Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[imenno]

Как можно не заметить трамвай? Естественный отбор.

[Freelancer_mac]

Сергей Майзель: от «Феррари» до «Киевпасстранса»

Любопытно, что в УДАРе о нем никто не знает вообще, это личная креатура мэра, а на своей страничке в соцсетях Майзель пишет, что родом из Монако, а на фото изображен на спортивной машине, стоимость которой, судя по объявлениям на сайтах, порядка $400 тысяч.

Новый глава нищего «Киевпасстранса» ездит на «Феррари». И зачем, скажите на милость, ему сдался этот «Киевпасстранс»? Виталий Кличко представил коллективу «Киевпасстранса» нового гендиректора — 40-летнего Сергея Майзеля, выпускника МАУП и Академии управления при Президенте Украины, работавшего ранее заместителем генерального директора КП «Киевжилспецэксплуатация», а потом возглавлявшего отдел транспорта и информационных технологий Деснянской РГА Киева.

Любопытно, что в УДАРе о нем никто не знает вообще, это личная креатура мэра, а на своей страничке в соцсетях Майзель пишет, что родом из Монако, а на фото изображен на спортивной машине, стоимость которой, судя по объявлениям на сайтах, порядка $400 тысяч.

Бывший чиновник, очень не бедный человек (хотя зарплата в райадминистрации — кот наплакал), возглавил нищую структуру, в которую сейчас намерены влить огромные деньги.

Сам Сергей Петрович Майзель отказался комментировать свое назначение, отметив лишь тот факт, что с мэром его кандидатура была согласована еще до выборов.

Глобалист

[Freelancer_mac]

В Киеве не за что возить пассажиров: повысят цены на проезд или срежут льготников

В Киеве наметились проблемы с перевозкой пассажиров: коммунальщикам не поступают деньги из бюджета, а свои ресурсы заканчиваются.

Подробнее о ситуации с пассажирскими перевозками "Обозреватель" узнал у экспертов.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Почти год назад, 7 февраля, в Киеве вдвое выросли тарифы на проезд в метро и наземном транспорте. Однако коммунальщики снова начали напоминать о том, что цена за одну поездку слишком низкая и не покрывает затрат на покупку топлива и ремонт подвижного состава. Как рассказали "Обозревателю" в КП "Киевпастранс", стоимость одной поездки в троллейбусе, автобусе и трамвае вместо 3 грн должна стоить – 4 грн. В столичном метрополитене говорят, что вместо 4 грн стоимость проезда должна составлять – 6 грн.

Чтобы коммунальные предприятия могли нормально функционировать, государство выплачивает им компенсацию. Но с началом нового года ситуация усложнилась. В КП "Киевпастранс" "Обозревателю" рассказали, что тех льготников, проезд которых оплачивался из госбюджета, правительство перекинуло на местные бюджеты. Но из бюджета Киева финансирование коммунальщикам не пришло и те понесли значительные расходы.

"Мы не получили компенсации за январь, поэтому возим льготников за свои деньги. Насколько Киев сможет покрыть расходы из своего бюджета, в каком объеме и когда, не понятно", - рассказала "Обозревателю" начальник пресс-службы "Киевпастранса" Анна Бондарь. На предприятии признали, что если город не сможет платить за льготников, логичным выходом будет очередное повышение стоимости проезда, однако это решение должны принимать городские власти.

Учет льготников

Директор аналитического центра "Институт города" Александр Сергиенко считает, что властям не выгодно повышать тарифы на проезд, поскольку это отрицательно скажется на имидже руководства города. Выходом из ситуации может быть учет точного числа льготников, что позволит сэкономить затраты на их перевозки. Однако в наземном транспорте это сложно сделать.

