Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[tabor]

#ненавижумаршрутки!

[Freelancer_mac]

����В КГГА озвучили причину взрыва, прогремевшего сегодня в маршрутке №455, который обслуживает частное предприятие ТОВ Тракер.

Так, водитель автобуса заливал жидкость в радиатор и не до конца закрутил радиаторную крышку. Жидкость нагрелась на солнцепеке и взорвалась, рассказали в коммунальной службе перевозок КГГА.

На данный момент известно о 3-4 пассажирах, которые получили ожоги. Но больше всего досталось водителю, который находился рядом с радиатором. На месте работают сотрудники полиции, медики и эксперты.

Маршрутка взорвалась на проспекте Победы между станциями метро "Шулявская" и "Берестейская". В коммунальной службе перевозок КГГА уточняют, что взорвался расширительный бачок радиатора, из-за жары. Водитель получил ожоги руки, но при этом никто его не вытаскивал и автобуса, он сознание не терял.

Двух пассажиров обрызгало жидкостью из радиатора, сильно испачкав одежду грязной водой. Еще очень сильно перенервничала бабушка-пенсионерка, которая ехала в маршрутке, она сильно испугалась взрыва.

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Jun 13 2017, 19:39

[Freelancer_mac]

На літній період скасовується курсування «човникових» поїздів міської електрички на ділянці Київ-Петрівка – Троєщина


У зв’язку зі зменшенням пасажиропотоку на літній період скасовується курсування «човникових» поїздів на ділянці Київ-Петрівка – Троєщина орієнтовно з 19 червня до 28 серпня 2017 року.
Про це повідомили в КП «Київпастранс».

[elNino]

У столичної маршрутки вибухнув двигун, коли та від'їжджала від автобусної зупинки

Ну прям вон откуда басни потом рисуют.

Две парочки - Нельзя в иллюминаторе - Уральские Пельмени

Как же эти колымаги раздражают.

[KingStealth]

У столичної маршрутки вибухнув двигун, коли та від'їжджала від автобусної зупинки

А как же Агенты Кремля или поздно спохватились когда в эфир выпустили?

[Freelancer_mac]

На дотації «Київпастрансу» спрямують понад мільярд гривень

Цього року з бюджету Києва виділено понад 1 млрд гривень дотації для забезпечення діяльності комунального підприємства «Київпастранс». Про це у коментарі журналістам повідомив перший заступник голови Київської міської державної адміністрації Геннадій Пліс.
Він уточнив, що 604,4 млн грн було закладено при прийнятті бюджету Києва на поточний рік, і ще майже 450 млн грн виділено минулого місяця при коригуванні міського кошторису.
Геннадій Пліс підкреслив, що дотація підприємству необхідна навіть за умови подорожчання у липні на 1 грн вартості проїзду в міському пасажирському транспорті, адже дозволить підтримувати життєдіяльність підприємства.
Нагадаємо, вартість проїзду у столичному муніципальному транспорті зросте з 15 липня.

[Freelancer_mac]

БІДНИЙ ТРАМВАЙ, БІДНІ ЛЮДИ


Автомобиль нардепа из БПП снес трамвай с пассажирами в Киеве


Поздним вечером среды, 14 июня в Киеве автомобиль нардепа от "БПП" Олега Барны врезался в трамвай. ДТП произошло на площади Победы. По словам очевидцев, за рулем находился сам депутат.

Об этом сообщает Киев Оперативный.

В результате ДТП, трамвай сошел с рельс. Депутат Барна в срочном порядке был госпитализирован. На месте работают патрули полиции и следственно-оперативная группа.

В сообщении отмечается, что несколько человек получили ранения, погибших нет.
Травмирован также водитель трамвая, который якобы получил легкие повреждения и от госпитализации отказался.


ДТП с пострадавшим на площади Победы, с участием народного депутата Украины!

[vrough]

Укушу тебя...

10. Це розпорядження набирає чинності з 15 липня 2017 року.

вчера покупал талончики в автобусе и тролейбусе еще по 3 грн

[ne4ubo]

вчера покупал талончики в автобусе и тролейбусе еще по 3 грн

вчора було 15 червня

[Freelancer_mac]

Тимчасові зміни руху транспорту під час «Параду трамваїв» на Контрактовій площі


Під час проведення «Параду трамваїв» на Контрактовій площ 17 червня 2017 року з початку руху до закінчення заходів (орієнтовано до 16 год.) буде закрито рух трамваїв на ділянці від Контрактової площі до Подільського ТРЕД та від Контрактової площі до вул. Січових Стрільців.

