Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[SyntaxError]

Ты не прав!
http://n-auditor.com.ua/

А я говорю не про контролеров, а про полицейских. Читай внимательно!

прокатит, сейчас контролеры копов даже не вызывают, хотя любят таким пугать.
обычно копы спрашивают - вы ему предложили выйти? он вышел? тогда - чего вы от нас хотите?

и ты читай внимательно выше. я говорю о ситуации когда копы вместе с контролерами ездят.

Сообщение отредактировал SyntaxError - Feb 2 2017, 12:13

[SyntaxError]

Почему именно должен и в чём именно состоит "административное правонарушение" ?

КоАПП Укрины.

Стаття 135. Безквитковий проїзд

Безквитковий проїзд пасажира, а так само провезення без квитка дитини віком від семи до шістнадцяти років:

у поїздах приміського, місцевого або дальнього сполучення - тягне за собою накладення штрафу в десятикратному розмірі від вартості проїзду;
в міському транспорті - тягне за собою накладення штрафу в двадцятикратному розмірі від вартості проїзду;
в автобусі приміського або внутрірайонного сполучення - тягне за собою накладення штрафу в десятикратному розмірі від вартості проїзду;
в автобусі міжміського і міжнародного сполучення та у міжміському електротранспорті - тягне за собою накладення штрафу в десятикратному розмірі від вартості проїзду;
на суднах водного транспорту - тягне за собою накладення штрафу в п'ятикратному розмірі від вартості проїзду.

ЗАКОН УКРАЇНИ
Про Національну поліцію

Стаття 2. Завдання поліції

1. Завданнями поліції є надання поліцейських послуг у сферах:
1) забезпечення публічної безпеки і порядку;
2) охорони прав і свобод людини, а також інтересів суспільства і держави;
3) протидії злочинності;
4) надання в межах, визначених законом, послуг з допомоги особам, які з особистих, економічних, соціальних причин або внаслідок надзвичайних ситуацій потребують такої допомоги.

Таким образом сотрудник полиции всегда обязан реагировать на правонарушения и присекать их. Дальше он может вас задержать и выписать протокол, потом будет рассмотрение дела и решение о наложении штрафа, а потом вы идете в банк и платите штраф ну или обжалуете в суде.

Сообщение отредактировал SyntaxError - Feb 2 2017, 12:43

[Molko]

Вчерашняя презентация метро на Виноградарь и заявление о сроках сдачи выглядит очень популистским решением. Еще проекты не готовы, еще финансирование не обеспечено, а Кличко и команда метро уже говорят об открытии 2 станций в 2021м. Глядя на метро на Троещину, на Львовскую площадь и понимая, какая экономическая ситуация в стране, я отношусь к этому очень скептически.

Цифра в 5 млрд и заявление, что инвестором или кредитором готов выступить европейский фонд. При том, что прибыль метрополитена за 2016й составила 80 млн грн, ожидаемый убыток на 2017й - миллиард.

Ну, сказки для тех, кто не вникает в детали и думает поверхностно.
Я уж молчу про то, что ветку планируют строить по новых жилым массивам, где прямо сейчас пустыри или выгнаны пара этажей. Где процент автомобилей среди жильцов будет достаточно высоким. Никто и не думал пускать метро непосредственно через те массивы, которые стоят уже 20-30 лет.

[imenno]

Красавцы, сравнивают гдле повезут воздух, виноградарь и красный хутор. Жилой массив и отшиб, где рядом только лес, депо и еще военная часть неподалеку. До ближайшего жилого дома почти 30 мин пешком через лес.

Сообщение отредактировал imenno - Feb 2 2017, 13:03

[tabor]

все и всем, но только не Троещине...

[Molko]

С Красным Хутором и метро на Виноградарь ситуация местами идентичная. На Хуторе обещали застройку новыми ЖК, но не срослось. Там, где планируют открыть станции метро на Венике - сейчас такой же пустырь. Но там за ним целый жилой массив, так что поток маршруток к метро будет обеспечен. Вопрос в том, почему станции не планировать ближе к сиществующему массиву? Думаю, застройщики в доле с мерией касательно открытия нового метро. Это позволит квартиры загнать подороже. Все получат свои откаты. Иначе в Украине никто попу со стула не поднимает.

