Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[imenno]

по состоянию на 11.02.2017 стоил 80 грн, от харьковской 50. UberX для четырех пассажиров 190\270, это если обратно на таксо.
вспоминается *11 год, 25\20 грн

Сообщение отредактировал imenno - Mar 18 2017, 1:28

[ЛиС]

Почитай выше посты ссылку оставлял

Это вам напоминаю про сломанную хронологию. Что выбрали бы Кличко может он и получил бы возможность метро на Троещину построить.

А если бы Кирпа баллотировался в президенты, то никакого Ющенка и "оранжевого" майдана и в помине не было. Потому говорить о том, что Кличку чего-то там "не дали" просто смешно.

Но по факту первые шаги сделал Попов об этом писала ЛИГА- Информ ещё 2013.

По факту ПВМП начали строить в 2003 году. И причем тут Попов с его "шагами" в 2013?

[KingStealth]

Понимаю лень читать посты

А если бы Кирпа баллотировался в президенты, то никакого Ющенка и "оранжевого" майдана и в помине не было. Потому говорить о том, что Кличку чего-то там "не дали" просто смешно.

Всё да если, да если. Факт и ныне там

По факту ПВМП начали строить в 2003 году. И причем тут Попов с его "шагами" в 2013?

По факту в 2003 только бабло распилили. А чтоб не сявкало общество открыли Житомирскую и Академгородок.
Годом позже Сырець

[DemirelUA]

UberX для четырех пассажиров 190\270

190 - это до Харьковской или как?

[imenno]

190 - это до Харьковской или как?

логично что да)

[ЛиС]

Всё да если, да если. Факт и ныне там

Так это относительно Вашего "если бы Кличку..."

По факту в 2003 только бабло распилили. А чтоб не сявкало общество открыли Житомирскую и Академгородок.
Годом позже Сырець

Ясно, Вам удобнее "мессией" строительства метро на Троещину считать Попова. Это Ваше право. Реальность же немного другая.

[DemirelUA]

логично что да)

та я так и подумал, но решил уточнить
спасибо еще раз!

[Флешка]

Так чё там? Метро на Троещину начали уже строить?

[KingStealth]

Так это относительно Вашего "если бы Кличку..."

Не моему я за него не голосовал. Это вопрос к некоторым представителям обитаванны форума.

Ясно, Вам удобнее "мессией" строительства метро на Троещину считать Попова. Это Ваше право. Реальность же немного другая.

Реальность показала, что не одно авторитетное СМИ в 2003 году не упоминала о строительство метро на Троещину, только обещания и намёки.

А в 2013 году ЛИГА-ИНФОРМ сказала об Попове, и начало строительства метро на Троещину.

Так чё там? Метро на Троещину начали уже строить?

Увы к сожалению строительство встало. Нашлись 100500 оправданий кроме Майдана, и конечно же расправа над предшественниками всё как обычно

[ЛиС]

Реальность показала, что не одно авторитетное СМИ в 2003 году не упоминала о строительство метро на Троещину, только обещания и намёки. А в 2013 году ЛИГА-ИНФОРМ сказала об Попове, и начало строительства метро на Троещину.

Да, это железобетонный аргумент - если в СМИ не писали, значит не было. А вот как только написали, то сразу работа закипела

[Freelancer_mac]

ПриватБанк та Mastercard представили цифровий безконтактний гаманець

Компанія Mastercard та ПриватБанк презентували цифровий безконтактний гаманець на платформі Mastercard Enablement Digital Service (MDES) в Україні. Він дозволить користувачам швидко та безпечно розраховуватися у фізичних торгових точках за допомогою смартфону – на POS-терміналах, які підтримують технологію безконтактної оплати Mastercard.

«Безконтактний гаманець – це чудова нагода для понад 5 мільйонів наших клієнтів, які вже користуються електронним банком на власних мобільних пристроях – а також для тих, хто планує скористатися цифровими послугами, при оплаті покупок відмовитися не лише від готівки, а й взагалі від фізичних карток, – зазначив Олександр Шлапак, голова правління ПриватБанку. – Дякуючи співпраці банку та Mastercard, сьогодні речі, які ще 5 років тому вважалися фантастикою, увійшли у буденне життя українців. Стратегічним напрямком розвитку банку є поширення власних технологій задля розвитку держави. Найпопулярніший в Україні мобільний банк Приват24 найближчим часом стане базою для розвитку загальнонаціональних і регіональних цифрових сервісів (електронний квиток, картка городянина) та інших проектів smart country».