"Если в метро льготников можно как-то учесть, то в автобусах, троллейбусах и трамваях учет в нынешних условиях не возможен. Итогом создавшейся ситуации являются махинации как со стороны перевозчиков, которые завышают объемы перевозок льготников, так и со стороны города, который выделяет средства ниже требуемых", - рассказал "Обозревателю" Сергиенко. Решение проблемы с льготниками эксперт видит в установке турникетов в городском транспорте, как в Европе, но это дорогое удовольствие и помимо дополнительного финансирования требуется воля властей, которые бы согласились отойти от традиционных подходов в пассажирских перевозках.

А пока коммунальщики погрязли в долгах и как вопрос с перевозкой пассажиров будет решен, узнаем в ближайшее время.

"Обозреватель" ранее сообщал о проблемах в крупнейшем предприятии столицы "Киевпстрансе", где из-за безответственного отношения чиновников к своей работе новенькие автобусы растаскивают на запчасти.

Сообщение отредактировал VladRus - Feb 3 2016, 9:54

[Freelancer_mac]

В Киеве в пробке застряли 30 троллейбусов

В Киеве неподалеку станции метро "Шулявская" в результате ДТП в пробке остановились 30 троллейбусов.

Об этом сообщает "Сегодня".

ЧП произошло около 10:30 в понедельник, 1 февраля.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

По информации очевидцев, на ул. Довженко в направлении Индустриального путепровода произошло столкновение маршрутки №150 и легкового автомобиля. Троллейбусы пытались объехать место ДТП, но им помешал снежный сугроб, оставленный коммунальщиками у обочины дороги.

"Все это происходило рядом с остановкой общественного транспорта. Проезд для 27 троллейбуса в одной полосе заблокировала авария, а в другой, крайней правой, – куча снега. Женщина-водитель, которая была за рулем рогатого, не смогла проехать препятствие", - говорят очевидцы. По их словам, пока на место происшествия ехала полиция, на помощь пришли неравнодушные прохожие. "Молодые парни помогали разбирать снежные комки руками, а лед разбивали арматурой", – рассказали очевидцы.

Тем временем, на дороге со стороны Петровки образовалась огромная пробка – в ней застряло 30 троллейбусов №21, 22, 27 и 42. В КП "Киевпасстранс" заявили, что в результате пришлось вносить изменения в движение троллейбусов. Работу маршрутов организовали от ст. м. "Петровка" до ул. Дегтяревской и от ст. Киев-Волынский до Индустриального путепровода.

Движение троллейбусных маршрутов №21, 22, 27 и 42 возобновили в 11:45.

Новые киевские автобусы растаскивают на запчасти: эксклюзивные фото и видео

Новые киевские автобусы, приобретенные к Евро-2012, представляют сегодня жалкое зрелище: со многих машин сняты фары, двери и колеса, нетронутым остался лишь кузов, да и то не везде.

О тяжелой ситуации с коммунальными автобусами нашему изданию рассказали работники автобусного парка №5 (АП-5), расположенного на улице Туполева, 21. По их словам, несколько десятков машин, которые были закуплены несколько лет назад, сегодня стоят раскуроченные. "Обозреватель" решил в этом убедитсья и побывал на территории автопарка Увиденное поразило, десятки "Богданов", МАЗов и ЛАЗов, которые сошли с конвейера несколько лет назад, представляют сегодня действительно жалкое зрелище (устаревшие модели автобусов, которых в парке больше двадцати, в счет не берем). На многих машинах отсутствует по одному, а то и по несколько колес, поэтому громадины стоят на подпорках. Практически на всех машинах отсутствуют фары. В дальнем углу автопарка замечаем пять ЛАЗов, которым всего два-три года "от роду" у всех отсутствуют по одному – двум колесам, а кузов обтянут полиэтиленовой пленкой. Как нам объяснили позднее работники автопарка, это сделано для того, чтобы с автобусов и дальше не снимали детали. Чуть поодаль плотным рядом стоят еще с десяток машин новой модели, у всех отсутствуют задние фары, кое-где побит кузов. Подходить не рискуем, дабы не привлекать лишнего внимания охраны. Также в ужасном состоянии находятся не старые с виду автобусы "Богдан" А1445 и белорусские МАЗы. "Диагноз" тот же – отсутствие колес, фар, сидений, у некоторых нет задних мостов и рессор.

