Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[Freelancer_mac]

Юзайте, чтобы не мерзнуть на морозе.

Программы для смартфонов (Маршруты, расписание и онлайн транспорт)

EasyWay (iOS, Android)

Яндекс.Транспорт (iOS Android)

Яндекс.Расписания

[imenno]

да я не очень понял, в чем изначально был сыр-бор.
для меня тридцатка - транспорт детства, когда с родителями на Трое жыли. а еще автобусы 50 и 101. ух, как вспомню те Икарусы коричневые, ностальгия

я не совсем понимаю, почему ремонтируют выход из метро Левобережная, который на противоположной от МВЦ стороне дороги
а ваще там транспортная развязка не ахти, МВЦ из-за нее и не особо предназначен для массовых концертов. представляю, какой будет бардак на Броварском в дни проведения конкурса. и бедная тихая Русановка, много кто будет въезжать на Левобережку через неё

Из массовых таких Армин 25-го, куча народу будет со страны и зарубежа. А потом и евро песенки.

Сообщение отредактировал imenno - Feb 9 2017, 21:10

[Freelancer_mac]

Проспект Мира
1964—1965гг

[Freelancer_mac]

У Киева на плечах планы по реализации 3-х крупнейших инфраструктурных проектов: достроить Подольский мост, построить метро (электричку?) на Троещину, построить метро на Виноградарь и внедрить Сценарии A и B развития наземного транспорта в Киеве. Это не считая куда более мелких проектов и инициатив. Даже не говоря об ITS. Осилим ли?.. https://bespalov.me/2017/02/09/metro-na-vin...rnomorskoj-trk/



Дмитро Беспалов: Метро на Виноградар: Міф чи реальність

[Cyrax79]

Юзайте, чтобы не мерзнуть на морозе.

Программы для смартфонов (Маршруты, расписание и онлайн транспорт)

EasyWay (iOS, Android)

Easy Way у меня на пятёрке iOS 10.2.1 вылетает. Пришлось снести.

[Freelancer_mac]

КИЇВРАДА ЗАТВЕРДИЛА ВИДІЛЕННЯ 625,3 МЛН ГРН НА БУДІВНИЦТВО ПОДІЛЬСЬКОГО МОСТОВОГО ПЕРЕХОДУ

Київрада затвердила виділення 625,3 млн грн на будівництво Подільського мостового переходу

Сьогодні на планарному засіданні Київської міської ради депутати внесли зміни до Програми економічного і соціального розвитку міста Києва на 2017 рік.
Зокрема, збільшено видатки спеціального фонду Департаменту будівництва та житлового забезпечення виконавчого органу Київради (КМДА) на будівництво Подільського мостового переходу через річку Дніпру на суму 625,3 млн грн.

«У рамках змін до Програми соцекономрозвитку, ми підтримали збільшення асигнувань на 625 мільйонів гривень за рахунок коштів спеціального фонду міського бюджету, які спрямовують на будівництво Подільського мостового переходу. Це вигідний для міста проект. Адже уряд нам погодив наступну схему: кожна гривня, вкладена містом у мостовий перехід, автоматично зменшує нам на відповідну суму борг перед державою. Отже в результаті ми отримуємо не лише міст, але й зменшення нашого зовнішнього запозичення», -наголосив голова постійної комісії Київради з питань бюджету Андрій Странніков.

Також, у рамках коригування Програми соцекономрозвитку на 2017 рік, Київ готовий направити додаткових 20 мільйонів гривень на реалізацію проекту «Реконструкція споруд очистки стічних каналізаційних вод і будівництво технологічної лінії по обробці та утилізації осадів Бортницької станції аерації».

«Це стало можливим за рахунок видатків з Державного бюджету України на 2017 рік. Окрім цього, за рахунок субвенцій передбачених держбюджетом Київрада підтримала направлення 18,6 мільйонів гривень на проведення робіт, пов’язаних зі створенням та забезпеченням функціонування центрів надання послуг у форматі «Прозорий офіс», – наголосив Андрій Странніков.