NFC-гаманець доступний для мобільних пристроїв з версією програмного забезпечення Android 4.4 KitKat і вище з вбудованим NFC-чіпом. Для того, щоб безконтактно сплачувати за покупки смартфоном, користувачам потрібно встановити та активувати NFC-оплати у додатку Приват24, і в торговій точці просто піднести розблокований телефон до термінала.

«Сьогодні ми спостерігаємо підвищений інтерес українців до тренду «розумних» речей як платіжних інструментів. За даними наших досліджень, українці скоріше залишать вдома гаманець ніж смартфон, з яким вони проводять щонайменше 4 години на день. Безконтактні розрахунки свого часу зробили революцію на платіжному ринку країни – і сьогодні вони виходять на новий етап розвитку, коли смартфон стає універсальним інструментом зв’язку та здійснення зручних і безпечних безконтактних оплат», – підкреслила Віра Платонова, генеральний директор Masterсard в Україні, Молдові, Грузії та країнах Центральної Азії.

Рішення працює на глобальній цифровій платформі токенізації Mastercard Enablement Digital Service (MDES), що перетворює будь-який пристрій з підключенням до інтернету на безпечний платіжний інструмент. Платформа була представлена у 2013 році. Сьогодні серед операторів цифрових гаманців, що працюють з MDES, такі гіганти як Apple, Samsung та Google. Під час відцифрування платіжної картки створюється унікальний токен, використання якого забезпечує максимальний рівень захисту платіжної транзакції.

Мережа безконтактних розрахунків в Україні активно розширюється: сьогодні понад 50% POS-терміналів в торгових точках приймають такий вид оплат[1]. Безконтактно, зокрема за допомогою смартфона, можна розрахуватися у вендингових апаратах, паркоматах, на АЗС, оплатити проїзд у громадському транспорті Києва. Так, наприклад, за майже два роки існування технології в метро користувачі більше 7 млн. разів розрахувалися безконтактними картами і пристроями. При цьому 72% українських онлайн-користувачів стверджують, що надали б перевагу оплатам саме за допомогою смартфона[2].

[KingStealth]

Да, это железобетонный аргумент - если в СМИ не писали, значит не было. А вот как только написали, то сразу работа закипела

А вам ещё экскурсию на стройку подавай? Тогдашние СМИ и сегодняшние отличаются не пользу сегодняшних

[Freelancer_mac]

В Киеве рассыпается Воздухофлотский путепровод

Мост в районе железнодорожного вокзала находится в аварийном состоянии.

Об этом сообщает корреспондент ИНФОРМАТОРа.

Мост в буквальном смысле трещит по швам, деформационные стыки проржавели. Бровки рассыпались на проезжую часть.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Некоторые сквозные дыры имеют диаметр по 30 сантиметров.



В таком плачевном состоянии находится не весь путепровод, а лишь мост над железнодорожным полотном.



Таким образом, в случае аварии, подобной той, которая произошла на Шулявским путепроводе, Киевский железнодорожный вокзал может быть отрезан от города с западной стороны.

[Banish]

В Киеве рассыпается Воздухофлотский путепровод

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Мост в районе железнодорожного вокзала находится в аварийном состоянии.

Об этом сообщает корреспондент ИНФОРМАТОРа.

Мост в буквальном смысле трещит по швам, деформационные стыки проржавели. Бровки рассыпались на проезжую часть.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Некоторые сквозные дыры имеют диаметр по 30 сантиметров.



В таком плачевном состоянии находится не весь путепровод, а лишь мост над железнодорожным полотном.



Таким образом, в случае аварии, подобной той, которая произошла на Шулявским путепроводе, Киевский железнодорожный вокзал может быть отрезан от города с западной стороны.

Кто-то подавал жалобу в КГА на такое состояние моста?