На цей період вносяться зміни в роботу трамваїв маршрутів №№ 12,14,18,19, автобусів маршрутів №№ 119,502 та організовується робота додаткових автобусних маршрутів №№ 18Т, 19Т, а саме:

– рух трамваїв маршрутів №№ 14, 18 закривається;

– рух трамваїв маршрутів №№ 12, 19 організовано від Пущі-Водиці та площі Тараса Шевченка до Подільського ТРЕД;



– рух тимчасового автобусного маршруту № 18Т організовано від ст.м. «Контрактова площа» – вул. Січових Стрільців по трасі: вул. Верхній Вал – вул. Межигірська – вул. Нижній Вал – вул. Глибочицька – Глибочицький проїзд – вул. Січовий Стрільців – вул. Глибочицька – вул. Верхній Вал;




– рух тимчасового автобусного маршруту № 19Т організовано від ст.м. «Контрактова площа» – вул. Сирецька по трасі: вул. Верхній Вал – вул. Межигірська – вул. Щекавицька – вул. Костянтинівська – вул. Юрківська – вул. Кирилівська – вул. Сирецька – вул. Семена Скляренка – вул. Куренівська – вул. Кирилівська – вул. Щекавицька – вул. Костянтинівська – вул. Верхній Вал;



– рух автобусів маршрутів № 119, 502 організовано від вул. Смолича та просп. Гонгадзе до вул. Верхній Вал

[sunnykaktys]

о, прикольно, можно сходить посмотреть на трамвайки

[Freelancer_mac]

Повелитель ярдов. Желая освоить 2 миллиарда гривен на покупке трамваев, Кличко пренебрегает безопасностью киевлян



Виталий Кличко рискует войти в современную историю Киева как градоначальник, проведший самый крупный договорной тендер. Через полтора месяца КП “Киевпастранс” проведет тендер на закупку 40 трамваев за 2 млрд гривен, на котором, вероятнее всего, выиграет польская Pesa. Руководство города не смущает, что заполненные пассажирами трамваи Pesa могут в любой момент сойти с рельсов и перевернуться. Не смущает его и тот факт, что от этих трамваев отказалась Москва.

27 июня заканчивается срок обжалования условий тендера КП “Киевпастранс” на закупку 40 трамвайных вагонов. Этот тендер был объявлен 31 мая. Согласно техническому заданию, КП “Киевпастранс” планирует закупить 40 низкопольных трехсекционных трамваев (доля низкого уровня пола 100%). Ожидаемая стоимость закупки 1,946 млрд гривен, т.е. 48,65 млн гривен (1,87 млн долларов) за трамвай. Раскрытие предложений запланировано на 7 августа.

Все трамваи должны быть 2017 года выпуска, а поставить их “Киевпастрансу” подрядчик должен до 29 декабря 2017 года.

Это повторный тендер на закупку 40 трамваев. Прошлый тендер (от 27 апреля 2017 года) был отменен из-за нехватки предложений от участников. Тогда заявку подала только Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA (Польша).

Хитрые даты

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Двухмиллиардный тендер не оставил равнодушными общественников. В частности, ОО “Агентство журналистских исследований” (АЖИ) уже подготовило и направило обращение ко всем органам власти, профильным народным депутатам и депутатам Киевсовета. В этом обращении общественники предупреждают о катастрофических последствиях тендера не только для Киева, но и для Украины в целом.

Президент АЖИ Максим Шпаченко уверен, что двухмиллиардный тендер прописан под компанию Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA (Pesa). По его мнению, кроме всего прочего, на это указывает ключевой дискриминационный пункт: все трамваи должны быть поставлены до 29 декабря 2017 года.

“Производство первого трамвая (образца) занимает примерно 8-9 месяцев, а чтобы выпустить 40 вагонов, даже если образец уже был ранее создан, необходимо примерно 2 года. Такие нормы являются оптимальными для всех производителей мира. Ни одна компания не потратит миллионы долларов на производство комплектующих к трамваям, или на производство самих вагонов, надеясь, что однажды их кто-то купит. Все производители работают по конкретному заказу, т.е. по заключенным договорам. Это означает, что требование к подрядчику создать 40 вагонов за полгода является невозможным для всех производителей мира, кроме тех, у кого по каким-то причинам на заводе или в депо есть непроданные трамваи”, – говорится в обращении.

Организация сообщает, что компания Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA как раз имеет необходимое количество трамваев 71-414 (их было 60, из которых осталось на складе 40). От закупки этих трамваев в прошлые годы отказалось ГУП “Мосгортранс” (Россия), сославшись на неприемлемо высокие в условиях экономического кризиса цены.

К слову, по информации с российского транспортного форума, вагоны 71-414, которые сейчас планирует купить “Киевпастранс”, производились в Екатеринбурге на Уральском заводе транспортного машиностроения (“Уралтрансмаш”). Т.е. трамваи 71-414 – российского производства. Это подтверждается информацией и на сайте ru.wikipedia.org/wiki/Уралтрансмаш. Хотя, конечно, этот факт Pesa пытается скрыть – для Украины эти же вагоны имеют название 71-414К. Начинка и суть та же, но по названию и документам уже совершенно другие.

Кстати, в начале июня этого года в Варшаве прошел тендер на закупку 123 трамваев, в которых победил польский консорциум Solaris (Pesa тендер проиграла). Примечательно, что условиями тендера поставка первого трамвая запланирована на второй квартал 2019 года, а последнего – на 2021 год. То есть, на производство одного трамвая производителю предоставлено в 4 раза больше времени, чем КП «Киевпастранс» дает на производство 40 вагонов.