Возникает вопрос, почему фактически новые автобусы настолько "убитые"?

"В большинство машин заливали не масло, а отработку. В ней содержалась: вода, солярка и все что хочешь", - говорят работники АП-5. Результат этого "эксперимента" – угробленные двигатели. А уж если машина, по словам работников автопарка, становится на длительный ремонт, с нее сразу же начинают скручивать колеса и прочие детали, которые идут для поддержания работы других машин. Причина дефицита масла и деталей – плохая укомплектованность мастерских "Киевпастранса". Но почему это произошло? Есть два варианта. Первый – недофинансирование предприятия. Тарифы прошлых лет не покрывали средств, потраченных на содержание автобусов, что отразилось на их состоянии. В дальнейшем столичным властям пришлось пойти на непопулярные меры и в феврале поднять вдвое тарифы на проезд. Второй вариант – воровство. Еще 25 февраля мэр Киева Виталий Кличко заявил, что за 11 последних лет в КП "Киевпастранс" украли больше 3 (!) миллиардов гривен. Кто нагрел руки на бюджетных средствах – пусть решают правоохранительные органы. Но не вызывает сомнения, что воровали чиновники предприятия на всех уровнях, в том числе и в самом АП-5.

"Есть у нас один начальник, который, как только устроился на работу, ездил на старенькой советской машине, но вскоре пересел на дорогую иномарку. Наверное, купил на официальную зарплату", - говорят работники автопарка, намекая на нечистых на руку руководителей предприятия. В то же время люди жалуются, что им на свои собственные деньги приходится докупать недостающие детали, давать "магарыч" сварщикам, чтобы содержать закрепленный за собой автобус в приемлемых условиях. При этом у самих зарплаты более чем скромные. Автобусы стоят на подпорках - сняли часть колес

"Киевпастранс": автобусы будем ремонтировать

"Обозреватель" обратился за комментарием в КП "Киевпастранс".

"Резкое подорожание топлива, несвоевременное решение вопроса тарифа на услуги по перевозке пассажиров и рост цен на запасные части, расходные материалы, наложили свой отпечаток на несвоевременное обслуживание подвижного состава", - сообщили в пресс-службе "Киевпастранса".

На предприятии также отметили, что после решения вопроса с тарифом и реструктуризации предприятия, стало возможным возобновить работу специализированной станции техобслуживания автобусов, что расположена на улице Семьи Сосниных, 3/5. На станции осуществляется обновление подвижного состава, а именно ТО-2, во время которого проводится диагностика технического состояния автобусов, текущие ремонты двигателей и углубленные ремонты кузовов автобусов предприятия.

"Подвижной состав, который в настоящее время находятся на территории автобусного парка №5, включен в Программу ремонтов и ожидает своей очереди. Руководство парка распорядилось временно снять некоторые узлы и агрегаты с автобусов для обеспечения их целостности, чтобы потом установить их на подвижной состав после окончания ремонта", - сообщает пресс-служба "Киевпастранса". P.S: Ситуация наподобие той, что сложилась в АП-5, наблюдается и в других автопарках города.

Сообщение отредактировал VladRus - Feb 3 2016, 9:54

[Freelancer_mac]

По ночным перевозкам.

[Freelancer_mac]

Пассажирка подаст в суд на Киевпасстранс из-за удара током

На КП «Киевпасстранс» опять хотят подавать в суд из-за удара током в троллейбусе №27.

Как рассказала нам читательница Ирина Светликова, инцидент произошел в районе «Дорогожичей» и закончился для нее реанимацией в больнице №9.

