Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[zver]

крутяк с тремтреином придумали а вот 118 бус вобще непонятен

[Freelancer_mac]

У Білій Церкві до кінця лютого введуть електронні квитки

Автоматизована система обліку оплати проїзду в тролейбусах міста запрацює з 25 лютого, повідомляють у Білоцерківському тролейбусному управлінні.

Ще до затвердження Закону про введення єдиного е-квитка для громадського транспорту, в Білій Церкві муніципалітет розпочав роботу над запровадження системи валідації. В тролейбусне управління вже завезено необхідне обладнання на весь рухомий склад (24 тролейбуси). Зараз валідатори монтують на тролейбуси.

Крім того, в місті презентували електронні транспортні картки. Планується ввести багаторазові та місячні – учнівські, студентські та загальногромадські. Пенсіонери й пільгові категорії громадян й надалі користуватимуться електротранспортом безкоштовно.

Досвідом запровадження автоматизованої системи оплати проїзду в Білій Церкві вже зацікавилися інші українські міста.

Нагадаємо, перші електронні квитки в Києві введуть у швидкісних трамваях та електричках. Обіцянки запровадити електронний квиток у столиці лунають кожен рік, починаючи з 2011 року.

[Freelancer_mac]

Що треба зробити з транспортом в Києві, перш ніж запровадити е-квиток?

17 січня Верховна Рада проголосувала за законопроект №4121. Норми цього закону дозволяють впровадити у містах єдиний електронний квиток для усіх видів громадського транспорту.

Проте можливість введення е-квитка у Києві та інших українських містах викликає скепсис як у містян, так і у транспортних спеціалістів. Попри розроблену транспортну модель компанією А+С Україна на замовлення КМДА ще у 2015 році, громадський транспорт наближується до таких категорій, як «ефективний» та «комфортний» досить повільними темпами. І справа не тільки у єдиному електронному квитку – в місті залишилась купа проблем з транспортом, які накопичувались десятиліттями.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Отже, перш ніж вводити е-квиток, пропонуємо звернути увагу на такі невідкладні проблеми у роботі громадського транспорту.

Розклад руху громадського транспорту на зупинках

Зараз розклад руху муніципального громадського транспорту в Києві можна подивитися онлайн на сайті КП «Київпастранс». Але він не позначений для кожної конкретної зупинки. Більш точно за курсуванням транспорту можна слідкувати на сайті EasyWay або за допомогою мобільного додатку Яндекс.Транспорт. У місті облаштовано декілька зупинок з електронними табло з інформацією про час руху. Проте на них зазначається час прибуття лише наступного тролейбуса чи автобуса, що не можна вважати повноцінним розкладом. Таким, чином, на абсолютній більшості київських зупинок немає табло з детальним та актуальним розкладом руху, що спричинює безліч незручностей для містян, не кажучи про іноземних туристів. Немає і роздрукованих розкладів, які б могли вільно поширюватись на зупинках чи великих транспортних вузлах.

Частково проблема полягає у тому, що автобуси й тролейбуси не їздять за графіком (ми це не можемо перевірити). Їм заважають затори на дорогах, а виділені смуги для громадського транспорту не функціонують. Кияни, яких турбують проблеми громадського транспорту, часто звертають увагу на нерівномірний розподіл транспортних засобів на маршруті. Таким чином можна довго чекати на потрібний автобус чи тролейбус, хоча він має ходити кожні десять (п’ятнадцять, двадцять) хвилин. Інша проблема полягає у небажанні створювати стенди з розкладом і гарантувати появу громадського транспорту на зупинці за графіком. Навіть, якщо у Києві впровадять єдиний е-квиток, прогнозувати час пересадки з одного виду транспорту на інший буде досить складно.

Дослідити найпопулярніші маршрути й збільшити кількість рухомого складу

Важко уявити зручність користування е-квитком у переповненому автобусі, що на кожній наступній зупинці поповнюється новими пасажирами аж до ефекту «банки зі шпротами». Тому муніципалітету варто постійно слідкувати, щонайменше, за найпопулярнішими напрямками, щоб знати, у який час і якими маршрутами пересувається найбільше людей, і, відповідно, пустити додатковий транспорт на цих маршрутах.

Бо зараз деякі автобуси та тролейбуси вже о 16-ій годині їздять переповненими. А це, в свою чергу, позначається і на технічному стані рухомого складу – потрібно більше коштів виділяти на його ремонт і заміну запчастин.