Чемпионское слово

Все эти совпадения и стыковки в данных подталкивают к мысли о том, что тендер может носить договорной характер, а итог его предрешен в пользу русско-польских трамваев.

Еще 17 июня 2015 года мэр Киева Виталий Кличко заявил о том, что он ездил в Быдгощ (Польша), где заключил с Pesa меморандум на закупку 50 трамваев. 10 из них был закуплены “Киевпастрансом” в начале 2016 года. Осталось 40 вагонов.

KV связалась с PR-менеджером Pesa Мачеем Гжесковяк. Он сообщил, что Pesa не будет производить новые вагоны, дав понять, что они уже произведены. Также он подтвердил, что между Pesa и Виталием Кличко есть договоренность о закупке трамваев. “Пока что никакой конкретики. Все остальное будет решено после тендера. Мы снова подали заявку на участие и думаем, что у нас всё получится”, – рассказал KV Гжесковяк.

В Киевсовете тоже не скрывают, что знают о договорном тендере. Как рассказал KV бывший директор Департамента транспортной инфраструктуры КГГА, депутат Киевсовета Сергей Майзель (фракция “Солидарность”), трамваи Pesa – это лучший выбор. “Конкурсы на закупку общественного транспорта не нужны. Технические задания этих тендеров всегда пишутся с учетом потребностей города и заказчику виднее, что нужно закупить. Вагоны Pesa – это вагоны европейского производителя с мощными производственными мощностями, а наши производители, к сожалению не дотягивают до этого уровня”, – рассказал KV Сергей Майзель.

Удивительно, что потребности Киева загадочным образом совпали с потребностями завода Pesa в продаже своих залежалых вагонов.

Транспортный эксперт Денис Филиппов считает, что мы покупаем не те вагоны, которые нам нужны, а те, которые нам навязывают. “Мы должны закупать, то, что нужно именно нашему городу. Никто в мире не закупает готовые вагоны. Сначала делается конкурс проектов: участники предлагают типовой проект трамвая, предлагают его стоимость. Техэкспертиза решает, что лучше для города. А потом уже идет выбор вагона. При этом закупаются вагоны одного типа, поскольку однотипные вагоны легче и дешевле в обслуживании. А у нас берут 2-3 вагона одного производителя, 7-8 – другого. В итоге обслуживать их гораздо сложнее, чем однотипные”, – рассказал в комментарии KV Филиппов.

Каждый трамвай с пассажирами может сойти с рельсов

KV уже писала, эксплуатация трамваев Pesa небезопасна и противоречит украинским нормативам по использованию данного вида транспорта.

Согласно техническим характеристикам трамвая 71-414, масса пустого вагона составляет 38950 кг. Максимальная пассажировместимость этого трамвая составляет 260 чел. Средний вес одного пассажира, который используется в таких расчетах по украинским стандартам составляет 68 кг. Таким образом, максимальный вес трамвая составляет (68*260)+38950=56630 кг. Вагон типа 71-414 оборудован тремя двухосными тележками, а это значит, что нагрузка на одну ось составит: 56630/6=9,438 т или 92,56 кН.

Согласно информации на сайте pl.wikipedia.org/wiki/Pesa_Twist, нагрузка на ось трамвайного вагона Pesa типа 71-414 даже выше и составляет 9,555 т или 93,73 кН.

Но такая нагрузка является опасной при езде на украинских рельсах. Согласно ДСТУ 4876:2007 “Вагоны трамвайные пассажирские. Общие технические требования”, максимально допустимая нагрузка на ось на наших рельсах составляет 80 кН (или 8,157 т).

Сергей Майзель считает, что ДСТУ 4876:2007 устарело. “Во-первых, у нас в стандартах нагрузка на ось не 8, а 9 т (трудно сказать, умышленная ли это ошибка депутата или случайная, – KV). А во-вторых, все наши стандарты безнадежно устарели. Вы же знаете, что они у нас еще со времен Союза, когда были чешские трамваи. С того времени многое поменялось. За границей стандарты другие – нагрузка на ось 11-12 т”, – уверил Майзель.

Но по словам директора ГП “Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения” Анатолия Донченко, превышение максимальной нагрузки на ось угрожает жизни и здоровью пассажиров. “Это все равно, что над вами висит балка с максимально допустимой нагрузкой 10 т, а ее нагрузили на 15 т. И она сорвалась. Только в этом случае будет прямое падение, а в случае с трамвайным вагоном – может быть выдавливание вагона с последующим его сходом с рельсов. Вагон становится неуправляемым. И не важно, как изменились трамваи со времен СССР. Важно – допустима ли такая нагрузка для нашего трамвайного полотна”, – рассказал KV Донченко.