[InsaR]

[/spoiler]

Кто-то подавал жалобу в КГА на такое состояние моста?

обвалится сами узнают.

[PSL]

Тоже мне новость)) Воздухофлотский мост находится последние лет 7-10 в таком состоянии: летом асфальт волнами, пешеходная часть - нужно со страховкой идти.

[Freelancer_mac]

В Киеве открывают вестибюль на "Левобережной" с панорамой столицы

На станции метро сделали новую систему освещения, заменили всю электропроводку, облицовку на стенах и турникеты



В метро обещают открыть после ремонта обновленный вестибюль на станции «Левобережная». Автор фото: Анатолий Бойко, "Сегодня"

Уже в четверг, 23 марта, в киевском метрополитене обещают открыть после ремонта обновленный вестибюль на станции "Левобережная" (выход к городской электричке). Здесь сделали полностью новую систему освещения, заменили всю электропроводку, облицовку на стенах, турникеты...

Ждет пассажиров и сюрприз – на стене будет панорама с видом Киева.

"Но в этот же день будет закрыт выход станции к гостинице "Турист". В первые дни могут быть ограничения на вход для пассажиров в пиковые часы, если будут столпотворения", – предупреждают в подземке.

Второй выход отремонтируют к концу апреля.

[Freelancer_mac]

Новые тарифы: решатся ли поднять проезд в метро Киева до 7 грн

В столице, по словам источников, готовятся к пересмотру цен на проезд в наземном транспорте и подземке

Вслед за коммуналкой в Киеве могут повысить тарифы в транспорте. Об этом рассказали источники в транспортных предприятиях. В мэрии официально это пока не подтверждают, но признают, что такая необходимость есть из-за повышения тарифов на электроэнергию для предприятий. Если экономический анализ себестоимости подтвердит, что тариф на проезд нужно повысить, то уже в апреле поездка в наземном транспорте может обходиться в 5 грн, а в метро — как минимум в 7 грн.
наземный — до 5 гривен.

Поездка в автобусах, трамваях и троллейбусах с 1 апреля может стать дороже на 2 грн. Об этом рассказали источники в некоторых депо и автобусных парках. «Из-за подорожания электроэнергии выросли затраты на электротранспорт, кроме того постоянно растет цена на топливо и запчасти. Сейчас наши экономисты срочно делают просчеты нового тарифа. Обговаривается тариф в 5 грн. (сейчас - 3)», — говорят наши источники в «Киевпасстрансе».

А источники в мэрии вообще утверждают, что распоряжение уже у мэра. «Хотели вообще до 8 грн поднять, чтобы выйти на окупаемость. Но потом решили, что это слишком дорого, никто платить не будет. Сейчас распоряжение о повышении тарифов у Кличко», — говорят наши источники в КГГА.

Советник первого замглавы департамента экономики КГГА Василий Яструбинский сказал, что расчеты себестоимости проезда действительно ведутся. «С 1 апреля даже теоретически повышение тарифа на коммунальный транспорт невозможно, поскольку процедура должна занять какое-то время. Сейчас в департаменте экономики, насколько мне известно, изучается себестоимость перевозки пассажиров городским транспортом. Какие будут последствия этих просчетов, станет известно, как я думаю, в конце марта — начале апреля, когда будут результаты просчетов, сколько стоят перевозки. После этого городская власть будет принимать решение — дотация или пересмотр тарифов», — сказал нам Яструбинский.

Правда, насколько может измениться тариф, он не сказал. Напомним, как еще в январе заявлял глава департамента транспорта Сергей Майзель, себестоимость проезда в наземном электротранспорте оценивается в 5,2 грн, в метро - более 6 грн.

Что будет с ценами на метро

Проезд в метро, работа которого полностью зависит от электричества, видимо, станет еще дороже. Если в 2016 году метрополитен получил прибыль в размере 76,1 млн грн, то в 2017 году, судя по информации с сайта подземки, ожидается убыток до 1 млрд грн. Причина — рост стоимости электроэнергии в три раза и увеличение минимальной зарплаты. Напомним, 1 февраля 2017 года состоялся очередной этап повышения стоимости на электроэнергию для промышленности. К ним приравняли и электротранспорт, тариф на электричество для которого рассчитывался раньше, как для населения, то есть ниже в три раза.