Зручні транспортні вузли пересадок

Перевагою е-квитка є можливість користуватися усіма видами громадського транспорту і не сплачувати окремо у кожному з них за проїзд. Проте ця цінність нівелюється незручними, а інколи й жахливими пересадочними вузлами. Наприклад, перехід вулицею Старовокзальною від кінцевої зупинки швидкісного трамвая до станції метро. Шлях проходить повз ряди з кіосками й залишки брудного ринку і фінішує роздовбаним відрізком дороги до метро. На цьому відрізку відсутня будь-яка навігація й пандуси для людей з обмеженою мобільністю. Тобто знайти і подолати шлях до метро можуть лише «бувалі» містяни, хоча це перехід з одного популярного виду трансопрту на інший.

Щонайменше, зрозуміла і зручна навігація на пересадочних вузлах українською й англійською мовами – обов’язкова умова, аби користуватися громадським транспортом було зручно. Не кажучи про своєчасний ремонт та доступність для маломобільних людей. Без цього е-квиток втрачає сенс.



Синхронізація приватного й муніципального громадського транспорту

Наразі у Києві немає єдиного транспортного перевізника. Автобуси, тролейбуси й трамваї знаходяться у муніципальній власності у відомстві КП «Київпастранс». Метрополітен курується КП «Київський метрополітен». Маршрутки – належать як окремим приватним власникам, так і «Київпастрансу».

У результаті чимало маршруток дублюють шлях автобусів чи тролейбусів й ніяк не погоджують з ними час руху. Виходить, маршрутки приїздять на зупинки за пару хвилин до прибуття муніципального транспорту й забирають більшість пасажирів, залишаючи міського перевізника без виручки.

У листопаді 2016 року Департамент транспортної інфраструктури оголосив конкурс для автомобільних перевізників, аби обрати транспорт, що курсуватиме за шляхом маршрутних таксі. Транспортні експерти обговорювали можливість винесення маршруток за межі центру Києва, але ідея не була зафіксована у жодному з документів. Результатів конкурсу поки що немає.

Згідно зі звітом з рекомендаціями експертів Світового банку щодо оптимізації роботи громадського транспорту Києва, оприлюдненого на Mistosite, маршрутки зараз обслуговують 56% від усіх маршрутів і перевозять 24% щоденної кількості пасажирів громадського транспорту. Популярніші за інший громадський транспорт вони лише завдяки швидшим і більш прямим сполученням. Крім того, за винятком трамваїв, автопарк маршруток є найстарішим у місті, й практично всі вони за рівнем викидів в атмосферу залишилися на рівні стандартів Євро ІІ. Маршрутки більше забруднюють повітря у розрахунку на одного пасажира у порівнянні з іншим громадським транспортом.

[Molko]

пустите трамвай на Петровку и дальше свяжите линией с путями 11/12/19, а на самих линиях наведите порядок.

да там полный хлам с линиями. а в центр он идет через подол, где вообще мрак. там если линии перекладывать, то надо заодно и канализацию менять. это куча бабок и времени. хотя и маст хев проект, на подоле давно не было реконструкции инфраструктуры.
сколько бабок - не знаю, по времени - дофига. лет на 5 Подол может стать пешеходной зоной.

[Freelancer_mac]

У Варшаві побудують перше за 50 років трамвайне депо

Депо матиме площу близько 12 гектарів. У ньому здійснюватиметься технічне обслуговування й ремонт близько 150 трамваїв, які складатимуться з декаількох секцій й матимуть довжину до 33 метрів.

У будівлі передбачені приміщення для технічного обслуговування, для роботи адміністрації, малярний цех, мийка. Згідно з даними Warsaw Tramways Company частина інвестицій буде витрачена на прокладання 55 колій й трамвайне кільце, що дозволить поєднати депо з наявною інфраструктурою.

Для зведення депо використовуватимуться новітні технології, аби мінімізувати негативний вплив на навколишнє середовище. Для функціонування будівлі використовуватимуться відновлювальні джерела енергії.

Нове депо буде першим з моменту відкриття в 1963 році Żoliborz депо. Його реалізація є частиною проекту ЄС з будівництва трамвайних колій. Warsaw Tramways Company вже подала заявку на отримання гранту від OPI&E. Компанія також оголосила тендер на закупівлю до 213 трамваїв.

[drone]

да там полный хлам с линиями. а в центр он идет через подол, где вообще мрак. там если линии перекладывать, то надо заодно и канализацию менять. это куча бабок и времени. хотя и маст хев проект, на подоле давно не было реконструкции инфраструктуры.
сколько бабок - не знаю, по времени - дофига. лет на 5 Подол может стать пешеходной зоной.