Отметим, что 19 июня 2016 года в Москве на ул. Живописной трамвай Pesa 71-414 при движении со скоростью около 25 км/час сошел с рельсов. А украинские и российские трамвайные дороги одинаковы по своим характеристикам.



Информация о том, что столичные “транспортники”, в том числе и Сергей Майзель, не видят в превышении нагрузки на ось никакой проблемы, не вызвала у Донченко удивления: “Так это же чиновники – люди, незнакомые с нормативной документацией”.

Также Донченко рассказал, что в 2015 году проходило заседание Технического комитета ТК-83 “Вагоны”, на котором рассматривался вопрос внесения изменений в ДСТУ 4876:2007. На заседании было предложено увеличить максимальную нагрузку на ось для трамвайных вагонов. “За” увеличение нагрузки проголосовали только ГП “Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства” (ГП “НИКТИ ГХ”) и ООО “СП “Электронтранс”. Все остальные были против. За 2 года показатель максимальной осевой нагрузки пересмотрен не был и составляет 80 кН.

Кстати, по словам источников, техзадание на двухмиллиардный тендер “Киевпастранса” разрабатывали специалисты ГП “НИКТИ ГХ”. Они же помогли Pesa пройти сертификацию.

В июне 2016 года ГП “Днепропетровский орган по сертификации железнодорожного транспорта” выдал сертификат UA 1.099.0030382-16 на изделие "Трамвай модели 71-414К, заводской номер Т850BNA121, который подтверждает, что указанный польский трамвай соответствует ДСТУ 4876:2007.

Согласно приложению к сертификату, во время добровольной сертификации вагон 71-414К был подтвержден по около 60-ти показателям указанного выше ДСТУ. Но KV обнаружила, что вагон не прошел сертификацию по п. 5.6, который и устанавливает требования к максимальной осевой нагрузке.

По информации KV, один из 10-ти ранее закупленных “Киевпастрансов” трамваев Pesa уже получил повреждения при попытке набрать скорость. Однако эта информация скрывается, чтобы не сорвать закупку. Также по информации KV, в ГУП “Мосгортранс” после эксплуатации вагонов Pesa 71-414 жаловались на повреждения рельсов.

Такого наглого дерибана еще не было

АЖИ в своем обращении предупреждает представителей власти, что успешная публичная реализация договорного тендера через систему Prozorro подорвет доверие не только к системе публичных закупок, но и к власти, в целом. В 2015 году, пишут общественники, 10 вагонов Pesa также закупались с имитацией конкурса, хотя их покупку Виталий Кличко анонсировал еще за 2 месяца до объявления тендера. Но тогда закупка проводилась через “Вестник госзакупок”, который и без того ассоциировался с коррупцией.

Нынешняя же система публичных закупок “Prozorro” за 2 года своего существования еще не мелькала в настолько крупных скандалах. По сути, “Киевпастранс” при поддержке администрации Кличко продемонстрирует всем чиновникам Украины, что Prozorro можно не только использовать в коррупционных целях, но и делать это можно безнаказанно.

KV опросила членов комиссии Киевсовета по вопросам соблюдения законности, правопорядка и предотвращения коррупции. Оказалось, что никто из депутатов не в курсе, что двухмиллиардный тендер “Киевпастранса” является договорным. Глава комиссии Олег Бондарчук (фракция “ВО “Свобода”) заявил, что комиссия не рассматривала этот вопрос на своем заседании.

Глава фракции “Свобода” и член той же антикоррупционной комиссии Киевсовета Юрий Сиротюк (фракция “ВО “Свобода”) не удивился такому договорняку. “В последнее время мы видим такую ситуацию в Киеве, будто бы внешне все по закону, но тендерные условия прописываются конкретно под какую-то фирму. Это мы видели при закупке камер видеонаблюдения, при закупке новых урн для мусора. Мы выясним информацию по этому тендеру. Для нас абсолютно неприемлемы любые закупки у страны-агрессора”, – заявил KV Сиротюк.

Отметим, что данный тендер является одним из самых крупных скандальных тендеров не только в Киеве, но и Украине.

Во имя интересов других стран

В результате системной дискриминации отечественных производителей общественного транспорта, в ближайшие годы они могут обанкротиться. Эксперты даже допускают, что это не просто гипотетическая возможность, но цель украинских властей.

В Украине есть 3 производителя трамвайных вагонов: ООО “Научно-техническое предприятие СТГ Инженеринг” (вагоны “CITADIS-28”, “CTG-18”), ООО “Совместное украинско-немецкое предприятие “Электронтранс” (вагоны “Электрон”), ООО “Татра-Юг” (вагоны “К -1М6”, “К-1М8”, “К-1”,“К-1М”).

Каждое из этих предприятий может сделать подходящий по техническое задание трамвай. Более того, эти трамваи могут быть дешевле зарубежных в несколько раз. Но ни один из производителей не имеет в депо 40 готовых трамваев, а потому не сможет выполнить условия тендера.