«Сначала передо мной ударило током женщину на ступеньках. А потом надо было выходить мне. Меня ударило, я упала на тротуар. Люди вызвали скорую. После чего я несколько дней пробыла в реанимации. Ко мне приходил водитель, представители администрации, но ничем не помогли. Я буду подавать в суд», — говорит нам Ирина.

[Freelancer_mac]

Удары током в троллейбусе: транспортники не признали вину

Дело об ударе током пассажиров киевских троллейбусов приобретает неожиданный поворот. В «Киевпасстрансе» отказываются признавать пострадавшей киевлянку Ирину Светликову, которую ударило током в троллейбусе №27. В то же время сама она говорит, что состояние ее здоровья только ухудшается.

В cправке — электротравма первой степени

Как в понедельник, 1 февраля, сообщали «Вести», после истории с 12-летним школьником от удара током пострадала еще одна киевлянка. Ирина Светликова ехала в троллейбусе №27 в районе ст. метро «Дорогожичи».

«Когда я собиралась выходить, то наступила на металлическую окантовку ступеньки. Меня буквально подбросило, и я непроизвольно закричала, — рассказывает женщина. — Я, конечно, не удержалась на ногах и выпала из салона прямо в лужу. Увидев это, водитель всех высадил из салона, снял штанги и направился в депо. Позже приходил ко мне в больницу. Случайные прохожие вызвали скорую, и я оказалась в реанимации больницы №9, где пробыла три дня, после этого перевели в терапию».

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

В справке, которую нам предоставила киевлянка, фигурирует «электротравма первой степени» и еще несколько болезней. Вот как раз последний факт сильно удивил Ирину Алексеевну. «Я в хорошей физической форме, у меня никаких проблем со здоровьем не было, занимаюсь спортом. А тут мне написали и сахарный диабет, и гипертонию, и какие-то проблемы с сердцем», — недоумевает Светликова.

При этом в «Киевпасстрансе» совсем другое изложение ЧП. «У нас есть подписанная главврачом справка, где указано, что травма не обнаружена. Сейчас многие люди вызывают по любому поводу скорую. Но это не значит, что ее вызов связан с поездкой в троллейбусе. В диагнозе нет ничего, что говорило бы о травме от удара током», — сказали «Вестям» в пресс-службе предприятия.

Напомним, после удара током 12-летнего школьника Ивана Рыбака в «Киевпасстрансе» «Вестям» также говорили, что нет последствий, хотя, согласно фотографиям и диагнозу, присланным в редакцию родителями, у мальчика ожоги руки и ноги.

Сейчас Иван, по словам его мамы Людмилы Владимировны, до сих пор лечится амбулаторно. «По результатам лечения была вторая судмедэкспертиза. Теперь ждем результатов лечения. «Киевпасстранс» предлагает мировую. Но я не согласна», — заявила Людмила.

Почему троллейбусы бьют током

Эксперт по электротранспорту Георгий Грановский из Запорожья считает, что проблемы с киевскими троллейбусами связаны с их плохим обслуживанием. «Если вовремя делают ремонт, обсушивают двигатели, ходовую, то никакой ток бить не должен. Впрочем, влажная погода всегда увеличивает вероятность утечки тока», — объяснил он.

Водитель одного из троллейбусов в Киеве рассказал, что 27-й троллейбус — из депо №3 на Севастопольской площади. «Там вообще очень старый подвижной состав. Те, которые бьют током, выпускаются на линию в крайних случаях, когда не хватает машин. Хотя сейчас такая погода, что током ударить теоретически может в любом троллейбусе. Но МАЗы, на мой взгляд, более предрасположены. Они прибыли в Киев из Беларуси еще в 2002 году и плохо зарекомендовали себя в эксплуатации — к примеру, замерзали зимой, и со временем от их закупок отказались», — сказал нам Александр К.

По словам нашего собеседника, сейчас покупают ЛАЗы и «Богданы». В последних все двигатели расположены внутри троллейбуса, и в смысле тока они самые надежные, но у них и свои минусы, продолжает Александр, в холод могут сами открыться двери, если на них нажмут пассажиры. «Были случаи выпадений людей из салона», — подытожил он.

