Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[Стас]

Добро пожаловать в рыночные отношения ))
Кто мешал львовянам перебить цену пшеков?

соглашение об ассоциации?

[tamagochy]

Вопрос не в том что мешало перебить, вопрос в том что во всех странах при всех равных условиях своему производителю отдают даже если у него дороже, и колеблется это от 3 до 6%. Те для размещения заказа в Украине и создание рабочих мест и обеспечение своих граждан работой должны были своим отдать.

[Freelancer_mac]

В КГГА хотят отказаться от маршруток

По мере обновления подвижного состава общественного транспорта в Киеве сокращаются автобусные маршруты, работающие в режиме маршрутного такси. За пять лет с маршрутной сети столицы исчезли почти 100 маршруток. В нынешнем году такая работа продолжается.

Об этом KV стало известно из ответа в.о. директора Департамента транспортной инфраструктуры Киевской горгосадминистрации (КГГА) Ивана Шпилевого на запрос одного из СМИ.

Отмечается, что работы по закрытию автобусных маршрутов в режиме маршрутного такси (маршруток) осуществлялись постоянно с учетом обновления подвижного состава крупной и особо крупной вместимости КП "Киевпастранс". Это делается с целью оптимизации маршрутной сети.

По данным Департамента транспортной инфраструктуры КГГА, в 2011 году количество маршрутов в режиме маршрутного такси составляло 264 единицы, а в 2016 году – уже 167.

С начала 2017 года, как сообщается, закрыто 16 автобусных маршрутов общего пользования, которые работали в режиме маршрутного такси, и полностью или частично дублировали маршруты пассажирского транспорта. В числе закрытых автобусных маршрутов в режиме маршрутного такси:

маршрут № 209 (дублировал автобусный маршрут № 119),
маршрут № 213 (дублировал автобусный маршрут № 21),
маршрут № 217 (дублировал троллейбусный маршрут № 28),
маршрут № 221 (дублировал троллейбусный маршрут № 50),
маршрут № 230 (дублировал троллейбусный маршрут № 7 и конечная остановка была на ул. Крещатик),
маршрут № 238 (дублировал автобусный маршрут № 62 и троллейбусный - № 38),
маршрут № 425 (дублировал автобусный маршрут № 87),
маршрут № 478 (дублировал троллейбусный маршрут № 25),
маршрут № 543 (дублировал автобусный маршрут № 104),
маршрут № 545 (дублировал автобусный маршрут № 45),
маршрут № 570 (дублировал троллейбусный маршрут № 8 и конечная остановка была на пл. Льва Толстого),
маршрут № 595 (дублировал автобусный маршрут № 17),
маршрут № 597 (дублировал троллейбусный маршрут № 30).
Также отмечается, что работы по закрытию автобусных маршрутов в режиме маршрутного такси продолжаются.

Кроме этого, по данным Департамента транспортной инфраструктуры КГГА, на 2017 год имеется потребность в приобретении:

автобусов – 100 единиц, из которых 70 единиц – 12 метров, 30 единиц – 18,5 метров;
троллейбусов – 80 единиц, из которых 60 единиц – 12 метров, 20 единиц – 18,5 метров;
трамваев – 45 единиц, из которых 40 единиц – 26-28 метров, 5 единиц – 28-32 метра.
Напомним, 25 марта, еще до утверждения городским председателем соответствующей программы, КП “Киевпастранс” объявило два тендера на закупку городских автобусов и троллейбусов. На 510 млн гривен планировалось купить 100 автобусов, еще на 510 млн гривен — 80 троллейбусов.

Читате: “Киевпастранс” в 2017 году потратит более миллиарда бюджетных гривен на закупку 100 автобусов и 80 троллейбусов

Тендер КП “Киевпастранс” на поставку 40 трамвайных вагонов выиграл польский завод Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA. Единственный соперник, львовское ООО “СП “Электронтранс”, подыграл полякам, завысив стоимость своих трамваев относительно своих реальных предложений на более чем 2 млн гривен за единицу.





Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Jul 22 2017, 11:53

[Freelancer_mac]

С 22 июля в Киеве повысится цена на проезд в ряде маршруток

После повышения цены на муниципальный транспорт. Ряд частных перевозчиков, обслуживающих пассажиров в режиме маршрутного таксомотора также решили повысить цены на проезд. Новую цену билета частники мотивируют желанием повысить заработную плату водителям автобусов.

Как сообщили KV, в ООО “Политехавто-Б” с 22 июля компания повышает стоимость проезда пассажиров в своем транспорте на 1 гривну, с 4 до 5 и с 5 до 6 гривен соответственно.

“С 22 июля на 1 гривну дорожает проезд на 442 маршруте. Теперь он будет стоить 5 гривен, как и в метро. Мы уже давно не поднимали тариф. В первую очередь, мы были вынуждены это сделать, потому что необходимо поднимать зарплаты водителям. Многие уезжают от нас за границу, там условия намного лучше. Также нам нужно обновлять подвижной состав”, - рассказал журналисту KV директор ООО “Политехавто-Б” Николай Бацан.

Как ранее сообщала KV, это далеко не первое повышение цены на маршрутных таксомоторах, осуществленное перевозчиком нынешним летом. Так, 15 июля на 1 гривну повысилась стоимость проезда на 26 маршрутах, которые в режиме маршрутного такси эксплуатирует КП “Киевпастранс”.

Как уже писала KV, согласно распоряжению КГГА №732 от 16 июня 2017 года и приказа Департамента транспортной инфраструктуры КГГА №Н-138 от 3 июля 2017 года с 15-го июля повышается стоимость проезда во всех видах общественного транспорта. Проезд на автобусе, трамвае, троллейбусе и фуникулере будет составлять 4 гривны. Проезд в городской электричке составит 5 гривен.

Один жетон для проезда в метро будет стоить 5 гривен, но при использовании бесконтактной пластиковой карты тариф на одну поездку будет составлять: 4,90 гривны при единоразовой оплате от 10 до 19 поездок, 4,80 гривны – 20-29 поездок, 4,70 гривны – 30-39 поездок, 4,60 гривны – 40-49 поездок. Залоговая стоимость карты будет 12 гривен.

Кроме того, стоимость проездных билетов вырастет на 25-30%.

Так, стандартный месячный абонемент на проезд в автобусе, троллейбусе, трамвае, фуникулере составит 170 гривен (сейчас 130 гривен), для студентов – 85 гривен (сейчас 65 гривен).

Проездной в метро будет стоить 380 гривен (сейчас 300 гривен), для студентов – 190 гривен (сейчас 150 гривен).

Читайте: Киевлянам рассказали, как сэкономить после подорожания проезда в транспорте

Обычный проездной на городскую электричку можно будет купить за 190 гривен (сейчас 150 гривен), студентам он обойдется в 95 гривен (сейчас 75 гривен).

Параллельно с повышение цены проезда поднялся и штраф за “катание зайцем”

Как уже писала KV, в трамваях, троллейбусах и автобусах КП “Киевпастранс” штраф за проезд без билета отныне составляет 80 гривен (ранее штраф составлял 60 гривен, - KV).

[Freelancer_mac]

Без жетонів: На скільки мільйонів обдеруть киян у столичному метро

До кінця року у столичному метрополітені хочуть повністю викорінити жетони. Але поки що уся робота в даному напрямку зводиться до доведення киян до нервових зривів

У столичному метрополітені продовжують проводити досліди над пасажирами, які досі користуються жетонами. Якщо раніше у касі метро можна було придбати фактично необмежену кількість жетонів, то навесні їхню кількість зменшили до двох одиниць. А з 15 липня у підземці вирішили піти ще далі і тепер в одні руки продають лише один жетон.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Інколи таке нововведення доходить до маразму. Наприклад, у метро заходить чоловік та дружина. І замість того, щоб чоловік "пригостив" дружину жетоном, вона сама має стояти у черзі, щоб сплатити за проїзд. А якщо це сім'я з чотирьох людей, то за логікою керівництва метрополітену кожен член сім'ї повинен відстояти у черзі, щоб придбати жетон.