Один из народных депутатов из фракции “Блок Петра Порошенко” сообщил KV на правах анонимности, что такие тендера не случайность. “Журналисты и активисты не замечают, как одно за другим в Украине исчезают производства. Там один завод закрылся, там другой. Иногда в СМИ проскочит об этом новость и всё спишут или на кризис, или на аннексию Крыма, или на АТО. Мол, не выдержали конкуренции с Китаем или еще какой-то страной. На самом деле все проще: по всем крупным тендерам согласование победителей проходит только через первого замглавы Администрации Президента Виталия Ковальчука. В его списке находятся собственники из окружения предыдущей власти и лично Порошенко. И если появляется конфликт интересов, то такой производитель сживается с рынка”, – рассказал депутат.

По такому принципу КП “Киевпастранс” при поддержке КГГА расправилось с производителями троллейбусов, оставив на этом рынке близкий к Петру Порошенко “Богдан Моторс” и беларусский “Белкоммунмаш”, о чем KV опубликует текст в ближайшее время.

Украинский позор мирового масштаба

Пока политики заявляют о необходимости увеличения экспортного потенциала Украины, чиновники делают всё, чтобы этот потенциал уничтожить. Во всем мире существует практика, как в военной сфере, так и в транспортной: не покупать то, что не используется в стране производителя.

Украина на весь мир демонстрирует дискриминационные условия для своих производителей трамваев, тем самым заявляя, что наши украинские трамваи покупать нельзя. Вместо этого, Киев хочет закупить далеко не лучшие зарубежные вагоны российского производства с высоким риском для киевских пассажиров. Такая вот стратегия расширения экспортного потенциала.

Президент АЖИ Максим Шпаченко в комментарии KV заявил, что не верит во вмешательство правоохранительных и контролирующих органов для решения проблемы. “Этот тендер – личный интерес и договоренность Виталия Кличко, который помогает Петру Порошенко. ГПУ не станет лезть, куда не приглашали, да и к тому же Юрий Луценко сейчас занят политическими расправами. Антимонопольный комитет и так демонстрирует полную лояльность к Кличко. Тревогу должна бить Госинспекция по безопасности на транспорте, но ее глава Михаил Ноняк ничего не решает. В кулуарах говорят о том, что он был поставлен спикером парламента Андреем Парубием и вряд ли он станет вникать во все тонкости нагрузки на трамвайную ось. В итоге, украинцы останутся наедине с проблемой, которую создало государство”, – сказал KV Максим Шпаченко.

Напомним, что с 30 августа 2016 года КП “Киевпастранс” руководит Дмитрий Левченко. Курирует транспортную отрасль Киева сейчас замглавы КГГА Николай Поворозник. Ему эту важную миссию поручили после отстранения от выполнения обязанностей замглавы КГГА Ильи Сагайдака, вопрос об увольнении которого на заседание горсовета мэр Киева, кстати, почему-то упорно не выносит.

[Freelancer_mac]

Полная "Pesa". “Киевпастранс” планирует на 2 млрд гривен закупить опасные для жизни трамвайные вагоны



КП “Киевпастранс” продолжает осваивать бюджетные деньги в особо крупных размерах по “партийному заданию”. Предприятие объявило тендер на закупку 40 трамвайных вагонов почти за 2 млрд гривен. Тендер явно “прописан” под польскую компанию Pesa, у которой мэр Киева Виталий Кличко 2 года назад пообещал купить 50 трамваев, отечественные производители под техническое задание тендера не попадают. Трамваи Pesa не дешевые - почти 49 млн гривен за штуку. К тому же, польские вагоны из-за чрезмерной нагрузки на ось не подходят для эксплуатации на разбитых украинских рельсах и могут быть опасны для пассажиров.

Согласно объявлению электронной системы публичных закупок РroZorro, 4 июля 2017 года состоится раскрытие предложений по тендеру КП “Киевпастранс” на закупку пассажирских трамвайных вагонов. Общая ожидаемая стоимость закупок составляет 1,946 млрд гривен. Обжалование условий закупки возможно до 26 мая. Участники этого конкурса официально станут известны после 30 мая.

Согласно условиям тендера, победитель должен до конца 2017 года поставить КП “Киевпастранс” 40 современных трехсекционных трамвайных вагонов длиной более 26 метров с системой вентиляции, отопления и кондиционирования. Вагоны должны быть со 100% низким уровнем пола и необходимым оборудованием для проезда пассажиров с ограниченными возможностями. Максимальная скорость этих вагонов должна составлять не меньше 70 км/ч. Гарантийный срок эксплуатации — 36 месяцев, а срок полезной эксплуатации — не менее 15 лет. Ожидаемая стоимость одного вагона составляет 48,65 млн гривен.