Так и это проект собираются пустить не завтра, а через 3-4-е года. Даже на картинке есть надпись 2020.

[Molko]

Так и это проект собираются пустить не завтра, а через 3-4-е года. Даже на картинке есть надпись 2020.

если говорить о проекте, то он не затрагивает Подол.
там, по сути, несколько соединительных узлов "ж/д - трамвай" надо сделать, остановки построить и облагородить. ну да, 3-4 года на это уйдет, если будет финансирование. основываясь на опыте реконструкции скоростного трамвая.
мне только не совсем понятно, как и где будет сделана стыковка линии со скоростным в р-не КПИ. там надо добротную эстакаду строить, иначе никак. и еще смущает перспектива пуска трамвая по ж/д в плане его остановок. пути проложены вдалеке от других объектов инфраструктуры. в частности, остановка между м. Левобережная и Дарница - фиговое решение. там к метро идти 5-6 минут по отстойной дорожке. в р-не участка от Лыбедской до центрального вокзала тоже пути спрятаны между кладбищем и промзоной, там выходить толком некуда.

больше всего в этом концепте интересует таки стыковка с линией борщаговского трамвая. хотелось бы глянуть на чертеж, эскиз или готовый рендер этого решения.

Сообщение отредактировал Molko - Feb 22 2017, 17:40

[drone]

У столиці курсуватиме новий автобусний маршрут №№ 118

З 23 лютого 2017 року організовується новий автобусний маршрут № 118 «Ст.м. «Чернігівська» – ст.м. «Політехнічний інститут»з метою реалізації рекомендації експертів Світового банку по оптимізації мережі маршрутів громадського транспорту міста Києва.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

«Це вже не перший маршрут, який втілюється за рекомендаціями Світового банку. На маршруті будуть працювати 10 нових низькопідлогових автобусів МАЗ з інтервалом руху 10-11 хв. в годину пік. До речі, усі автобуси обладнані сучасною системою кондиціонування. Також, відповідно до норм чинного законодавства їх екологічний стан відповідає cтандартам EURО-5. Ми прагнемо покращувати транспортну мережу столицю і робимо все можливе, щоб наші пасажири користувались сучасним, комфортним, а головне якісним транспортом», - повідомив генеральний директор КП «Київпастранс» Дмитро Левченко.

Роботу маршруту організовано по трасі: вул. Гната Хоткевича – просп.Юрія Гагаріна – просп. Соборності – міст ім. Патона – бульв. Дружби народів – бульв. Лесі Українки – вул. Басейна – бульв. Тараса Шевченка – просп. Перемоги – вул. Чорновола – вул. Борщагівська – пров. Політехнічний – просп. Перемоги – бульв. Тараса Шевченка – вул.Велика Васильківська – вул. Павла Скоропадського – вул. Басейна – бульв. Лесі Українки – бульв. Дружби народів – міст ім. Патона – просп. Соборності – просп. Юрія Гагаріна – бульв. Верховної Ради – вул. Гната Хоткевича.

Все ж не удержался и наложил на схему снятые трамвайные пути (выделено красным)

Источник

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Я думаю этих экспертов срочно нужно проверить на связь с злочынным тоталитарным режимом, а маршрут признать национально несвидомым отказавшись от него

если говорить о проекте, то он не затрагивает Подол.
там, по сути, несколько соединительных узлов "ж/д - трамвай" надо сделать, остановки построить и облагородить. ну да, 3-4 года на это уйдет, если будет финансирование. основываясь на опыте реконструкции скоростного трамвая.
мне только не совсем понятно, как и где будет сделана стыковка линии со скоростным в р-не КПИ. там надо добротную эстакаду строить, иначе никак. и еще смущает перспектива пуска трамвая по ж/д в плане его остановок. пути проложены вдалеке от других объектов инфраструктуры. в частности, остановка между м. Левобережная и Дарница - фиговое решение. там к метро идти 5-6 минут по отстойной дорожке. в р-не участка от Лыбедской до центрального вокзала тоже пути спрятаны между кладбищем и промзоной, там выходить толком некуда.

больше всего в этом концепте интересует таки стыковка с линией борщаговского трамвая. хотелось бы глянуть на чертеж, эскиз или готовый рендер этого решения.

Это проект по времени даст минут 15 преимущества жителям Троещины по сравнению с существующей городской электричкой если ехать через Дарницу. Поездка через Петровку наверняка останется быстрее. При этом освоят минимум 5 млрд грн. Для сравнения весь мост Кирпы обошелся в 9 млрд. Интересно сколько стоит достроить подольский под трамвай связав его с Контрактовой?