Про метро на Троещину Кличко научился красиво съежать, мол, сдадут мост - будем думать. Мост виноват теперь, ага.

Сообщение отредактировал Molko - Feb 2 2017, 13:04

[SyntaxError]

все и всем, но только не Троещине...

а кому вы сдались тут вообще, гопники? сидите себе в резервации и страдайте!

Сообщение отредактировал SyntaxError - Feb 2 2017, 14:43

[stoslov]

Интернациональная площадь снова не удел оказалась, на 23тр. уже и так х...р сядешь не утрамбовывая, после этого в метро х...й залезешь.
Да и по ссылке в ЖЖ в конце как на меня так вариант 3 самый логичный из всех, ну а на счёт дороговизны станции "Интернациональная площадь" ёё стоимость спокойно отобьётся на ёё загруженности, достаточно глянуть на переполненный 23 и 35 тр. Можно конечно сослаться мало ст. м. "Нивки" что-ли? Можно сказать, что к Сырцу ехать ближе чем к Нивкам.

Сообщение отредактировал stoslov - Feb 2 2017, 14:49

[Molko]

ёё стоимость спокойно отобьётся на ёё загруженности

Бюджет метро дефицитный, даже нет речи об окупаемости. Я в упор не понимаю, за какие такие кредиты и инвестирования собираются строить новые станции. Только наращивать общую кредитную массу, не более.
Окупаемость метро - это 1 поездка по 14 грн. Тогда метрополитен будет даже зарабатывать сам на 50 новых вагонов за год. Но этого все равно не хватит на одновременное развитие и поддержание текущего парка.

[Freelancer_mac]

С Красным Хутором и метро на Виноградарь ситуация местами идентичная. На Хуторе обещали застройку новыми ЖК, но не срослось. Там, где планируют открыть станции метро на Венике - сейчас такой же пустырь. Но там за ним целый жилой массив, так что поток маршруток к метро будет обеспечен. Вопрос в том, почему станции не планировать ближе к сиществующему массиву? Думаю, застройщики в доле с мерией касательно открытия нового метро. Это позволит квартиры загнать подороже. Все получат свои откаты. Иначе в Украине никто попу со стула не поднимает.

Про метро на Троещину Кличко научился красиво съезжать, мол, сдадут мост - будем думать. Мост виноват теперь, ага.

Виноградарь застраивался и продолжает застраиваться с 1975 года. И сейчас по населению куда тому красному хутору браться, с учетом масштабов нового Варшавского микрорайона, его заселят крепенько. Троллейбусов 24, 25, 26, 28, 35 и автобусов 72 и 102 подвозить к метро не хватает, маршрутки в часы пик проезжают забитые не останавливаясь, а интервалы муниципального общественного транспорта огромные. А вечером так вообще нереально нормально уехать, интервалы 20-25 минут и выше.

Интернациональная площадь снова не удел оказалась, на 23тр. уже и так х...р сядешь не утрамбовывая, после этого в метро х...й залезешь.
Да и по ссылке в ЖЖ в конце как на меня так вариант 3 самый логичный из всех, ну а на счёт дороговизны станции "Интернациональная площадь" ёё стоимость спокойно отобьётся на ёё загруженности, достаточно глянуть на переполненный 23 и 35 тр.

Можно конечно сослаться мало ст. м. "Нивки" что-ли? Можно сказать, что к Сырцу ехать ближе чем к Нивкам.

С интерплощади - да ближе, к метро Сырец.

Бюджет метро дефицитный, даже нет речи об окупаемости. Я в упор не понимаю, за какие такие кредиты и инвестирования собираются строить новые станции. Только наращивать общую кредитную массу, не более.
Окупаемость метро - это 1 поездка по 14 грн. Тогда метрополитен будет даже зарабатывать сам на 50 новых вагонов за год. Но этого все равно не хватит на одновременное развитие и поддержание текущего парка.