Стоит отметить, что такая цена намного выше, чем цены ранее закупаемых КП “Киевпастранс” трамвайных вагонов. Так, в январе 2016 года KV писала о договоре, заключенном между КП “Киевпастранс“ и ООО “Совместное украинско-немецкое предприятие “Электронтранс” (ТОВ “Спільне українсько-німецьке підприємство “Електронтранс”, ЕГРПОУ 37965405) на закупку 7 тридцатиметровых вагонов “Электрон” с низким уровнем пола на сумму 183,75 млн гривен, а также о договоре с ООО “Татра-Юг” (ТОВ “Татра-Юг”, ЕГРПОУ 34507118) на покупку 5 трамвайных вагонов на сумму 64,44 млн гривен. Для сравнения, 1 вагон “Электрон” обошелся столице в 26,25 млн гривен, а одиночный вагон “К1М” производства ООО “Татра-Юг” с частично низким полом — в 12,89 млн гривен.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Согласно техническому заданию, все участники торгов должны иметь “необходимую материально-техническую базу и основное оборудование для производства“. Следовательно, трамвайные вагоны должны быть куплены напрямую у производителя, а не через посредников. Согласно квалификационным требованиям тендера, участники должны предоставить в пакете документов аналогичный договор поставки трамвайных вагонов в период с 2014 по 2016 год.

KV проанализировала, кто бы мог побороться за двухмиллиардный контракт. В Украине работает, как минимум 2 предприятия, обладающих необходимыми производственными мощностями и опытом аналогичных поставок для КП “Киевпастранс“ в указанный период: это уже упомянутые львовское ООО “Совместное украинско-немецкое предприятие “Электронтранс” (ООО “СП “Электронтранс”) и одесское ООО “Татра-Юг”.

Кроме того, необходимые производственные мощности есть у луцкого дочернего предприятия “Автосборочный завод №1” ПАО "Автомобильная компания “Богдан Моторс” (дочірнє підприємство “Автоскладальний завод №1” ПАТ "Автомобільна компанія “Богдан Моторс”, ЕГРПОУ 21752230) и ПАО “Крюковский вагоностроительный завод” (КВСЗ, ПАТ “Крюківський вагонобудівний завод”, ЕГРПОУ 05763814).

Отметим, что большая часть указанных потенциальных участников не только имеет опыт в государственных и публичных закупках. Они уже поставляли свою продукцию КП “Киевпастранс”.

Согласно данным сайта z.texty.org.ua, с 2012 по 2017 год ООО “СП “Электронтранс” выиграло в Украине 11 тендеров на сумму 574,5 млн гривен, из которых 1 тендер на 183,75 млн гривен предприятию удалось выиграть у КП “Киевпастранс”.

ООО “Татра-Юг” выиграло в Украине за период с 2011 по 2017 год 9 тендеров на общую сумму 180,4 млн гривен, при этом у КП “Киевпастранс” выиграло 4 тендера на 143,1 млн гривен.

ДП “Автосборочный завод №1” ПАО "Автомобильная компания “Богдан Моторс” (Луцк) с 2009 по 2017 год выиграло в Украине 68 тендеров на 1,6 млрд гривен, из которых 4 тендера на сумму 552 млн гривен было выиграно у КП “Киевпастранс”.

ПАО “Крюковский вагоностроительный завод” (КВСЗ) с 2009 по 2017 год выиграло в Украине 93 тендера на 6,19 млрд гривен, у КП “Киевпастранс” предприятие тендеров не выигрывало.

Ранее могло бы поучаствовать и ООО “Львовские автобусные заводы” (ТОВ “Львівські автобусні заводи, ЕГРПОУ 33894928), которое согласно данным z.texty.org.ua, с 2009 по 2012 год выиграло в Украине 10 тендеров на 1 473,9 млн гривен, в том числе 2 тендера на 409,4 млн гривен у КП “Киевпастранс”. Однако, согласно данным информационно-аналитической системы Youcontrol, предприятие находится в состоянии прекращения.

KV попыталась получить подтверждение об участии этих компаний в объявленном тендере, однако представители указанных компаний комментировать ситуацию отказались.

Впрочем, такому большому количеству предприятий подавать свои заявки на участие в тендере “Киевпастранса” не придется. KV выяснила, что технические требования к вагонам, прописанные в тендере, полностью совпадают с техническими характеристиками трехсекционных вагонов 71-414 Fokstrot польской компании Pesa. Кроме того, количество единиц закупки (40 вагонов) и заявленные сроки поставки (до 29 декабря 2017 года) исключают участие компаний-производителей, у которых нет готовых вагонов с заданными техническими характеристиками.

Как рассказал KV на правах анонимности один из депутатов Киевсовета, тендер действительно прописан под “поляков”, поскольку ни один завод не сможет произвести заявленное в тендере количество трамвайных вагонов. А польский завод Pesa без особых проблем сможет предоставить 40 вагонов до конца текущего года, поскольку эти вагоны лежат на складе завода после отказа от них Москвы ещё в 2014 году.

“Отечественным производителям нужно минимум 2 года, чтобы изготовить такое количество вагонов. Кроме того, требование 100%-ной низкопольности, заявленное в технических требованиях к вагонам, является излишним. Для обеспечения удобства более чем достаточно 70%-го низкого пола, который приспособлен не только к скоростному, но и к любому другому полотну. А использование стопроцентно низкопольных трамвайных вагонов на “убитых” украинских полотнах приводит к тому, что вагоны быстро сходят с рельсов”, — рассказал KV депутат.

