Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[OldMaster]

Бреше, вражий син.

[Freelancer_mac]

Бреше, вражий син.

руби правду-матку

[drone]

📌 Сколько киевское метро зарабатывает на рекламе

Доход киевского метрополитена от рекламы составляет несколько десятков миллионов гривен в год и зачисляется в местный бюджет.

Об этом сообщил на брифинге советник первого заместителя главы Киевской городской государственной администрации по вопросам ценовой политики Василий Яструбинский.

«Последнее время я слышу мнение, что все расходы киевского метрополитена можно покрыть за счет рекламы. Доход киевского метрополитена от рекламы, учитывая отношение общественности к этому виду дохода, был выведен из доходной части метрополитена, и весь доход от рекламы является доходной статьей местного бюджета. Метрополитен от этого вида деятельности не получает ни одной копейки. И эта сумма составляет несколько десятков миллионов гривень в год», – сказал он.

По его словам, на фоне всех затрат метрополитена доход от рекламы несущественный.

«Вся себестоимость метрополитена составляет 2,705 млрд грн. То есть 10, 20 или 30 млн грн от рекламы – это очень маленькая часть», – сказал он.

А сколько бабла рубит прокладка которая покупает место оптом и распродает в розницу?

- По нашим подсчетам, рекламные агентства зарабатывают около 1 миллиарда гривен в год, - говорит Виталий Черняховский, координатор общественной организации "Форум спасения Киева". - Эти деньги не идут ни в бюджет метро, ни в бюджет города. И нам потом рассказывают, что киевский метрополитен убыточный!
...
Вот смотрите - за рекламу на мониторе в вагоне подземки город получает 35 гривен в месяц, а за рекламную площадь на дверях вагона - 150 гривен за квадратный метр.

Дешевые расценки - не находите? Не мудрено, что все рекламные площади тут же раскупили агентства и перепродают их уже по коммерческим ценам.

Возьмем для примера анонс концерта на окне двери вагона. За месяц такая реклама обойдется заказчику примерно в 30 тысяч гривен. В бюджет же заплатят около 100 гривен (за полквадратного метра), а до метро дойдет только 12 гривен. Получается, с одной наклейки в вагоне рекламисты могут заработать 29 900 гривен?

http://kp.ua/kiev/481553-na-reklame-v-metr...-buidzhet-kyeva

[drone]

Вы стали более лучше одеваться

[jurа_k]

«Вся себестоимость метрополитена составляет 2,705 млрд грн. То есть 10, 20 или 30 млн грн от рекламы – это очень маленькая часть», – сказал он.

лихо цифры местами попутал этот вася

Вы стали более лучше одеваться

[Freelancer_mac]

[Banish]

палки понатыкали. через 2-3 года поменяют на такие же палки, рассказав о новых каштанах из европы, которые прилетят по безвизу на в руслане

Надо бы их немного потрясти.

[download]

Куда едут бабушки с утра?

[Freelancer_mac]

Ну как вам?

📌Руководство “Киевпастранса” порезало на металл троллейбус и уверяет всех в его существовании

Члены комиссия Киевсовета по вопросам транспорта, связи и рекламы пытались разобраться с незаконным уничтожением троллейбуса Shkoda 14Tr. КП “Киевпастранс” еще в 2014 году самовольно избавилось от этого троллейбуса, но он чудесным образом продолжает числиться на балансе КП. В доказательство его реального существования, предприятие даже шлет депутатам липовые фотофиксации и документы. Научить своих бывших коллег правильно “списывать неликвид” сразу вызвался экс-директор транспортного департамента КГГА и этого КП Сергей Майзель (на фото справа от Дмитрия Левченко).

Об этом KV стало известно в ходе вчерашнего заседания комиссии Киевсовета по вопросам транспорта, связи и рекламы.
Комиссия рассмотрела обращение депутата Киевсовета Владимира Бохняка (фракция “ВО “Свобода”) касательно незаконного уничтожения КП “Киевпастранс”( КП “Київпастранс”ЕГРПОУ 31725604) имущества без получения разрешения на его списание.

Как выяснил Бохняк, троллейбус Shkoda 14Tr (инвентарный номер 2022 У-14) с заводским номером 10555 был в июле 2013 года перемещен из центра техобслуживания в производственный цех депо №2, где был разукомплектован. До июня 2014 года его кузов отстаивался на площадке подвижного состава троллейбусного депо, после чего “горе-троллейбус” был без санкции Киевсовета уничтожен путем разрыва силовых элементов кузова.

“Разрешения на списание троллейбуса с указанным инвентарным номером не было получено и сегодня он числится на балансе предприятия”,- информировал Владимир Бохняк.