«Если еще в прошлом году у нас были тарифы такие же, как и для населения, теперь наш тариф почти в три раза выше — 2,70 грн за квт/ч.», — подтверждает спикер метро Наталья Макогон. По ее словам, расчеты относительно себестоимости поездки после подорожания электричества переданы для изучения в КГГА. «Сейчас эти цифры изучают департаменты финансов и экономики», — говорит Макогон.

Если сейчас стоимость проезда в метро выше тарифа в наземном транспорте на 30%, то можно предположить, что поездка в метро будет обходиться приблизительно в 7 грн. Хотя на сайте метро настойчиво пишут, что речь о подорожании проезда не идет.

По мнению члена транспортной комиссии Киеврады Прохора Антоненко, рост тарифов на электроэнергию можно было бы попытаться перекрыть за счет других поступлений. «Если такая тяжелая ситуация с рентабельностью, почему до сих пор тот же метрополитен не решил вопрос с повышением доходов от рекламных площадей в подземке. Почему не ускорили отказ от жетонов, которые, по сути, поддерживают неконтролируемый оборот наличных средств», — говорит Антоненко.
По его словам, в комиссии вопрос поднятия стоимости проезда не обсуждался. «Депутатов, как это было и с повышением стоимости проезда в маршрутках, транспортный департамент может просто поставить перед фактом. От нас все скрывают до последнего момента», — говорит депутат.

[imenno]

Хоть бери и иди в АТО, получай УБД и катайся бесплатно, а еще бонус -75% на коммуналку.

Сообщение отредактировал imenno - Mar 21 2017, 0:15

[Freelancer_mac]

Путепровод на Шулявке: «осваиваем» бюджет

О том, чтобы Шулявский путепровод был реконструирован, начали заботиться еще в 2007 году

После обрушения части карнизного блока на Шулявском путепроводе, власти столицы немного зашевелились. А то разговоры о его реконструкции ведутся уже десять (!) лет, но толку никакого.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Заместитель главы Киевской горгосадминистрации Александр Спасибко теперь активно обещает начало работ в конце текущего года: «Мы не остановим движение транспорта, когда приступим к путепроводу. Такое задание выдали разработчикам проекта». Еще одно задание - обеспечить наибольшую пропускную способность нового сооружения, не вводя в большие затраты городской бюджет. На днях состоялось заседание секции градостроительного совета города, были выбраны несколько эскизных вариантов будущей развязки. Никто уже не отрицает, что путепровод над проспектом Победы находится в аварийном состоянии, что большегрузный транспорт теперь его объезжает, и что больше всего повреждений ему нанесли пожары на рынке секонд-хенда, расположенного под мостом. Работы по замене путепровода стоит начинать без промедления.



ВЛАСТИ КИЕВА ДЕСЯТЬ ЛЕТ «ТОЛКУТ ВОДУ В СТУПЕ»

Напомним: о том, чтобы Шулявский путепровод был реконструирован, позаботились еще в 2007 году. Провели тендер, который выиграло знаменитое подразделение «Киевпроекта» - «Киевдормостпроект», построившее в столице все крупные развязки и путепроводы, в том числе в шестидесятых годах прошлого века - Шулявский. Через сорок лет инженеры опять подготовили и согласовали необходимые документы, чертежи, планы, чтобы приступить к проектированию, заметим - недорогого - объекта. Но в 2009 году грянул финансовый кризис, денег не дали. Затем в городе сменилась власть, выдвинувшая новую идею построить в этом месте нечто очень помпезное: трехуровневую развязку с распределительным кольцом, при поездке по которому нарушались бы все положения Закона Украины «О дорожном движении». Это предложение активно пиарили, и остановили реальную работу специалистов над почти готовым проектом путепровода.



В этот период власти в Киеве активно строили очень дорогостоящие дорожные сооружения: развязки у моста Патона, на Почтовой площади. Их проекты поручали все тому же «Киевдормостпроекту», но о Шулявке слышать не хотели. Затем в столице снова сменилась власть. И вот уже департамент градостроительства и архитектуры в 2015 году объявляет новый тендер на проектирование развязки. Его неожиданно выигрывает «Союздорпроект», который ранее не смог самостоятельно справиться с единственным заказом в Киеве - проектированием путепровода на проспекте Науки. Тогда Кабинету министров пришлось звать на помощь инженеров из «Киевпроекта». Но и «Союздорпроект» нынче уже куда-то делся.