[Freelancer_mac]

Киевляне простят вернуть имя остановке, переименованной в рамках декоммунизации

Новое название остановки "Проспект Владимира Маяковского" сложно запомнить и, тем более, произнести

На сайте петиций Киевского городского совета появилась просьба вернуть "нормальное название" остановке общественного транспорта. Автор обращения Дмитрий Тульчий возмущен тем, что в рамках декоммунизации остановка "Проспект Владимира Маяковского" получила новое название - "Храм в честь иконы Божьей Матери "Всецарица".

"Требуем вернуть нормальное название остановке трамваев маршрутов 28 и 5 в Деснянском районе города, которую, без обсуждений с общественностью, переименовали...", - сообщается в петиции.

Тульчий подчеркнул, что новое название "неудобно и плохо запоминается".

[Freelancer_mac]

Маршрутное такси загорелось на ходу в Киеве, - ГосЧС

7 февраля в 6:24 на пункт связи 13-й Государственной пожарно-спасательной части поступило сообщение о возгорании в маршрутном такси "Богдан" двигалось по ул. Братиславской.
Как информирует Цензор.НЕТ, об этом говорится в сообщении пресс-службы ГосЧС в Киеве.

По данным ведомства, по прибытию пожарных на место происшествия установлено, что возгорание произошло в моторном отсеке. Огнеборцы сразу же подали воду на тушение и за 15 минут ликвидировали пожар.

"На момент возгорания в маршрутке находились водитель и один пассажир. Водитель немедленно остановил транспортное средство и вместе с сотрудниками правоохранительных органов, которые проезжали рядом, начали тушение еще до прибытия пожарно-спасательных подразделений. К счастью, никто не пострадал", - отметили в ГосЧС.
Причины возгорания будут известны после проведения экспертизы. Источник: http://censor.net.ua/n373139

[Freelancer_mac]

ЛАЗ не смог взыскать в суде 472 млн грн с "Киевпастранса" за невыкупленные 77 троллейбусов к Евро-2012
========================================

Киевский апелляционный хозяйственный суд отказал ООО "Львовские автобусные заводы" (ЛАЗ) в возмещении "Киевпастрансом" 472,4 млн грн убытка за не выкупленные коммунальным предприятием 77 троллейбусов в рамках заключенного в декабре 2010 года договора.

Согласно сообщению "Киевпастранса" на его странице в Facebook, соответствующее решение суд принял 2 февраля по результатам рассмотрения апелляционной жалобы ООО "ЛАЗ" на решение суда первой инстанции, полностью отказав в ее удовлетворении.

Как отмечает юридическая служба КП, жалоба была отклонена в связи с тем, что ЛАЗ не смог предоставить доказательства производства этих троллейбусов.

"ЛАЗ хотел получить компенсацию за троллейбусы, которые должны были поступить в Киев еще в 2011 году, но "Киевпастранс" их не получал и не давал подтверждение на их производство", - отмечается в видеосюжете на странице коммунального предприятия.

По оценке "Киевпастранса", ЛАЗ не имел никаких правовых оснований для взыскания указанной суммы.

Между тем решение суда первой инстанции по иску ЛАЗа о возмещении 472,4 млн гнрн в госреестре судебных решений отсутствует.

В то же время, согласно материалам судебных разбирательств между ЛАЗом и "Киевпастрансом", в апреле 2015 года Киевский хозсуд обязал заказчика выполнить условия договора на закупку троллейбусов.

Как отмечается в описательной части решения, в частности, в 2011 году "Киевпастранс" обратился с иском о расторжении договора по закупке троллейбусов в связи с отсутствием на его счетах бюджетных средств целевого назначения.