За відповідні зміни проголосували 62 депутати.

[Freelancer_mac]

Easy Way у меня на пятёрке iOS 10.2.1 вылетает. Пришлось снести.

Юзай Яндекс.Транспорт (iOS Android)
Он гораздо удобней и обновляется часто. На Easy Way давно нормальных обновлений не было.

[Banish]

Проспект Мира
1964—1965гг

Примерно таким он и остался

[Freelancer_mac]

[Freelancer_mac]

Киевсовет одобрил переименование станции метро «Петровка» в «Почайну», следующие два месяца будут проходить общественные слушания вопроса



Перед самым Новым годом мы писали о том, что КГГА собирается переименовать станцию метро «Петровка» в «Почайну». Теперь же процесс переименования запустился официально — комиссия Киевсовета по вопросам наименований на сегодняшнем заседании приняла решение о переименовании станции метро «Петровка» в станцию метро «Почайна».

Об этом событии сообщила одна из инициаторов переименования Аннабелла Морина на своей Facebook-странице:

«Комиссия по наименованиям Киевсовета только что приняла решение о переименовании станции метро Петровка на станцию Почайна! Члены комиссии и присутствующие столько добрых слов сказали о Почайне и переименовании! Это очень здорово, и это первый шаг!» — порадовалась Аннабелла Морина.

Также она отметила, что следующим этапом переименования станут общественные обсуждения, которые будут проходить два месяца на сайте КГГА. В случае успешного прохождения обсуждений, станцию переименуют официально.

Напомним, что идея переименования вызвана желанием назвать станцию в честь практически исчезнувшей реки Почайны, которая вытекала из Иорданского озера на Оболони и являлась правым притоком Днепра. Также отдельные активисты хотели бы избавиться от названия «Петровка», которое станция метро получила в честь коммунистического деятеля Григория Петровского, среди прочего давшего свое имя Днепропетровску.

[Freelancer_mac]

В Чехии тестируют революционный принцип оплаты проезда в общественном транспорте



В чешском городе Либерец испытывают новый подход к оплате за проезд в общественном транспорте. Вместо билетов, действующих определенное время с момента активации, пассажирам предложат платить только за те остановки, которые они действительно проехали.

«Мы часто сталкиваемся с ситуацией, кода люди не пользуются общественным транспортом, поскольку не хотят покупать билет ради двух-трех остановок. Они считают это несправедливым, так как за те же деньги могли бы проехать через весь город. Новая технология решит проблему и позволит привлечь новых пассажиров», — рассказал порталу Denik директор местного транспортного предприятия Лубош Вейнар.

Принцип действия новой системы «сheck in — check out» прост. Пассажир регистрирует в специальной онлайн-системе любой свой электронный девайс (смартфон, планшет, «умные» часы), после чего вносит в «личный кабинет» определенную сумму, или «привязывает» аккаунт напрямую к банковской карте.

Перед посадкой в трамвай или автобус ему нужно лишь включить на устройстве Wi-Fi или Bluetooth. Установленные внутри салона сканеры «узнают» пассажира и зафиксируют на какой остановке он вошел и вышел. Система сохранит историю всех поездок и предоставит пассажиру полный отчет. С какой периодичностью будут списываться средства (за каждую поездку, или по итогам дня) и по какому тарифу — на данный момент неизвестно.

В настоящее время испытания новинки только начались. Они проводятся без участия пассажиров.

«Мы рассчитываем, что пилотный проект в реальных условиях будет запущен в течение трех, максимум пяти лет. Идею продвигает Министерство транспорта Чехии, которое хочет, чтобы в будущем данная технология работала повсеместно – в поездах, городских автобусах, трамваях, метро, рейсовых автобусах и даже на речном транспорте. В общем, везде, кроме самолетов», — заявил Йиржи Яншта, представитель компании Abirail, которая разрабатывает инновационную систему.

По его словам, специалистам предстоит немало потрудиться, чтобы убедить общественность в точности технологии.