Станции метро Демеевскую, Голосеевскую и Васильковскую и развязку на московской площади почти 10 лет мурыжили и не делали, люди каждый день мучались выходя на лыбидской садясь в транспорт и стоя в пробке на московской. Многие метростороевцы "специалисты и политики" говорили что станции затоплены, прогнозы не утешительны, нереально открыть. И лишь только в 2010 году при новой власти открыли все станции.

[Freelancer_mac]

В рамках тижня транспорту, Віталій Кличко оглянув новоприбулі автобуси КП «Київпастранс»

2 лютого 2017 року мер Києва Віталій Кличко відвідав станцію технічного обслуговування автобусів комунального підприємства «Київпастранс», де оглянув, придбані за кошти міської влади, сучасні автобуси.

Нагадаємо, за рекомендаціями Світового Банку комунальне підприємство «Київпастранс» має щорічно оновлювати рухомий склад. Так, підприємство презентувало 50 нових низькопідлогових автобусів МАЗ, з яких 2 од. надвеликої місткості (18,75 м.) та 48 од. великої місткості (12 м.)

Рухомий склад відповідає всім сучасним українським та європейським стандартам і нормам. Виконаний як єдиний простір з низьким розташуванням підлоги (рівень низькопідлоговості становить 100%). Зокрема, автобуси пристосовані до обслуговування мало мобільних груп населення. Вони облаштовані місцем для крісел колісних, сучасною системою кондиціонування в салоні та кабіні водія. Особливістю даної системи є те, що водій не може відключити кондиціонер в салоні транспортного засобу, залишивши його у кабіні. Таким чином, системи кондиціонування кабіни та салону взаємопов’язані. До того ж, відповідно до норм чинного законодавства екологічний стан автобусів відповідає cтандартам EURO-5.

«Завдяки отриманим 50 автобусам ми зможемо відкрити нові маршрути та підсилити існуючі. В центральній частині міста, в рамках підготовки до пісенного конкурсу Євробачення-2017 буде оновлено та збільшено кількість рухомого складу на маршрутах №№ 24,62, 69, 114. Завдяки даному рухомому складу буде підсилено маршрути № 55,72,90, на яких також буде збільшено кількість автобусів. На житловому масиві Троєщина по одному 18-метровому автобусу буде додано на маршрути №21 та №101. Збільшення кількості рухомого складу на маршрутах дозволить зменшити інтервал руху на 1-4 хв. МАЗи будуть направлені і на нові маршрути, які планується відкрити найближчим часом, згідно рекомендацій експертів Світового Банку: маршрут №118 «Ст.м. Чернігівська – ст.м. Політехнічний інститут» - 10 нових автобусів; маршрут №119 «Контрактова площа – вул. Смолича» - 8; інтервал руху - 12 хв.», - зазначив генерельний директор КП «Київпастранс» Дмитро Левченко.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

[Molko]

И лишь только в 2010 году при новой власти открыли все станции.

ну, не все, а только 3 для начала. остальные 3 еще делали на протяжении нескольких лет. во-вторых, метро потихоньку строилось тогда, новая власть просто направила побольше усилий, чтоб его такие открыть. отчасти популизм. непонятно, какие деньги были выделены на это дело, где и у кого их удалось взять.

я ни в коем случае не против метро на виноградарь. я лишь намекаю на то, что были сделаны громкие заявления, которые могут оказаться очередным "метро на троещину". даже проект еще не готов.

[Freelancer_mac]

Ночной транспорт в Киеве возит воздух


Почти всю ночь транспорт, который так долго анонсировала киевская власть, возит воздух. Самое популярное время для пассажиров — с 5 до 6 утра, когда ездят те, кто не хочет тратиться на маршрутки.

К таким выводам пришел корреспондент, покатавшись в ночь с пятницы на субботу на разных ночных маршрутах города. Кроме того, в самых популярных местах, например на вокзале, полностью отсутствует информация о новой услуге властей, а конечные остановки на массивах находятся не всегда в удобных местах.

Тайный маршрут

С 30 декабря, власти города запустили четыре ночных маршрута. Мы решили проверить, насколько они популярны и кто на них ездит. Свою поездку корреспондент начал с первого ночного маршрута, отправившись на ул. Милославскую, где находится конечная ночного троллейбуса №91-Н «Улица Милославская — Центральный вокзал».

