанций. В Киеве работают восемь автостанций: одна частная («Киев»), одна коммунальная («Выдубичи») и шесть государственных («Автовокзал Киев», «Подол», «Полесье», «Дарница», «Дачная», «Южная»). Все они находятся в черте города, а часть - в центральной части столицы.

Концепция развития перехватывающих хабов Киева предусматривает прекращение существования трех автостанций («Подол», «Южная», «Автовокзал Киев»). Вместо них в ближайшее время будет открыта новая современная автостанция «Теремки», которая качественно отличается от всех других автостанций. Ее пропускная способность - 450 рейсов и 9 тыс. пассажиров в сутки. На территории автостанции оборудованы залы ожидания, комнаты матери и ребенка, магазины, кафе, гостиница; также она полностью приспособлена к потребностям маломобильных групп населения. До автостанции можно добраться как общественным транспортом, так и шатловыми маршрутами от ст. м. «Теремки».

В 2018-2019 годах будет продолжена тенденция к замене старых автостанций, расположенных в центральной части города, на новые и современные пересадочные хабы на окраинах. Две автостанции прекратят свое существование («Дарница» и «Дачная»), вместо них будет открыто четыре новых («Красный хутор», «Лесная», «Академгородок», «Героев Днепра»).

«Нашей основной целью является создание транспортных хабов на восьми основных магистралях въезда в столицу. Это позволит нам не только разгрузить город и не допустить въезд в центральную часть пригородных и междугородных автобусов, но и обеспечить прозрачную работу перевозчиков. Таким образом Киев перестанет терять средства из бюджета - а это минимум 780 тыс. грн в сутки (из расчета, что ежедневно из Киева курсирует около 10 тыс. пригородных и междугородних рейсов: каждый автобус перевозит не менее 26 человек, а стоимость проезда составляет минимум 3 грн), и сможет их перенаправить на улучшение транспортной инфраструктуры и повышение качества предоставления услуг», - отметил директор Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергей Майзель.

[Freelancer_mac]

[Freelancer_mac]

Р - регулярность, о чем, собственно, и предупреждали троллейбусный маршрут 30:
Учимся, как запросто создать часовой разрыв. Причем всем мыслящим людям это было очевидно сразу. Что не справится монструозный маршрут при полном отсутствии диспетчеризации на улицах с постоянными пробками и затяжными ДТП. Главная проблема, это отсутствие понимания для чего нужна полоса для общественного транспорта! Второе, даже когда дорога свободная, времени не хватает ибо очень плохое дорожное покрытие, а гнать там и гробить машину, это для дураков! Графики никто не составлял с нуля, а взяли совместили графики нескольких маршрутов. В других страна прежде чем сделать что-то подобное, делается подробный анализ и учитываются всё нюансы, а у нас всё через жопу! Зато же открыли новый маршрут, пиар, всё вот это вот. А то, что на существующих *опа - так кому это интересно?

[Freelancer_mac]

[rombel]

В поездах столичной подземки убрали 50% рекламы


Столичный метрополитен распорядился убрать половину наружной рекламы в поездах метро. Об этом сообщает пресс-служба КП Киевский метрополитен в Facebook.

Отмечается, что теперь место над дверью будет отведено под карты линий метрополитена.

"Коротко о рекламе... Больше никаких объявлений над дверью - только карты. Без рекламы на скосах. Продолжаем работу по благоустройству", - говорится в сообщении.

http://news.bigmir.net/ukraine/1041927-V-p...rali-50-reklami

[imenno]

Твари, со стекла все уберите.

[Freelancer_mac]

Тролейбус ЮМЗ-Т1 на остановке м. Нивки
1997г

[Freelancer_mac]

Київ, на Троєщині трамвай переїхав навпіл пішохода порушника

[Freelancer_mac]

Полосы общественного транспорта - миф или обман?

Полевое исследование о полосах общественного транспорта. Посчитаем. Если верить Википедии, длина проспекта Победы - 11,5 км. Пусть даже мы проехали 10 км. Маршрутных транспортных средств нам попалось меньше 30 штук. Пусть в дневное время в каждой находилось в среднем 10 человек. Это меньше 300 пассажиров. А сколько автомобилей в это время проехало? Даже если считать, что средняя дистанция в городе 50 метров, хотя фактически часто она бывает меньше, и зная, что на проспекте три "легальных" полосы для движения, - даже не считаем сейчас тех нарушителей, которые ехали в этой самой спорной полосе, - получаем 60 автомобилей на километр. На длину проспекта получается больше 600. Даже если считать, что в каждом находится только водитель, - а это не так! - то и в этом случае они перевезут существенно больше пассажиров, чем общественный транспорт.
Можно возразить, что это не час пик. Действительно, относительно свободное движение. Но в час пик, в заторах, плотность автомобильного трафика увеличивается раз в десять. Количество маршрутных транспортных средств увеличится не столь значительно, плюс пассажиры в них "уплотнятся" за счёт давки раза в два-три. Но всё равно этого не достаточно, чтобы количество пассажиров общественного транспорта превысило количество людей в автомобилях. Естественно, мы в данном случае не считаем метро, где плотность поездов намного выше, но полосы общественного транспорта оно, разумеется, не занимает.
Отсюда вывод: устройство полос общественного транспорта в Киеве - это не "мера для большинства"; тот факт, что большинство населения не имеет личного автомобиля, не означает, что число пользователей конкретно этих полос будет больше, чем количество тех людей в автомобилях, кому они создают проблемы. Единственная цель их создания - ухудшить условия именно для тех, у кого автомобиль есть. Очевидно, что цель - сугубо популистская, "чтоб место своё знали" те, у кого есть машины. Потешить тех, для кого отношение к автовладельцам - вопрос сугубо классовый. Реально это не улучшит существенно ситуацию для общественного транспорта. Зато ухудшит ситуацию как с движением, так и с парковкой для автовладельцев.

[Freelancer_mac]

Троллейбус Skoda 27Tr (Solaris) едет на дизель генераторе г.Рига 2016г

[Freelancer_mac]

В Киеве на маршрут вывели второй трамвай польской марки PESA.

Как и его предшественник, синий "трамвай в вышиванке" будет курсировать по линии скоростного трамвая, соединяющую Центральный железнодорожный вокзал и Борщаговку.

"С сегодняшнего дня в свой первый рейс вышел второй вагон польского производства PESA. Он будет курсировать по маршруту №3 Борщаговской линии скоростного трамвая", – сообщил гендиректор "Киевпастранса" Дмитрий Левченко.

[Freelancer_mac]

Когда нет денег на фейерверки...


Обрыв контактного провода у электрички

[download]

Полосы общественного транспорта - миф или обман?

тю, та решение давно есть.
это развитие покупки частного легкового автотранспорта в киеве.
я бы сделал гос программу, для стимулирования покупки автомобиля киевлянами.

что бы было даже получше чем в нерезиновске. средняя скорость движения 3-5 км в час.
и через год проблема будет решена. а то попривыкли ездить 80-110 км в час по городу.

норм кады 5 км часов за три в пробочке проехал