«Мы должны представить совершенное техническое решение, чтобы люди не отказывались платить, утверждая, что программа включилась сама и на самом деле ни на каком трамвае они не ехали. Нам также известно об опасениях, что система может ошибочно зарегистрировать смартфон, если человек будет ехать на машине рядом с автобусом. Мы должны проработать все эти вопросы и представить полностью готовый продукт, чтобы у людей не было сомнений», — добавил Яншта.

[Freelancer_mac]

💞К Дню святого Валентина, 14 февраля, некоторые столичные автобусы, троллейбусы и вагоны фуникулеров украсят тематической символикой
Об этом сообщает пресс-служба "Киевпасстранса".

📢"Друзья! По случаю Дня Святого Валентина коммунальное предприятие «Киевпасстранс» добавит вам праздничного настроения во время передвижения по городу на общественном транспорте", — говорится в сообщении.

📌Тематически украсят наземный коммунальный транспорт на следующих маршрутах:

— автобусных №№ 24,51,62,114:

— троллейбусных №№ 6,14,15,16,18,38;

— трамвайных № 3,8,18;

— киевский фуникулер.

🎁Также "Киевпасстранс" напоминает не забывать компостировать билеты за проезд, ведь киевлян "будет ожидать приятный сюрприз".

[Freelancer_mac]

Получи ответ: где находятся теплые места в самом популярном киевском трамвае Tatra T3SU

На сей раз расскажем вам о том, где примоститься во время холодной зимней поездки в трамвае, чтобы сидеть не на ледяном сидении. Рассмотрим самую популярную модель киевского трамвая Tatra T3SU — таких трамвайчиков в городе больше всего. В самых распространенных трамваях холоднее всего: вагоны слишком старые, а система отопления в них давно уже не функционирует.

Стандартно обогреватели в вагонах расположены слева, то есть со стороны дверей, и присутствуют под каждой сидушкой. Лет 20 назад на этих местах было бы жарко, однако сейчас печки уже не греют. Единственное, на что можно понадеяться, — теплый воздух от охлаждения двигателя и тормозов, который попадает в салон через решетки с правой стороны трамвая. Однако в очень холодную зиму вряд ли вам удастся это испытать: двигатель в такое время не перегревается, соответственно и в салон тепло не отдает. Вы все же можете попытать счастья и выбрать место справа, подальше от дверей, кто знает, может именно под вашей сидушкой окажется все еще работающая печка?

А лучше всего в салонах отапливается кабина водителя – это единственное место, где система обогрева уцелела и работает более-менее исправно. Потому занимайте места поближе к голове трамвая — не ошибетесь.

Кстати, по правилам в зимнее время средние двери в вагонах открываться не должны. Но никто этого придерживается, в результате, если в салоне общими усилиями пассажиров и создается какое-то тепло — оно покидает трамвай через открытые двери на каждой остановке.

[Freelancer_mac]

В Киеве произошел пожар в коммунальном автопарке, сгорели 6 автобусов





Жертв и пострадавших нет В Киеве 11 февраля в 0:38 на территории одного из столичных автобусных парков по ул. Туполева (на территории АТП №5) произошел пожар, приведший к выводу из строя не менее шести автобусов. Об этом сообщает пресс-центр Госслужбы по чрезвычайным ситуациям. Спасатели установили, что произошло возгорание одного из автобусов в отдельно стоящем 1-этажном ремонтно-хозяйственном помещении с распространением пламени на рядом расположенные автобусы. "В 1:43 пожар локализован и в 1:57 ликвидирован. В результате пожара сгорели 3 автобуса и повреждены 3 автобуса марок МАЗ. Благодаря слаженным действиям спасателей удалось спасти 22 автобуса марок МАЗ и ЛАЗ и предотвратить распространение пожара по всей площади здания", - говорится в сообщении.



На месте происшествия работали 7 единиц основной и специальной пожарно-спасательной техники и 33 спасателя. Причина возникновения пожара сейчас выясняется, жертв и пострадавших нет.