Депутат еще в феврале 2017 года просил гендиректора КП “Киевпастранс” Дмитрия Левченко и ныне уволенного директора Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергея Майзеля разобраться в уничтожении имущества территориальной общины и привлечь виновных к ответственности. Профильную комиссию Киевсовета Бохняк просил обратиться в Нацполицию с заявлением об уничтожении имущества киевлян и в судебном порядке возместить убытки за данное имущество.

Более детально “преступление “Киевпастранса” описал членам комиссии помощник-консультант депутата Бохняка Олесь Олийнык. Он сообщил депутатам о том, что руководство КП “Киевпастранс” представило Бохняку неправдивый акт приема-передачи троллейбуса. Согласно этому акту, троллейбус был уничтожен не в 2014 году, а в 2015 году. При этом, приложенные к ответу документы и фото были на троллейбус “не только с другим бортовым номером, но и другой модели”. Дескать, помимо несанкционированного уничтожения столичного имущества, “Киевпастранс” еще и предоставило неправдивые факты, вводя депутата в заблуждение. Вероятно, чтобы скрыть факты своих нарушений.

Член транспортной комиссии Киевсовета Сергей Майзель (фракция “Солидарность”) напомнил депутатам о том, что “когда-то был руководителем этого КП” и уверил их в том, что “точно знает что и как там списывалось”.

Чтобы и детальнее разобраться в ситуации и помочь бывшим коллегам “правильно списать неликвид”, Майзель сходу предложил создать специальную комиссию или рабочую группу. “Действительно, надо помочь КП списать весь хлам, который пребывает на балансе, как раз и отследим ситуацию с этим троллейбусом”, - заявил Майзель.

В итоге члены комиссии приняли решение создать такую рабочую группу в составе: Сергея Майзеля, Андрея Задерейко и Прохора Антоненко. В числе прочего, этот орган планирует помочь КП в списании 1000 единиц техники.

Отметим, будучи руководителем “Киевпастранса” (с 13 августа 2014 по 12 апреля 2016 года), Майзель почему-то вопросом “правильного списания” подвижного состава не озадачивался. Эта проблема, по всей видимости, не волновала его и когда он (с 25 апреля 2016 по 25 апреля 2017 года) работал директором Департамента транспортной инфраструктуры КГГА. Вероятно, теперь, когда депутат лишился кресла чиновника, у него только и появилось время поработать на благо столичной общины.


Онлайн трансляція ПК Транспорту 24.05.2017

[stoslov]

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Куда едут бабушки с утра?

Вот поэтому и надо вводить платный проезд для школьников и пенсионеров. Времена когда подобные бабки ездили только в поликлинику и на базар (ездя днём когда они никому не мешают) уже давно прошли. На крайняк можно адресную помощь организовать, хочешь катаешься на неё, хочешь прожираешь.

[Freelancer_mac]

В Киеве отменили речные трамвайчики

Из-за малого пассажиропотока поездки экономически невыгодны

В Киеве отменили регулярные пассажирские перевозки по Днепру маршрутом Почтовая площадь-МВЦ. Об этом рассказали в департаменте транспорта КГГА.

"Действительно, речные трамвайчики не ходят. Причина - малый пассажиропоток. Не пользуется он спросом среди киевлян. ГП "Администрация речных портов готова предоставлять теплоходы, однако из-за малого пассажиропотока поездки экономически невыгодны. Например, неделю или две недели назад пришло всего два пассажира", - рассказали в департаменте.

[talonchik]

В Киеве отменили речные трамвайчики

Из-за малого пассажиропотока поездки экономически невыгодны

В Киеве отменили регулярные пассажирские перевозки по Днепру маршрутом Почтовая площадь-МВЦ. Об этом рассказали в департаменте транспорта КГГА.

"Действительно, речные трамвайчики не ходят. Причина - малый пассажиропоток. Не пользуется он спросом среди киевлян. ГП "Администрация речных портов готова предоставлять теплоходы, однако из-за малого пассажиропотока поездки экономически невыгодны. Например, неделю или две недели назад пришло всего два пассажира", - рассказали в департаменте.

в киеве ходил речной трамвай?!

[drone]

Если вам предлагают списывать все ваши беды на тех у кого меньше влияния чем у вас скорее всего вами манипулируют те у кого власти больше чем у вас. Маршруточная мафия со своими скотовозками забирает себе пассажиропоток и профит да еще и рассаживает своих агентов во власти которые уничтожают систему общественного транспорта, а виноваты в этом бабушки, да.