Напомним, KV уже писала, что 10 низкопольных трамваев польской компании PESA, купленные Киевом весной 2016 года, были направлены на Борщаговскую линию. Дело в том, что польские вагоны могут ездить только по скоростной линии с ограниченной скоростью.

Согласно информации, содержащейся на странице pl.wikipedia.org, нагрузка на ось трамвайного вагона Pesa (типа 71-414) составляет 9,555 т. или 93,73 кН. В свою очередь, действующий в Украине ДСТУ 4876:2007 “Вагоны трамвайные пассажирские. Общие технические требования” содержит требование, что масса загруженного вагона должна быть такой, чтобы нагрузка на любую ось не превышала 80 кН. Таким образом, трамваи Pesa являются слишком тяжелыми для старых украинских рельсов и не могут использоваться на территории Украины.

Как ни странно, это не помешало ГП “Днепропетровский орган по сертификации железнодорожного транспорта” в июне 2016 года выдать сертификат UA 1.099.0030382-16 на изделие "Трамвай модели 71-414К, заводской номер Т850BNA121. Сертификат подтверждает, что указанный трамвайный вагон соответствует национальным государственным стандартам, в том числе и ДСТУ 4876:2007. Однако, если вчитаться в детали сертификата, указанный вагон Pesa не проходил сертификацию на соответствие нацстандартам по нагрузке на ось трамвайного вагона. А этот параметр является обязательным, поскольку от него зависит безопасность эксплуатации, а следовательно и безопасность пассажиров трамвая.

Как рассказал KV директор ГП "Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения" Анатолий Донченко, ранее лоббисты неоднократно пытались внести изменения в ДСТУ 4876:2007. “Уже осуществлялись попытки внести изменения в стандарты Украины, устанавливающие требования в части нагрузки на ось. Хотели отменить всякое ограничение по нагрузке, которое сейчас составляет 80 кН. Но отмена ограничений по этому параметру повлечет за собой массу аварийных ситуаций. К тому же, чрезмерная нагрузка на старые украинские рельсы окончательно выведет их из строя”, — рассказал Анатолий Донченко.

Поскольку у украинских производителей нет проблем с нагрузкой на ось, стремление переписать стандарты похожи на попытки “протолкнуть” на украинский рынок иностранные трамвайные вагоны. И вполне возможно, что вагоны Pesa. Тому есть веское обоснование.

17 июня 2015 года на своей странице в Facebook Киевский городской голова Виталий Кличко сообщил о своем визите в польский город Быдгощ, где он подписал с руководством Pesa меморандум о взаимопонимании. Суть меморандума заключалась в поставке трамвайных вагонов для Киева.

После договоренностей с руководством Pesa, 30 декабря 2015 года КП ”Киевпастранс” объявило тендер (объявление № 263547, номер бюллетеня 411/1/1 (30.12.2015) от 30.12.2015) на закупку “10 единиц трамвайных вагонов пассажирских самоходных с низким уровнем пола”, в котором принимали участие: ЗАО “Штадлер Минск” и Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA Рельсовые транспортные средства PESA Bydgoszcz SA. Украинские производители трамвайных вагонов не проходили для участия в тендере по техническому заданию и, соответственно, не участвовали в нем.

Отметим, при заключении меморандума Виталий Кличко обещал полякам купить 50 вагонов. Но с 2016 года Киев закупил только 10. Таким образом, для выполнения соглашения Киев должен купить у Pesa еще 40 вагонов. И вот совершенно случайно КП “Киевпастранс”, в канун двухлетия подписанного Кличко меморандума, объявляет тендер на закупку 40 трамвайных вагонов, под техзадание которого аккурат подходят вагоны Pesa. Кстати, незадолго до объявления этого тендера, в апреле 2017 года, Виталий Кличко публично заявил, что Киев будет закупать трамваи Pesa.

Но это еще не все. 5 мая 2017 года КП “Киевпастранс” объявило еще один тендер на закупку 7 низкопольных трамвайных вагонов на 301 млн гривен. Но почему эти 7 вагонов закупаются отдельным тендером, а не в рамках уже ранее объявленного?

По словам источника KV на Крещатике, 36, этот тендер планируется разыграть для успокоения отдельных отечественных производителей, которым ничего не светит от тендера на 2 миллиарда гривен. Самым вероятным победителем второго тендера, источник назвал ООО “СП “Электронтранс”.

Техническое задание этого тендера существенно отличается от техзадания первого тендера. Гарантийный срок эксплуатации для 2-миллиардного тендера — 36 месяцев, для 301-миллионного — 24 месяца, длина вагонов — более 26 метров по первому тендеру и более 30 — по второму. Есть отличие и в цене. 40 вагонов КП “Киевпастранс” планирует закупать по 48,65 млн гривен за единицу, а 7 вагонов — по 43 млн гривен.