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Feb 12 2017, 12:18

[Freelancer_mac]

На Громадському радіо обсуждаем пробки во время снегопадов, ответственность мэра и автомобилистов

Это не первый раз я на Громадському радіо. Не так давно, здесь же, мы обсуждали маятниковую миграцию в Киеве. Однако, я хотел бы дополнительно выделить, подчеркнуть, три ключевых момента из сегодняшней беседы. Первое: держать большой штат снегоуборочной техники для города не рентабельно. Есть определенный минимум, являющийся за одно и оптимумом, который должен обеспечить бесперебойную работу общественного транспорта и городских экстренных служб. Горожанам же лучше либо отказаться от поездки (если есть для этого условия) в дни снегопадов и ликвидации их последствий, либо пользоваться общественным транспортом.

Второе: город Киев сейчас не измеряет состояние своей транспортной системы, поэтому — что на самом деле происходит на дорогах и в транспорте — ив видим и понимаем не более чем на обывательском уровне своего субъективного восприятия. Анализировать зависимости, искать корреляцию между факторами и оптимизировать работу системы — это не выбор Киева сейчас. Только «ручное управление», только «я считаю», только хардкор.

Третье: мэр попросил горожан не выезжать в город на личном автомобиле в дни плохих метеоусловий. Отлично! Однако, было бы здорово, если бы горожане, в свою очередь, попросили мэра и чиновников от транспорта пользоваться ежедневно той системой, которой они управляют: перемещаться по городу на на дорогой иномарке с супер подвеской и тонированными стёклами, а на троллейбусах, автобусах, трамваях, которые нужно ждать бог знает сколько и которые едут не оттуда и не туда, куда вам нужно, маршрутках, там где нужно передавать за проезд, вися на поручнях (тут бы 3-я рука пригодилась) в конце концов. Ну, а если повезёт с местом работы, дома или встречи — то на метро. Да, заодно, можно оценить и работу коммунальных служб по уборке тротуаров — хватает ли им соли и песка (я уже упал, поскользнувшись на тротуаре 2 раза в этом сезоне).

Однако, к огромному сожалению, у киевлян по прежнему нет запроса на качественный транспорт…

Когда в 1990-х годах в нью-йоркской подземке участились случаи преступлений и вандализма, комиссар по- лиции Нью-Йорка Уильям Брэттон приказал офицерам ездить на метро. Они своими глазами увидели масштабы бедствия, и все изменилось очень быстро.

Да, и я все еще считаю, что Modal Split транспортного функционера современного города должен стремиться к 25/25/25/25.

Чому в снігопади варто пересісти на громадський транспорт?

[Freelancer_mac]

"СТАНЦІЯ ПОЛІТЕХНІЧНА"
__________________________

Где Ты раньше проживала -
Оборот за оборотом,-
С Борщаговки до Вокзала
Я трамвая был «пилотом»
***
Информатор нажимая, -
«Польова», « Политехнична»
Пассажиров подбирая…
Жизнь любил – она отлична!
***
Когда вечером темнело, -
Я педали нажимая, -
Вспоминал я как летело –
Время нами управляя…
***
Здесь когда-то был счастливым
Хоть кололи пальцы розы
Видя свет в окне сонливом
Не забыть мне нашей прозы…
***
От начальника маршрута, -
Выгребал за взгляд в сторонку
«Политех», одна минута….
Снова с графиком вдогонку…
***
Пассажирок миллионы,
Их гримасы и улыбки, -
На Твои глядел балконы
Помня все свои ошибки….
***
Почему то мне казалось:
Ты вот вот мелькнёшь в толпе,
Подсознанье издевалось…
Гнал я мысли о Тебе
***
То горька жизнь, то клубнична,
Жизнь давала, жизнь брала…
И опять «Политехнична», -
Где когда-то Ты ждала…….
***

[Freelancer_mac]

Определено распределение дальностей перемещений в Киеве для каждого режима движения