[Console]

крутяк с тремтреином придумали а вот 118 бус вобще непонятен

Да не какой не крутяк... вы упускаете, что будут совместно использоватся железнодорожные пути....
У нас не настолько высокая точность в ЖД и опоздание или задержка прохода состава к примеру на 5 минут, рушит полностью график этого чудо трамтрейна..., кто электричкой с остановок троещина 1 и 2 катался, тот меня поймет... когда сперва проходит два состава по 80 вагонов.. минут 15-20( по мосту никогда встречные составы не ездят...по очереди), а там уже электричка может и не приехать... или приехать но забитая... или доехать до моста, и минут 15 стоять ждать очередь проехать мост..

[zaur21]

Интересно сколько стоит достроить подольский под трамвай связав его с Контрактовой?

Мост выходит между Тараса Шевченко и Контрактовой, около Тараса Шевченко у Днепра есть пустыри/что-то старое, которое можно снести... И никаких пробок не будет(Контрактовая зло), до Тараса Шевченко уж, народ дойдет (5 минут)

[drone]

Мост выходит между Тараса Шевченко и Контрактовой, около Тараса Шевченко у Днепра есть пустыри/что-то старое, которое можно снести... И никаких пробок не будет(Контрактовая зло), до Тараса Шевченко уж, народ дойдет (5 минут)

Вопрос не в том чтоб довезти до метро, их нужно доставить до места работы.Синяя ветка и так перегружена плюс есть проблема с грунтами. Потому линию нужно подводить к транспортной развязке, а не бросать "на пустыре". Разве что выделить достаточно места для нового пересадочного узла и запустить пару автобусных маршрутов в центр.

Сообщение отредактировал drone - Feb 23 2017, 15:04

[Molko]

Вопрос не в территории возле ТШ, там давно все спланировано, включая пересадочный узел. Вопрос в стройке моста через русановские дачи.

[drone]

Вопрос не в территории возле ТШ, там давно все спланировано, включая пересадочный узел. Вопрос в стройке моста через русановские дачи.

Вопрос в бабле. Все спланировано для метро и автодороги, а здесь предложили временно пустить трамвай. Его можно протянуть от Троещина два и по периметру

[Freelancer_mac]

Вопрос в бабле. Все спланировано для метро и автодороги, а здесь предложили временно пустить трамвай. Его можно протянуть от Троещина два и по периметру

И распилить бабло

[Freelancer_mac]

Над тоннелями станции «Героев Днепра» будет построен еще один торговый центр

[Freelancer_mac]

П'яний водій Mitsubishi Pajero врізався в тролейбус на Троєщині. ФОТОрепортаж

[ЛиС]

Да не какой не крутяк... вы упускаете, что будут совместно использоватся железнодорожные пути....

Никто ничего использовать не будет. Сагайдак вместе с Кличко и Белоцерковцем идут лесом, и могут до умопомрачеения рисовать свои красивые картинки.
Пути УЗ ни городу ни хваленому "мировому банку" не принадлежат. Фантазировать и рассказывать "как это будет круто" они могут сколько угодно. Впрочем, находятся наивные, которые верят в эти сказки.

[drone]

И распилить бабло

Ну это само собой. А на Трам-трейне его не попилят? Может, с т.з. КПД, было бы эффективнее пустить их на такой вариант? 180 млн евро - это примерно по 30 млн на километр пути между Троещина 2 и Контрактовой. При злочынной весь проект пересадки трамвай-электричка, включая постройку эстакады и 1 км пути, обошелся в ЕМНИП 245 млн грн, то-есть ~24 млн евро.

[zver]

Да не какой не крутяк... вы упускаете, что будут совместно использоватся железнодорожные пути....
У нас не настолько высокая точность в ЖД и опоздание или задержка прохода состава к примеру на 5 минут, рушит полностью график этого чудо трамтрейна..., кто электричкой с остановок троещина 1 и 2 катался, тот меня поймет... когда сперва проходит два состава по 80 вагонов.. минут 15-20( по мосту никогда встречные составы не ездят...по очереди), а там уже электричка может и не приехать... или приехать но забитая... или доехать до моста, и минут 15 стоять ждать очередь проехать мост..

я знаю, но надеюсь, что этот вопрос решат. Тем более проблема перегруженности только на северном мосту через днепр

[Molko]

Все, кроме достройки Подольского моста - чушь. Лапша на уши от тех, кто не в состоянии решить проблему номер один. Как всегда забивают болт на действительно важный объект, который уже на 50% готов, предлагая сделать какой-то другой отстой.