Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[Freelancer_mac]

В КИЕВЕ ПОЯВЯТСЯ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ОТБОЙНИКИ!

В Киеве разработали предварительное ТЭО (технико-экономическое обоснование) для системы передвижного барьерного ограждения для организации реверсивного движения. Об этом на своей странице в Facebook написал заместитель главы КГГА Илья Сагайдак.

“Систему Road Zipper планируется внедрить на мосту Патона, проспекте Соборности, на Дарницкой площади. Она состоит из барьера (связанные между собой секции, каждая из которых весит более 450 кг) и специальной машины, которая способна изменять положение данного отбойника...При этом, работа машины осуществляется без перекрытия движения. Практически это означает, что утром будет добавлен одна-две полосы в сторону центра, а вечером в обратном направлении”, - пишет Сагайдак.

По его словам, внедрение системы Road Zipper даст экономию годовых транспортных потерь от 348 до 736 млн. грн в год.

Пока этот зиппер будет вошкаться со своими кирпичиками,занимая одну полосу в него повлетают лихачи.Что добавит новизну в общей картине.

Golden Gate Bridge Road Zipper in action at the tail end of its morning run

[drone]

Буржуазная логика во всей своей красе. Во сколько обойдется этот зиппер? Сколько энергии нужно на перемещение барьера? А ведь при злочынном тоталитарном хватало простых реверсивных светофоров. Почему капитализм не может обеспечить работу даже такой примитивной, но эффективной системы?

[download]

Буржуазная логика во всей своей красе. Во сколько обойдется этот зиппер? Сколько энергии нужно на перемещение барьера? А ведь при злочынном тоталитарном хватало простых реверсивных светофоров. Почему капитализм не может обеспечить работу даже такой примитивной, но эффективной системы?

ну при совке ездили немного на других корытах, потому и хватало реверсного светофора.
а сейчас процентов 90-95 даже на него смотреть не будут, так как более чем у половины вообще права "за сало куплены".

я ещё помню почти ежедневные лобовые при реверсивных светофорах, которые перекрывали проезд полностью ... .

[ЛиС]

ну при совке ездили немного на других корытах, потому и хватало реверсного светофора.

Прошу пардону, но "при совке" на мосту Патона никакого реверсного светофора не было. Были трамвайные пути и знак над ними "Выезд на трамвайные пути запрещен" или как-то так. Потом пришел ООО и "покращив" трамвайную сеть Киева убрав в том числе и трамвай с моста Патона, за счет чего была сделана реверсивная полоса.

[Nazgul]

Тут вопрос даже не в эфективности использования. а в том, можно ли его использовать на мосту Патона.
Вес одного зиппера - 450 кг. Длинна, если судить по фото - около 1 метра.
Длинна моста Патона - приблизительно полтора километра.
В итоге эта байда затянет в весе 450*1500=675 тонн. Выдержит ли мост или тоже "устанет" вслед за Шулявским.
Здается мне что эта идея, как и почти все предыдущие, останется просто высером на Фейсбуке. Это же не дизайн на талончиках менять - на большее младореформаторы не способны.

Сообщение отредактировал Nazgul - Mar 12 2017, 9:15

[download]

Тут вопрос даже не в эфективности использования. а в том, можно ли его использовать на мосту Патона.
Вес одного зиппера - 450 кг. Длинна, если судить по фото - около 1 метра.
Длинна моста Патона - приблизительно полтора километра.
В итоге эта байда затянет в весе 450*1500=675 тонн. Выдержит ли мост или тоже "устанет" вслед за Шулявским.

так мост держится на на одной опоре, а на туевой куче, посему вся масса будет равномерно перераспределена между ними.
да и мост строился с запасом прочности, это не говоря уже о том, что сняв трамвайные рельсы его чуть облегчили.

[ЛиС]

В сравнении с зипером - примерно в половину меньше. Рельсы Р50 - около 52 кг погонный метр. 4 "нитки" - 208 кг

[_NemO_]

Вес трамвая забыли.
18 тонн на вагон.
Когда-то могли быть сцепки и по 3 вагона, да в 2 стороны - 108 тонн.