ПРОЕКТИРОВАТЬ РАЗВЯЗКУ ВЗЯЛИСЬ НИКОГДА НЕ СТРОИВШИЕ ДОРОЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

И, похоже, городские власти снова начинают странные маневры в пользу нового подрядчика, как это делали их предшественники, потому что пять из шести поступивших градсовету предложений представила ООО «Инвестиционно-строительная компания «Укрбуд» - организация, которая никогда не строила в Киеве дорожных сооружений, но выиграла тендер.

На заседании секции градостроительного совета Киева можно было убедиться, что все их предложения необычайно громоздки, дорогостоящи, не учитывают имеющуюся в этом районе инженерную инфраструктуру, элементы их развязок проходят по зеленой зоне возле жилых домов, по скверу, «цепляют» дом-памятник архитектуры на улице Довженко и недавно построенный на улице Гетмана торгово-офисный центр, имеют нарушения действующих норм и правил по радиусам поворота на эстакаде, не учитывают безопасность линии метрополитена. А когда все это учтут, говорят специалисты, то цена проекта достигнет двух миллиардов гривен.

Если задача стоит «осваивать» и без того дефицитный бюджет города, то можно строить дорогие сооружения. Если же заниматься рациональной реконструкцией аварийного объекта с небольшими затратами, и улучшать транспортную ситуацию, а также делать все быстро, то нужно поручить это опытным проектантам. Примерно так рассуждали члены градостроительного совета и отобрали три из показанных шести вариантов, один из которых тот самый, «2007 года рождения», принадлежащий «Киевдормостпроекту».

ГЛАВНОЕ - ПРОЕЗД НАД ПРОСПЕКТОМ ПОБЕДЫ. «ЗАВИТУШКИ» - ПОТОМ

- Все-таки, для улучшения транспортной ситуации в районе, кое что нужно будет снести, - уточняет директор «Киевдормостпроекта» Владимир Воробьев. - Речь идет о бывшем сталелитейном цехе завода Большевик. Сейчас завод принадлежит Фонду государственного имущества. Мы еще много лет назад провели переговоры, и на заводе нам сказали, что нет проблем, можно перенести сталелитейный в чугунный цех. А город компенсирует снос помещения. Тогда это стоило около 150 миллионов гривен (теперь уже меньше). На этом и остановились. Но за прошедшие годы изменилось природоохранное законодательство, и теперь в целях защиты экологии вообще запрещено иметь литейное производство в центре мегаполиса.



Для чего нужен снос: чтобы исправить правый поворот с проспекта Победы на ул. Гетьмана за счет старого цеха, а еще создать левый поворот с ул. Довженко на проспект Победы, так как его отсутствие затрудняет проезд по развязке, что на пересечении улиц Борщаговской и Гетмана - следующей за Шулявкой. Все остальные проезды в этом месте остаются в нетронутом виде.

Этот проект не дорогой - около 500 миллионов гривен в нынешних ценах. Не громоздкий: не нарушает зеленые зоны, не рушит дома и бизнес-центры. Не требует строительства новых эстакад, уровней, практически сохраняет существующую дорожную сеть в районе Шулявки, но улучшает автомобильный трафик.

Но в первую очередь, и как можно быстрее, нужно заменить сам аварийный Шулявский путепровод на новый: демонтировать конструкции, поставить новые опоры и пролетные строения. Работу можно выполнить быстро и без существенного ограничения движения по проспекту Победы, а также в ночное время. А затем, не торопясь, сносить цех, делать новые проезды.

ГДЕ ЕЩЕ В СТОЛИЦЕ ПУТЕПРОВОДЫ ПРОСЯТ РЕМОНТА?