Мы продолжаем анализировать данные социологического исследования подвижности киевлян 2015 года, находя в них интересные, с нашей точки зрения, особенности. Вот, например, распределение дальностей перемещений для каждого из режимов движения:



Расстояния получены несколько упрощенно, а именно по воздушным линиям между центроидами транспортных районов источника и цели поездки. Другими словами, в связи с возможными непрямолинейностями в транспортном предложении, эти расстояния могут быть пропорционально занижены, относительно реальной картины. Искать и анализировать кратчайшие пути между точками отправления и прибытия было весьма трудоемко, а также и эта методология содержит достаточное количество допущений.



Должен обратить ваше внимание, что проценты по каждому из перемещений не сопоставимы между собой. Анализировать их можно только в пределах каждого отдельного режима перемещения. А уже сколько горожан пользуется тем или иным режимом перемещения — мы установили, посчитав киевский Modal Split.

[Freelancer_mac]

ЦРУ. Хто допустив скандальне будівництво ТРЦ на станції метро у Києві

[Freelancer_mac]

Установлено распределение времени поездки киевлян

Анализ данных социологического исследования подвижности населения Киева, проведенный в 2015 году Киевским международным институтом социологии (КМИС) по заказу компании А+С Украина в рамках разработки транспортной модели Киева, показывает, что реальные затраты времени среднего киевлянина на передвижения по городу вполне приемлемы, чтобы не вызвать возмущение и потребность что-то немедленно менять в транспортном планировании города:



Опрос 30 тыс. респондентов (около 1% населения Киева) позволяет с минимальной погрешностью установить распределение длительности поездок по разным слоям спроса (комбинации пар источник-цель, например, дом-работа, работа-прочее, прочее-дом и т.д.). Установлено, что средняя продолжительность поездки дом-работа составляет 35,5 мин, а средняя продолжительность обратной поездки работа-дом — 36,6 мин.

ДБН 360-92 ** «Планировка и застройка городских и сельских поселений» устанавливает нормативные затраты времени на трудовые перемещения:

7.1 … Затраты времени на передвижение от мест проживания до мест приложения труда для 90% трудящихся (в один конец), как правило, не должны превышать: в городах с населением более 1 млн чел. — 45 мин…

Сейчас в этот норматив укладывается 77% киевлян, а 94% вкладываются в 1 час.

Именно поэтому, возможно, в городе на данный момент отсутствует социальный запрос на эффективные транспортные решения.

Спасибо Виктору Петруку за поднятие этого вопроса.

[Freelancer_mac]

Троллейбусы/трамваи VS Маршрутки?

Сколько уже было (да, думаю, и будет) споров и пересудов на тему того, как нужны городу трамваи... Что троллейбусы это круче чем маршрутки. Что нужно заботиться об экологии города и безопасности пассажиров. И т.д., и т.п.

Вроде ж все это логично и очевидно. Если бы не одно НО!

Маршрутки были, есть и будут намного популярней и востребованней до тех пор, пока не будет убрана одна маленькая, но очевидная, бьющая по глазам, и перечеркивающая все потенциальные преимущества муниципального электротранспорта, пакость!

Давайте просто посмотрим на приведенные ниже фото.
Троллейбус и маршрутка. Вид спереди и вид сбоку.
Снято возле Майдана (16-й не самый правильный для примера маршрут, но искать для фото что-то лучшее, времени, увы, не было).



Что мы видим? А видим мы жлобство. Тянущееся годами, а может и десятилетиями неуважение, и даже презрение ко всем гостям города. И потенциально украденные, а точнее недополученные муниципальным транспортом, огромные деньги.


Ведь смотрите, что на деле получается.


Маршрутка. Да уродливо, да безвкусно, но везде где только можно, стекла заклеены надписями, сразу привлекающими внимание. И сразу отсекающими вопросы "А я до метро Лукьяновка доеду?".