Однако суд установил, что такие средства у "Киевпастранса" были: в материалах дела содержалось решение Киевского горсовета от 14 июля 2011 года, которым КГГА разрешено привлечь кредит в размере 350 млн грн для закупки 77 низкопольных троллейбусов длиной 18 м. В декабре того же года с Ощадбанком был заключен соответствующий кредитный договор.

Как сообщалось, КП "Киевпастранс" в ноябре 2010 года объявило о намерении до конца 2011 года закупить у ООО "ЛАЗ" 77 троллейбусов к Чемпионату по футболу 2012 года по процедуре закупки у одного участника за 346,5 млн грн.

Правительств Николая Азарова определило ЛАЗ главным поставщиком автобусов и троллейбусов для Евро-2012, хотя уже на то время завод находился в сложной финансовой ситуации и работал под конкретные заказы.

[Freelancer_mac]

Почти шесть гривен – такая рентабельная стоимость проезда в столичном метро

Вопрос об увеличении стоимости проезда в столичном метро пока не стоит.

Но начальник КП «Киевский метрополитен» Виктор Брагинский отметил, что на сегодняшний день экономически обоснованный тариф на разовый проезд в Киевском метро составляет 5,78 грн., а себестоимость проезда – 4,21 грн.

Руководитель Киевского метрополитена обратил внимание на то, что двадцать пять процентов в пассажиропотоке занимают льготные категории, из-за чего предприятие недополучает компенсацию. Но так как на этот год местный бюджет предусмотрел компенсацию, то Киевский метрополитен не обращался к властям по поводу повышения тарифа на проезд.

Брагинский сказал, что после прошлогоднего февральского двойного подорожания была внедрена разнообразная сетка вариантов для пассажиров, где стоимость колеблется от 4 гривен до 3,06.

[Freelancer_mac]

Реконструювати Львівську площу та добудувати станцію метро "Львівська Брама".

[Freelancer_mac]

Как оказалось, в киевском метро изношено две трети вагонов

В киевском метро 70% вагонов эксплуатируются 40 лет.
______________________________________________

Об этом сказал глава КП «Киевский метрополитен» Виктор Брагинский.
______________________________________________

- В целом, в парке 824 вагона. 70% из них - вагоны, которые на линиях уже 40 лет и 30% - обновленные. Из последних - это 150 приобретенных со сроком службы около 5 лет и 120 модернизированных вагонов на Крюковском заводе. В этом году предприятие планирует обновить по программе зеленых инвестиций еще 15 вагонов. Закупка новых составов пока не предусмотрена, - сказал он

[Freelancer_mac]

БЕЗ ЗАМЕНЫ ПУТЕЙ НЕТ СМЫСЛА ПОКУПАТЬ ТРАМВАИ.

Киевпасстранс выделил 67 млн грн. на ремонт 50-ти трамвайных вагонов "Татра", пишет gazeta.ua. Им не меньше 30 лет. Использованные вагоны покупали в Риге и Праге.

Их нужно не ремонтировать, а списывать, говорят специалисты по транспорту. Такие вагоны чаще всего сходят из рельсов и ломаются.

— Мы не отказываемся от старых трамваев, потому что в Киеве плохая дорожная инфраструктура. 10 лет город не давал деньги на ремонт путей, — говорит Анна Бондарь из Киевпасстранса. — Только в прошлом году капитально отремонтировали их на площади Победы. Переложили 2,5 километра на улице Владимира Покотила. Один километр новых путей стоит около миллиона евро(!). Без замены путей нет смысла покупать новые трамваи. Разве что те, которые ездят на скоростных линиях. Они в лучшем состоянии.

В прошлом году для скоростных линий Киевпасстранс купил семь новых трамваев "Электрон" за 184 млн грн. В этом году потратят 287 млн грн на 10 польских "Pеsа".

Общая длина путей в Киеве — 242 км.

[Freelancer_mac]

У КГГА НЕТ ПЛАНА ОБНОВЛЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА.