Стоит отметить, что дискриминация украинских производителей в тендерах КП “Киевпастранс” уже отмечалась KV. Так, в квалификационных требованиях тендера 2016 года на закупку троллейбусов, от участников требовалось документально подтвердить аналогичный опыт поставки в 2014-2016 годах. Это фактически исключало из состава участников отечественных производителей, т.к. в эти годы у них троллейбусы никто не покупал.

Редакция KV попыталась получить комментарии о нестыковке технических заданий объявленных тендеров у депутатов Киевсовета. Оказалось, что большинство из них даже не знают об этом тендере.

Секретарь комиссии Киевсовета по вопросам транспорта, связи и рекламы Андрей Задерейко (фракция “Единство”) сказал KV, что не имеет информации по данному тендеру. Член этой же комиссии Максим Борозенец (фракция “Объединение “Самопомощь”) также не предоставил комментария по данному вопросу, но сообщил, что поднимет этот вопрос на ближайшем плановом заседании комиссии (24 мая).

Кстати, обещание он выполнил: о риске закупки трамваев у заранее определенной Pesa членов профильной комиссии Киевсовета предупредил. На этом заседании с его подачи депутаты приняли решение впредь тщательно изучать и корректировать техзадания к тендерам “Киевпастранса”.

Глава комиссии Киевсовета по вопросам соблюдения законности, правопорядка и предотвращения коррупции Олег Бондарчук (фракция “ВО “Свобода”) также оказался вчера не в курсе предстоящей закупки на 2 млрд бюджетных гривен, но пообещал направить соответствующий депутатский запрос. Замглавы этой же комиссии Анатолий Шаповал (фракция “ВО “Батькивщина”) тоже сказал KV, что не в курсе данного вопроса, но обещал разобраться в нем.

Отказались от официального комментария и в Государственной службе Украины по безопасности на транспорте. Редакция KV обратилась в данную службу с просьбой прокомментировать ситуацию с трамвайными вагонами Pesa, которые “катаются” по украинским рельсам, несмотря на главное несоответствие ДСТУ — по нагрузке на ось, создавая риск возникновения аварийных ситуаций и “добивая” и без того старые рельсы. Начальник отдела взаимодействия со СМИ и общественностью Антоний Радомский в ответе журналисту KV сообщил, что данный вопрос находится вне компетенции ведомства, поскольку служба не занимается вопросами сертификации электротранспорта.

Однако согласно Положению о Госслужбе по безопасности на транспорте, утвержденному постановлением Кабмина №103 от 11.02.2015 года, она осуществляет государственный контроль по соблюдению требований законодательства на городском электрическом транспорте. А в соответствии с ЗУ “О городском электрическом транспорте” (ст. 10, п. 2). данная служба обязана “запрещать использование объектов городского электрического транспорта в случае их несоответствия требованиям нормативно-правовых актов о городском электрическом транспорте”.

Кстати, в программе развития электротранспорта на 2017 год, утвержденной КГГА, нет такого количества трамваев, которое сейчас планирует закупить КП “Киевпастранс”. Как уже писала KV, в КГГА на текущий год за 521 млн гривен запланировано купить 50 троллейбусов, 50 единиц специализированной, снегоуборочной техники и средств малой механизации и лишь 3 трамвайных вагона. Хотя по факту, уже закупается 47 трамвайных вагонов.

[sunnykaktys]

а че на пересечении малиновского и оболонского пр-та меняют трамвайные рельсы? о_О

[Freelancer_mac]

а че на пересечении малиновского и оболонского пр-та меняют трамвайные рельсы? о_О

Переезд делают по аналогу как на автозаводской.

[Cyrax79]

И 11 и 17 маршруты закрыли аж до 9 июля, сцуки.

[sunnykaktys]

а шо там на Автозаводской? я вообще не в курсах

[Cyrax79]

а шо там на Автозаводской? я вообще не в курсах

Переезд трамвайных путей на перекрёстке с Луговой до ума довели.
Ещё от Автозаводской до Пуще-Водицкой планируют реконструкцию трамвайных колей в этом году.
У Києві на площі Тараса Шевченка реконструюють трамвайну лінію

Сообщение отредактировал Cyrax79 - Jun 30 2017, 13:36

[Freelancer_mac]

«Киевпастранс» будет использовать Facebook для информирования о временных изменениях движения общественного транспорта

[SyntaxError]

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

В Китае презентовали автобус, который не боится пробок и аварий.

Ширина автобуса почти 8 метров, высота - 4,6 метра, а длина - 32 метра. За счёт таких размеров он вмещает от 900 до 1200 человек.

Первое реальное испытание Transit Elevated Bus планируется начать уже во второй половине 2016 года в китайском городе Циньхуандао провинции Хэбэй.


Elevated bus debuts at Beijing International High-Tech Expo

Фантастический китайский автобус-тоннель оказался аферой, китайская полиция начала проводить аресты по делу о мошенничестве