В городе были ранее обследованы, и по заключению «Киевавтодора» требуют реконструкции или капитального ремонта 10 сооружений. Среди них два моста, по которым ездит метро, но их постоянно поддерживают в рабочем состоянии. Срочно нужно провести работы на путепроводах: на перекрестке улиц Телиги и Кирилловской (готов проект), перекрестке проспекта Комарова и бульвара В.Гавела, возле железнодорожной станции «Лиски» по улице Алма-Атинской, на перекрестке проспекта Науки с магистралью беспрерывного движения (ремонт начат, завершится в сентябре), на Одесском путепроводе (работы начаты, завершатся в сентябре), на развязке, что на проспекте Леся Курбаса в районе улицы Гната Юры (проект готов, ищут подрядчика).



БУДУЩИЙ ГОД СТАНЕТ ИСПЫТАНИЕМ ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ

В начале 2018 года автомобилистов ожидают «мытарства» и в районе площади Героев Великой отечественной войны, что через несколько сот метров от правобережной развязки возле моста Патона. Улучшить здесь проезд для автомобилей нужно было еще в 2011 году, но тогда не хватило средств сразу на два объекта. Потому уже несколько лет водителям приходится скапливаться в тянучках возле моста.

Светофор на площади ограничивает пропускную способность всего участка. Решено его убрать, построить небольшую эстакаду, сделать еще и беспрепятственным движение не только с моста Патона, но и с улиц Лаврской и Старонаводницкой.

«Работы можно завершить и за полгода, - говорит Владимир Воробьев. - Все будет зависеть от возможностей подрядчика строительных работ. А приступить можно зимой. Стоит, конечно, поспешить, это место с очень интенсивным движением. Убрав светофор, мы увеличим пропускную способность участка в 3 раза - до 18 тысяч автомобилей в час. Стоимость работ будет около 400 миллионов гривен. Приблизительно такая же развязка ранее была построена на примыкании проспекта Науки к Столичному шоссе».



КИЕВУ КАК ВОЗДУХ НУЖЕН ПОДОЛЬСКИЙ МОСТ

- Это самое главное задание для города, - говорит Владимир Воробьев. - Чтобы побыстрее разгрузить «пожилой» Московский мост от транспорта. Проект Подольского моста и Подольско-Воскресенского мостового перехода разработан Союздорпроектом и нашим институтом, но его воплощение затянулось на 14 лет. Кстати, осталось достроить всего около 10 процентов объекта.

Я говорю сейчас только об автомобильной части сооружения. В нынешнем году мы должны закончить арку на мосту через Днепр подвесив к ней с помощью вантов полотно моста и убрать временные опоры, которые немного пугают киевлян своим коричневым цветом. А затем следует, наконец, отселить несколько оставшихся на Русановских садах дачников. Это может произойти уже летом.



На левом берегу Днепра мостовой переход «шагнул» уже через весь Труханов остров за реку Десенка. Первые опоры поставили возле озера Русановского. Проектом предусмотрено также строительство автомобильного моста над озером Радунка, но он не нарушит его структуру. Это самый край водоема, поросший камышом. По берегам Радунки запроектировали пешеходные проходы и велодорожки, а само озеро полностью расчистят. Так что жители улиц Сулеймана Стальского и Микитенко получат отличную зону отдыха. А еще для их жилья установят шумозащитные экраны, отремонтируют парадные и поменяют окна на энергосберегающие.

А вот линия метро будет прокладываться под озером Радуга и под ныне существующим рынком - на бульваре Перова тоннель повернет в сторону Троещины, на улицу Маяковского.



На правом берегу строительные работы также понемногу движутся: поставили опоры в начале улиц Верхний и Нижний вал, возле старого Гаванского моста и в районе складов речного порта.



У меня есть стойкое предчувствие, говорит Воробьев, что мы скоро таки достроим автомобильную часть мостового перехода, несмотря на почти полуторалетний простой в работе. В начале апреля в Киев вернутся немецкие инженеры с заключением о нынешнем техническом состоянии Подольско-Воскресенского мостового перехода. Сейчас они выясняют, что нужно достроить, и сколько это будет стоить. Ведь зарубежные коллеги намерены помочь нам найти в Европе инвестора, чтобы завершить строительство. Мы показывали им сооружение и поделились технической документацией. Они оценили его как отличное.