Но найти ее было непросто даже жителю Троещины — на информационном табло не было ни одной записи о том, что отсюда можно уехать ночью. Поэтому первый маршрут мы пропустили. Как, впрочем, и второй. Водитель приехавшего около часу ночи старого троллейбуса, где было холодно и неуютно, почему-то на вопрос, маршрут ли это №91-Н, ответил: «Нет, это полтинник», чем сбил с толку. Ведь троллейбус №50 идет к станции метро «Лыбедская» через Дарницкую (Ленинградскую) площадь.

вот в 01:45 мы наконец в салоне долгожданного ночного троллейбуса, водитель которого объяснил, что его коллега, видимо, еще не привык или перепутал, назвав свой основной маршрут. Никакие льготы и проездные в ночном транспорте не действуют, о чем осведомляет объявление, написанное крупными буквами, а сам билет за 3 грн с отметкой «одноразовый билет ночного маршрута», который выдает мне кондуктор, раза в два больше обычного талончика. «Бесплатно у нас не ездят, ведь это альтернатива такси», — объясняет кондуктор.

В салоне тепло и уютно, из кабинки водителя негромко звучит шансон «Уличная красотка». На фоне ночных киевских пейзажей поездка выглядит довольно романтично, особенно для влюбленных парочек.
Но, увы, благами ночного сервиса кроме меня воспользовались только три человека, которые в отличие от меня ехали не от конечной до конечной, а всего по две-три остановки. Никаких остановок и эксцессов за время пути не произошло. Более того, троллейбус приехал даже раньше графика.

На другом маршруте №92-Н, который шел от Южного вокзала до пр. Свободы, ситуация еще печальнее. Вместе со мной пассажиров было всего два. Назад по пути с Виноградаря до вокзала я вообще ехал один, пока на «Шулявке» в 04:34 не вошли двое студентов. А вот после 05:00 пассажиров стало больше. На маршруте от вокзала до Троещины уже ехали 12 человек.

Летом будут популярнее

Отсутствие пассажиров, на наш взгляд, можно объяснить хотя бы тем, что, например, на вокзале, где всегда людно, ночной транспорт никак не рекламировался — ни визуально, ни при помощи звуковых объявлений. Впрочем, в самом КП «Киевпасстранс» довольны итогами работы ночных маршрутов. Начиная с 30 декабря тут насчитали 3731 пассажира на всех четырех ночных маршрутах.

И наиболее популярный маршрут, по словам гендиректора КП Дмитрия Левченко, — №91-Н: по подсчетам предприятия, за 14 дней им воспользовались 2025 пассажиров. Если разделить это число на количество дней (14) и рейсов (13 в день), то, получается, ездили по 11 человек в среднем, хотя мы этого не наблюдали. Ночную работу водителю и кондуктору, как они сами рассказали, оплачивают по двойному тарифу — по 240 грн вместо 120 грн.

Тем не менее эксперты считают: ночные маршруты — перспективные. «Ночной транспорт есть во всех европейских столицах. В Будапеште — более 50 ночных маршрутов, в Праге — ночные трамваи. Киев живет в режиме 24 часа в течение 7 дней, и ночные маршруты поднимают инфраструктуру: заведения могут работать дольше, больше зарабатывать и соответственно больше платить налогов. Думаю, в теплое время года ночной транспорт станет популярнее», — говорит урбанист Григорий Мельничук.

[Freelancer_mac]

Метро на Виноградарь и Троещину: дождутся ли киевляне

Киевские власти анонсировали строительство метро на Виноградарь. Эксперт транспортной отрасли Дмитрий Беспалов прокомментировал, насколько этот проект реалистичен и не повторит ли он судьбу метро на Троещину.

Столичная власть пообещала начать строительство метро на Виноградарь уже в декабре. Сейчас осуществляется разработка проекта строительства и необходимые экспертизы. Также в течение трех лет планируют ввести в эксплуатацию две новые станции метрополитена – "Проспект Правды" и "Мостицкая". Об этот сообщил мэр Киева Виталий Кличко.