[Midnight)sky]

Это ж не постоянная нагрузка.

[ЛиС]

Вес трамвая забыли.

Вес трамвая в данном случае никакой рояли не играет. Допустим будет зиппер и в какой-то момент на мосту окажется несколько фур, да еще с перегрузом, так как они любят - уж точно поболее трамвая будет

[download]

Вес трамвая в данном случае никакой рояли не играет. Допустим будет зиппер и в какой-то момент на мосту окажется несколько фур, да еще с перегрузом, так как они любят - уж точно поболее трамвая будет

мост проектировался с запасом прочности в несколько раз превышающих необходимые.
притом проектировался ещё евгением патоном, так что запас прочности там солидный.
да и пролеты моста небольшие, почему фура и зипер проблемой не будут.
для сомневающихся - пусть посмотрят видео с тестирования московского моста перед запуском https://youtu.be/zBCHz88N2gY?t=241
вкратце - по всей длине поста по всем линиям движения были выстроены кразы груженные песком.

[Федор Сумкин]

мост проектировался с запасом прочности в несколько раз превышающих необходимые.
притом проектировался ещё евгением патоном, так что запас прочности там солидный.

Если бы вы хоть раз побывали во внутренних конструкция моста Патона, вы бы открыли для себя очень много нового. В том числе и огромное число проржавевших конструкций.

[ЛиС]

мост проектировался с запасом прочности в несколько раз превышающих необходимые. притом проектировался ещё евгением патоном, так что запас прочности там солидный.

С этим никто не спорит. Скажите, когда последний раз мост Патона закрывался на капитальный ремонт?

[elNino]

Если бы вы хоть раз побывали во внутренних конструкция моста Патона, вы бы открыли для себя очень много нового. В том числе и огромное число проржавевших конструкций.

А может есть фото с этими конструкциями? Или абы нагнетать обстановку? Плюс ещё бы понимать что проржавевшее есть несущая конструкция, а не что то другое.

[Федор Сумкин]

А может есть фото с этими конструкциями? Или абы нагнетать обстановку? Плюс ещё бы понимать что проржавевшее есть несущая конструкция, а не что то другое.

Не, мы там лазили по ночам, и тогда было не до фотографирования. Но если вам интересно, то прямо на мосту, напротив гидропарка есть пристроенная лестница с земли, по ней можно спуститься ниже уровня дороги и перелезть во внутренности моста.

По той же лестнице удобно выбираться с гидропарка сразу на березняки

[download]

Если бы вы хоть раз побывали во внутренних конструкция моста Патона, вы бы открыли для себя очень много нового. В том числе и огромное число проржавевших конструкций.

где там проржавевшие конструкции?
http://static.panoramio.com/photos/original/12158817.jpg
http://domik.ua/pic/publication_161720_img...ad666495beb.png
http://os1.i.ua/3/1/2970518_988e577c.jpg

да есть небольшая ржавчина, но страшного ничего там нету.

[Федор Сумкин]

где там проржавевшие конструкции?
http://static.panoramio.com/photos/original/12158817.jpg
да есть небольшая ржавчина, но страшного ничего там нету.

Ну вот как на этой фотографии, только лезть надо дальше, посередине моста.

[InsaR]

ржавчина и коррозия это разные вещи(точней ржавчина вид коррозии). метал ржавеет, это нормально. ширина обычного пролета на патона около 52 метров, есть 4 пролета по центру шире, вроде около 80. при пробке в одну сторону (возьмем длину 400 метров) 100 машин в полосе, в среднем по 1,5 тонны (х3 - 3 полосы) имеем 450 тонн, и это без учета автобусов, фур, просто грузовиков, что там не выдержит то?

Сообщение отредактировал InsaR - Mar 13 2017, 10:51

[Banish]

Не мешают, имхо

[ЛиС]

Не мешают, имхо

Ага. Те, которых сбили как раз с наушниками в ушах, уже не расскажут, мешают или нет. Как минимум 3 случая точно.