Водители сидят на проценте от количества перевезенных пассажиров. Такие надписи - это их кусок хлеба. И маршруточники прекрасно понимают, что Киев это не только те люди, которые изо дня в день ездят по одному и тому же маршруту, помня его с закрытыми глазами... И тех, кто этого не помнит / не знает, они тоже уважают, и очень ждут у себя в маршрутке. Главное платите....

А где, что и каким размером шрифта написать - видимо дошли эмпирическим путем. О чем чаще спрашивают - то крупнее и написали... Да, сделав без какого либо стандарта, изуродовали внешний вид... Но главную то проблему они ж таки, как смогли, решили - сделали ПОНЯТНО. И это решает все. Особенно если срочно нужно куда-то доехать, а очередная "ул. Щусева" вам лично ни о чем сейчас и не говорит.
==================================


Троллейбус. Лобовое стекло. Невероятно информативная цифра 16. Еще более важная (для потенциального пассажира, пытающегося понять, на чем ему можно куда-то доехать) надпись "КРАЩОМУ ТРАНСПОРТУ В КИЄВІ БУТИ". И медленно ползущая светодиодная строка с начальной и конечной остановками "Майдан Независимости - ул. Щусева". Продублированная на английском языке.

Нет, английский, оно конечно приятно. Но промежуточные остановки - лень было написать???? Или это транспорт исключительно для жителей данного района, четко держащих в голове все промежуточные остановки, связанные с цифрой 16??? Так и крутится в голове надпись времен апартеида - "только для белых". Нет, оно то конечно не совсем то, но косвенно в чем-то похоже(

Водители сидят на фиксированной зарплате. Никак не привязанной к количеству перевозимых пассажиров. Убытки и недополученная прибыль для города? Ну так это слишком абстрактно. К дотационности подобного вида транспорта все давно привыкли. И видимо всех все устраивает. Будут очередные выборы и будет очередной яркий жест в виде закупки новой крупной партии троллейбусов по полмиллиона баксов за штуку.. А в период очередного политического затишья прикроют еще одну нерентабельную линию трамвая. И правильно - сколько ж можно терпеть и покрывать ежедневные убытки? И не надо анализировать почему они полупустые ходят. Лишнее это, ага...

И ведь казалось бы, что проще - повесить на самых видных местах информационно насыщенные таблички.. Или лобби маршруточников это делать не позволяет, а???
====================================


И что получаем в итоге? В итоге - легко выигрывающие конкуренцию маршрутки. Да, они дороже. Да, в них не так удобно ехать. НО! В них хотя бы сразу понятно КУДА ЕХАТЬ! И это ключевое! Это то, из-за чего в час-пик в тесные маршрутки добровольно трамбуются люди, игнорируя при этом проходящие мимо просторные троллейбусы. Потому как очередная цифра 16 на них очень информативна, да.... И сел бы, так а куда оно едит то?... И так все и побежали сразу лихорадочно, на секундах, листать все справочники и карты, ага..
=========================


А теперь, конкретное предложение. Предлагаю провести такое простой эксперимент.

Взять, как наиболее наглядный, маршрут троллейбуса "жд вокзал - ботанический сад". Честно, по количеству проданных билетов, посчитать недельную выручку одного троллейбуса на данном маршруте. А затем оформить его информационными надписями по типу маршруток, с указанием всех промежуточных остановок и станций метро. И еще раз посчитать его недельную выручку.

Напомню. Это вокзал. Тут количество людей, "хорошо" знающих город, прямо таки зашкаливает. И боюсь, что если сделать все честно и прозрачно, разница полученной выручки будет отличаться в разы.... Т.е. наглядно покажет примерный объем недополучаемых городом денег...

Если такое все-таки сделать, и качественно осветить в прессе, может быть крупный скандал. И если окажется, что в нашей системе не все еще окончательно сгнило и заржавело - полетят головы. Или не полетят. Тут уж, как говорится, вскрытие покажет)
Но может хоть какая-то польза будет... Ведь это все лучше, чем флудить на тему, почему срезали очередную ветку трамвая...