"Зараз вже розрахунки дають нам право говорити, що тільки в цьому напрямку в день біля 60 тисяч мешканців будуть користуватися метрополітеном. Дуже важливий напрямок, велика кількість людей, які живуть в цьому масиві, який продовжує рости, потребує гарного сполучення з іншими точками нашого міста. Цей напрямок приблизно буде коштувати п'ять, може трошки більше мільярдів гривень. Це дві станції: "Мостицька" і "Проспект правди". Зараз я тільки що повернувся з Давосу, де зустрічався з президентом ЄБРР Томасом Маєром, де ми проговорювали також фінансування одної з ключових транспортних напрямків — це будівництво метрополітену. Попередні розмови дають нам шанси говорити, що в ЄБРР готовий долучитися до фінансування будівництва київського метрополітену", — прокоментував Кличко. Насколько реалистичны обещания столичной власти, в эфире радиостанции Голос Столицы оценил эксперт транспортной отрасли Дмитрий Беспалов. Как вы оцениваете радужные перспективы строительства метро на Виноградарь?


— Метро на Виноградарь действительно долгожданное. Может быть, не такое долгожданное, как метро на Троещину, но, тем не менее, жители массива его ждут, потому что метро — это самый лучший вид транспорта в Киеве по времени поездки. То есть, он самый предсказуемый, вы понимаете куда и когда вы доедете, у вас будут сухие ноги и прочее. Поэтому он очень долгожданный для жителей массива. Меньше года на разработку, и в декабре уже начало строительства. Реально ли это? — Честно говоря, это для меня также было сюрпризом, потому что все последнее время говорили о метро на Троещину или развитии именно четвертой ветки метрополитена, чтобы разгрузить пересадки, для того чтобы развивать вообще эту систему каким-либо образом. То есть, финансирование, переключение фокуса на другую ветку — для меня это тоже определенный сюрприз. Я также хотел бы знать эффективность, почему приняли это решение, и на какую эффективность рассчитан проект. Есть мнение, что денег, за которые можно построить метро на Виноградарь, не хватит и на четверть линии на Троещину. Может в этом дело? — Здесь уже вопрос эффективности. То есть, никто не оспаривает, что метро — это очень эффективный вид транспорта. Знаете, как "Мерседес" — это очень эффективный, хороший автомобиль. Но у потенциального водителя могут быть деньги всего на "Ланос". Я надеюсь, что были выполнены соответствующие расчеты финансирования и прогнозы, связанные с оптимистичным и пессимистическим развитием экономики, и метро не превратится в долгострой, например как Подольско-Воскресенский мост, это памятник, наверное, всему негативному, что может быть в транспортных проектах.

Успеет ли господин Кличко реализовать задуманное? — В принципе, метро можно строить и быстро, и показывали темпы строительства… По-моему, рекорд был что-то около двух станций в год — сдавали когда-то, в свое время. Это было давно. Но это при условии бесперебойного финансирования проекта. Могу только выразить надежду, что все-таки это все есть и не превратится в памятник неэффективного использования средств для развития инфраструктуры. Мэр говорит, что строительство двух станций метрополитена ориентировочно обойдется в пять миллиардов гривен. Это реалистичная сумма? — Не готов прокомментировать. Опять же, надо ознакомиться с непосредственными расчетами. Я знаю, что технико-экономическое обоснование, плюс две стадии проектирования метрополитена город инициировал в прошлом году и стоимость там была 150 миллионов гривен. То есть, это стоимость проектной документации. Исходя из того, что проектная документация — это несколько процентов от общей сметной стоимости объекта, то, в принципе, похоже. Но опять же, это нужно смотреть сметно-финансовую документацию, плюс, насколько я понимаю, еще не было экспертизы этого проекта. То есть, об окончательной цене проекта тут речь не идет, это некая ориентировочная цифра, которая может, конечно же, корректироваться. Где целесообразнее было бы строить метро, если говорить о Киеве?