[InsaR]

Если вам предлагают списывать все ваши беды на тех у кого меньше влияния чем у вас скорее всего вами манипулируют те у кого власти больше чем у вас. Маршруточная мафия со своими скотовозками забирает себе пассажиропоток и профит да еще и рассаживает своих агентов во власти которые уничтожают систему общественного транспорта, а виноваты в этом бабушки, да.

в данный момент если бы не было "маршруточной мафии" пользоваться ОТ было бы просто не возможно, нету такого количества подвижного состава что бы покрыть потребность населения. а бабушки виноваты в том что они ездят в часы пик, хотя им абсолютно все равно когда она поедет в 8, или в 11 утра.

[sunnykaktys]

Бабушки - неотъемлемая часть социума. Не их вина, что им на пенсии скучно. Или запретить законом им ездить на траликах и автобусах в 7 утра?
Частных маршруток действительно дофига. Ладно ещё, если бы они честно платили свой налог, который бы шел на благо. Но ведь нет, реально бабло кладется в карманы. И ниче с этим не сделать. В такой стране живем.

[drone]

в данный момент если бы не было "маршруточной мафии" пользоваться ОТ было бы просто не возможно, нету такого количества подвижного состава что бы покрыть потребность населения. а бабушки виноваты в том что они ездят в часы пик, хотя им абсолютно все равно когда она поедет в 8, или в 11 утра.

Если бы не было маршруточной мафии то сильно повысились бы доходы за которые можно было бы купить подвижной состав. Это уже не говоря про то что дороги освободились бы от кучи недисциплинированных водителей что привело бы к увеличению пропускной способности того же общественного транспорта. Никогда не замечали как маршрутки блокируют подъезды/отъезды от остановки ОТ из-за чего возникают задержки в его движении, например?
Что ж до бабушек, то давно вы были в поликлинике? Когда там нужно брать билетик на прием? Сколько этих билетиков? Когда на рынках можно купить лучшие продукты?

Бабушки - неотъемлемая часть социума. Не их вина, что им на пенсии скучно. Или запретить законом им ездить на траликах и автобусах в 7 утра?
Частных маршруток действительно дофига. Ладно ещё, если бы они честно платили свой налог, который бы шел на благо. Но ведь нет, реально бабло кладется в карманы. И ниче с этим не сделать. В такой стране живем.

Йэдыным джэрэлом влады йэ народ. Если народ ничего не делает, то он и живет "в такой стране".

[InsaR]

Если бы не было маршруточной мафии то сильно повысились бы доходы за которые можно было бы купить подвижной состав. Это уже не говоря про то что дороги освободились бы от кучи недисциплинированных водителей что привело бы к увеличению пропускной способности того же общественного транспорта. Никогда не замечали как маршрутки блокируют подъезды/отъезды от остановки ОТ из-за чего возникают задержки в его движении, например?
Что ж до бабушек, то давно вы были в поликлинике? Когда там нужно брать билетик на прием? Сколько этих билетиков? Когда на рынках можно купить лучшие продукты?

Йэдыным джэрэлом влады йэ народ. Если народ ничего не делает, то он и живет "в такой стране".

с маршрутками понятно, только давайте начнем делать ОТ, а уже потом убирать маршрутки.
в поликлинике был сегодня, в 7:45, открывалась в 8:00. в это время уже была толпа человек 30. (Печерский район)

[sunnykaktys]

На маршруточной мафии власть имущим проще стричь бабло, нежели выдаивать его из коммунальных предприятий. Рисков меньше. Всё логично.

[drone]

На маршруточной мафии власть имущим проще стричь бабло, нежели выдаивать его из коммунальных предприятий. Рисков меньше. Всё логично.

Не "рисков меньше", а ROI выше. На частных предприятиях можно устанавливать среднепотолочные цены, можно ложить на туеву хучу норм и правил, и нанятые из зажопинска биороботы покорно слушаются бэлых господ. В то же время на коммунальных предприятиях с большим штатом местных уже даже поднимают свою голову реальные профсоюзы

с маршрутками понятно, только давайте начнем делать ОТ, а уже потом убирать маршрутки.
в поликлинике был сегодня, в 7:45, открывалась в 8:00. в это время уже была толпа человек 30. (Печерский район)

А откуда тогда деньги брать на ОТ? бог даст или как? Нет, эти процессы должны идти параллельно и начинать нужно именно с уборки маршруток на самых рыбных маршрутах с увеличением на них подвижного состава снимаемого с менее загруженных линий. А как пойдет выручка, то можно и инвестиционную программу выбить в бюджете под такое дело.

[Freelancer_mac]

в киеве ходил речной трамвай?!

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Проснись ворона - ты усралась. Уже не ходит. Евро прошло, трамвая нет, асфальт снимают)