- В столице не умеют ухаживать за транспортом. Нет качественного сервисного обслуживания. Поэтому трамваи, автобусы и троллейбусы ездят с разбитыми лампочками и выбитыми окнами, часто ломаются, - говорит gazeta.ua 25-летняя активист Кристина Морозова. Она исследует проблемы общественного транспорта.

- Для Киева привычная практика, когда водители ремонтируют трамваи за собственный счет. Часто бывает и так, что один рабочий автобус разбирают, чтобы починить другие. Специалисты надолго в Киевпасстрансе не задерживаются. Хотя и имеют 5 тысяч гривен зарплаты, но выплачивают ее несвоевременно.

Какая сложилась ситуация с закупкой техники?

-  Распространенная практика - прописывать тендеры под конкретного производителя. Недавно трамваи украинской компании "Татра - Юг" закупили по завышенной в два с половиной раза цене. Пару лет тому назад они были значительно дешевле. Но с тех пор у них ничего не изменилось, к курсу доллара они не привязаны. Говорят, на новый транспорт нет денег. Но существует огромное количество международных программ, по которым его для города можно купить значительно дешевле или в рассрочку. Так делала Винница.

Кроме того, Киев не имеет четкого плана обновления общественного транспорта. Никто не знает, сколько нам нужно троллейбусов, трамваев и автобусов, чтобы сменить устаревшую технику. Обычно ее покупают под выборы.

Как выйти из этой ситуации?

-  Прежде всего - надо вычислить количество необходимого для города транспорта. Для этого следует упорядочить маршруты по принципу удобства и эффективности. Многие из них не менялись с советских времен и утратили актуальность. Также необходимо сформировать четкий график движения и навести порядок с частными перевозчиками. Потому что часто ездят по недействительным договорам. Дублируют маршруты общественного транспорта, из-за чего город не получает прибыль.

Почему этого до сих пор не сделали?

- Потому что власть не интересует продуманное развитие общественного транспорта.

[zver]

у меня возле дома на линии рельсы так лежат, что в месте их соединения ладонь можно засунуть. Куда там серьезной технике ездить

[Freelancer_mac]

В Киеве в воскресенье, 14 февраля, с 14:00 до 15:00 на импровизированных площадках станций метро Театральная и Золотые ворота пройдет концерт-флешмоб, передает Вечерний Киев.

В рамках мероприятия состоится концерт в виде флешмоба с участием студентов творческих коллективов Киевского института музыки им. Г. М. Глиера и Киевской муниципальной академии эстрадного и циркового искусств. Коллективы исполнят популярные музыкальные произведения украинской и иностранной эстрадной музыки, танцевальные номера, пантомимы и тому подобное.

[Freelancer_mac]

Фотофакт: метро Вокзальная переименовали в Розетку

Интернет-магазин «Розетка» получила очень лакомую рекламную площадку. Теперь ее логотип будет располагаться на крыше здания метро «Вокзальная».

В то же время, буква «М», которая помогала многим приезжим найти метро, теперь демонтирована.

В соцсетях возник вопрос относительно того, как теперь гости столицы будут находить вход в подземку.

- А ведь кто-то теперь может не найти вход в метро, - отметил киевлянин Дмитрий Вольский. Также возникает вопрос о том, насколько законно была установлена данная реклама

[Freelancer_mac]

В Киеве на ходу загорелся трамвай с пассажирами

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Feb 17 2016, 19:21

[Анттошка]

Фотофакт: метро Вокзальная переименовали в Розетку

Интернет-магазин «Розетка» получила очень лакомую рекламную площадку. Теперь ее логотип будет располагаться на крыше здания метро «Вокзальная».

В то же время, буква «М», которая помогала многим приезжим найти метро, теперь демонтирована.

В соцсетях возник вопрос относительно того, как теперь гости столицы будут находить вход в подземку.

- А ведь кто-то теперь может не найти вход в метро, - отметил киевлянин Дмитрий Вольский. Также возникает вопрос о том, насколько законно была установлена данная реклама

Уже убрали =)