— Я очень мечтаю, чтобы город инициировал и выполнил работу, где будет дан ответ на вопрос не только, какое метро в какой очередности и за какие деньги строить, но прежде всего развитие всего общественного транспорта. Потому что некоторые районы решаются не с помощью метрополитена, и так далее. Это должна быть какая-то стратегия развития всего общественного транспорта в комплексе. Потому что если мы это будем развивать точечно, то у нас выйдет не вполне эффективная система, ведь она работает в комплексе. Поэтому необходимо действительно дать ответ на этот вопрос и что выгодно сейчас метро, бросить метро на Виноградарь и строить метро на Троещину или бросить метро на Троещину и строить метро на Виноградарь, или развивать другие виды транспорта, электричку, БРТ и так далее… Город должен ответить на этот вопрос. Пока я какого-либо внятного ответа на этот вопрос не слышал. А, возможно, что дешевле и быстрее, чем метро, было бы развивать общественный транспорт, который ездит по земле… — В 2015 году Мировой банк разработал оптимизацию наземного транспорта для города Киева. То есть, у Киева есть четкий план развития своего наземного транспорта, который подразумевает изменение и оптимизацию действующих маршрутов. И наземный транспорт, если выполнить все эти рекомендации, он оттянет на себя часть пассажиров за счет того, что он начнет работать более предсказуемо, с более короткими интервалами, потому что там подразумевается еще дополнительный подвижной состав, выделенные полосы, которые наконец-то должны заработать, когда наземным транспортом будет добираться намного быстрее.

То есть этот план развития у города Киева есть, и все маршруты новые, которые сейчас вводит департамент транспортной инфраструктуры, они, так или иначе, из этого плана развития. Никто не говорит о том, что нужно какое-то дополнительное исследование делать — оно есть. Ранее советник начальника КП "Киевский метрополитен" Наталья Макогон в эфире "ГС" пояснила, что метрополитен

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Feb 2 2017, 15:54

[Lakvatus]

Бюджет метро дефицитный, даже нет речи об окупаемости. Я в упор не понимаю, за какие такие кредиты и инвестирования собираются строить новые станции. Только наращивать общую кредитную массу, не более.
Окупаемость метро - это 1 поездка по 14 грн. Тогда метрополитен будет даже зарабатывать сам на 50 новых вагонов за год. Но этого все равно не хватит на одновременное развитие и поддержание текущего парка.

Вобщем расскажу что знаю.
Тру стори Бро.

До того как покупать трафик, я занимался наружкой и в том числе рекламой в Метрополитене.
Если в двух словах, то между Метрополитеном и обычными юзверами, которые хотят купить рекламу в метро есть одно СПД им.Сына Бывшего Главы метрополитена
Цепочка простая: Метрополитен сдат рекламные места в аренду этому СПД за символическую сумму в 15-35 грн. за одно рекламное месте на лицевой стене и что-то около 900 грн. за брендирование одной станции.
СПД выходит на рынок рекламы и продает рекламное место уже за 3-4-5 тыс. грн. в месяц, а брендирование одной станции стоит от 100-200 тыс. грн. в месяц.

Реклама в вагонах та же муть. Только там после СПД им.Сына Бывшего Главы метрополитена идет по 5-6 перекупов, в стиле ОАО КиевПасРеклама и ПАТ Рога&Копыта МетроБан.

В итоге Метрополитен с рекламы зарабатывает форменные копейки, а "нужные люди" за счет этой самой рекламы давно стали миллионерами и затарились яхтами и дачами на лазурном берегу.

Все проверяется на 1-2-3.

В Московском метро рекламы нет от слова совсем. Проезд 50 рублей разовый и 35 рублей если брать сразу 50+ поездок. И это при "московских" зарплатах.

Метро в Киеве это просто "кормушка" которую держат вполне конкретные люди. На этом разговор заканчивается.
Если убрать этих "конкретных людей" Метрополитен за 1 день станет сверхрентабельным предприятием а проезд можно будет смело делать бесплатным. Реклама окупит все с БОЛЬШИМ запасом.

В КиевРекламе кстати ситуацию знают, но там давно сидят люди "на процентах".
Так что про КиевРекламу просьба не заикатса.

Сообщение отредактировал Lakvatus - Feb 2 2017, 16:05

[Freelancer_mac]

Украинцы настолько обнищали, что ездят в коммунальном транспорте - эксперт

Эксперт по вопросам транспорта Евгений Наумов в эфире "ГС" пояснил, в чем причина 7% роста пассажиропотока в коммунальном транспорте столицы.

Пассажиропоток в коммунальном транспорте Киева увеличился на 7% после того, как частные перевозчики повысили стоимость проезда в маршрутках. Об этом заявил директор департамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергей Майзель. Он отметил, что муниципальный транспорт перевозит 1,7 млн пассажиров ежедневно. Можно ли положительно расценивать этот факт, в эфире радиостанции Голос Столицы проанализировал эксперт по вопросам транспорта Евгений Наумов. "Да, это довольно существенно, поэтому Сергей Майзель может радоваться чему угодно, 7% — это прекрасно. Это свидетельствует, в первую очередь, о том, что народ уже довели до такого обнищания, что он не может позволить себе проехать в маршрутке, поэтому и стараются уже пересесть на простой транспорт, где может сэкономить. В этом виновато состояние экономики, это не какая-то радость от того, что люди стали пользоваться муниципальным транспортом", — заявил эксперт. Напомним, 23 января в пригородных маршрутках столицы и по области повысилась стоимость проезда.

[Freelancer_mac]

Пассажир одного из поездов «Укрзализныци» запечатлел пример находчивого ремонта вагона проводниками и вспомнил о подорожании жд билетов.

Юлиана Скибицкая поделилась этим на своей Facebook-странице.

Как можно заметить, на нижнем сиденье в пассажирском вагоне можно прилечь лишь подставив под него пенек. Вероятно, без него центр сиденья проваливается.

Также ее посетил таракан Жора.




Отметим, что зарядка мобильников за деньги входит в план развития «Укрзализныци». В ответ на запрос в «УЗ» сообщили, что это делается "С целью улучшения предоставления услуг на железнодорожном транспорте и избежания при этом нареканий от пассажиров.

Напомним, что в феврале 2017 «Укрзализныця» запустит мобильное приложение для продажи билетов

[Freelancer_mac]

«Укрзалізниця» выпустила мобильное приложение для приобретения билетов, пока только для Android

На два месяца позже ранее обещанного срока государственный оператор железнодорожных транспортных перевозок «Укрзалізниця» все же выпустил мобильное приложение для приобретения билетов под названием «Железнодорожные билеты». Пока что приложение доступно только для Android, версия для iOS должна выйти «скоро».

«Мы хотим комплексно изменить устаревшие стандарты в обслуживании пассажиров, чтобы они смогли почувствовать, что «Укрзалізниця» работает для клиента» прокомментировал запуск приложения глава правления ПАО Войцех Балчун.



По словам Балчуна, в центре внимания компании, помимо разработки и внедрения мобильных сервисов, также находится вопрос закупки новых пассажирских вагонов, их новых дизайн и постельное белье, соответствующее современным стандартам.

«Мы стремимся предоставлять услуги нового качества, чтобы наши пассажиры чувствовали себя комфортно, а путешествия приносили им приятные впечатления», – заключил глава правления «Укрзалізниці».

[Freelancer_mac]

Давайте скажем спасибо Киевпастрансу...за то что не даёт центру города ездить на "старых, древних" автобусах МАЗ 203.065...а даёте им ещё более НОВЫЕ(!) автобусы! Зачем людям на окраинах города ездить на нормальном транспорте?
Ведь даже на 118 маршрут..судя по этому "плану" расчитано 0 (!) новых автобусов. Правильно! ишь ты...жителям Левого Берега давать новые машины... Пусть питаются старыми, добитыми CityLaz и МАЗ 103 которым под 10-15 лет
Спасибо КПТ!
Ниже ВИДЕО ЛАЗ 7151 который вышел после СТОА чем вы так хвастаетесь!
Крик души




City Laz 7151 маршрут # 17 Киев 02.02.17

[Midnight)sky]

Это если кокнтролеры. С копами такое не прокатит

Для копов законы отдельно пишут?

За 3грн можно только на комфорт уровня татры 40-летней рассчитывать.

Я это прекрасно понимаю. Но никто чинуш не тянул за язык обещать комфорт и всё самое лучшее щастя-здоровля, когда повышали до 3 грн.
Еще 1-2 повышения и мне будет выгодней на авто ездить.