На практиці усе це породжує лише величезні черги у каси метро, адже замість однієї людини з сім'ї до каси будуть стояти усі четверо, а замість жетонів на всі заплановані поїздки буде купуватися лише один. При цьому немає жодного документу, який би регламентував зменшення продажу кількості жетонів на одного пасажира. За словами радника начальника метро Наталки Макогон, вони діють в рамках програми "Автоматизація", яка має на меті просто привчити пасажирів користуватися автоматами, які дають змогу придбати "право" на проїзд.

Разом з тим, на більшості станцій метро Києва тепер немає автоматів, які "їдять" по 20 гривень, видаючи жетони. Раніше в такому автоматі можна було придбати п'ять жетонів, коли вартість проїзду коштувала чотири гривні. Тепер, коли жетон коштує п'ять гривень, в таких автоматах можна було б придбати чотири жетони. Але на заміну цим пристроям прийшли автомати лише на п'ять та десять гривень, що, знову ж таки, лише ускладнює процес купівлі жетонів. При цьому пасажиру, який не має дрібних купюр, у будь-якому випадку доведеться йти до каси на станції, щоб придбати жетон.

Проте останнім часом черги на станціях такі, що взагалі зникає бажання користуватися підземкою. Усе через те, що на багатьох станціях замість двох кас працює одна. Навіть у години пік центральні станції "вишиковують" у чергу десятки пасажирів, які хочуть просто придбати жетон. І увесь цей дивний "атракціон" лише заради того, щоб відбити у пасажирів бажання купувати жетони.

У метрополітені вже запланували, що до кінця року цей спосіб разової поїздки взагалі зникне, як такий. Так, 20 липня стало відомо, що на початку серпня на одній станції столичного метро – "Кловська" – взагалі не можна буде купити жетони. Цю станцію обіцяють повністю автоматизувати для пасажирів. Тобто за допомогою банківської карти можна буде придбати проїзний чи просто поповнити картку метро на певну кількість поїздок. Але головна "фішка" автоматизації полягає в тому, що разова поїздка буде здійснюватися не за допомогою звичного жетону, а за спеціальним квитком з QR-кодом.

Радник начальника столичного метро Наталка Макогон у коментарі Depo.Київ розповіла, що на станції "Кловська" модернізують турнікети. На них облаштують спеціальні пристрої, які зможуть "читати" квиток з QR-кодом. Також тут встановлять нові автомати для продажу суперквитків. Його можна буде придбати за готівку чи за допомогою банківської карти.

Термін дії новітнього паперового квитка – з моменту купівлі і до закриття станції. Тобто наступного дня цей квиток вже можна викинути у смітник. Ті ж жетони діють необмежений час: хоч місяць або рік.

Звичайно, усе це задоволення не з дешевих. На сайті закупівель "Prozorro" навіть є тендер на придбання такої апаратури. Згідно тендерної документації, фірма-переможець має модернізувати існуючі турнікети на станції "Кловська". Зокрема, потрібно видалити жетоноаналізатор в трьох автоматичних контрольних пунктах, тобто – турнікетах на станції. Після цього фірма-переможець тендеру має встановити і підключити сканер QR-коду в тих самих трьох турнікетах. А ще треба замінити лицьові панелі даних пристроїв. Крім того, знадобиться доопрацювати програмне забезпечення турнікетів, щоб вони змогли приймати квитки з QR-кодом.

У грудні минулого року даний тендер виграла така собі фірма "КС-МЕХАТРОНІКС". На початку січня метрополітен уклав з нею угоду на переобладнання трьох турнікетів. За це задоволення у підземці заплатили 413 тис. гривень. Тобто майже по 140 тис. гривень за один турнікет.

На тому ж сайті "Prozorro" є тендер, згідно якого метрополітен має закупити програмне забезпечення системи оплати проїзду за разовими квитками з QR-кодом на станції "Кловська". Фактично, це програми для переведення автоматів в режим продажу саме цих квитків з QR-кодом. Усе це програмне забезпечення коштує 480 тис. гривень. І на початку липня на сайті закупівель з'явилося оголошення про намір метрополітену укласти договір з фірмою "Інтелектуальні фінансові технології" на поставку цього програмного забезпечення.

Тому, фактично, переобладнання однієї станції під роботу квитків з QR-кодом вартувало метрополітену майже мільйон гривень. Усе це – пілотний проект, але в метрополітені вже не приховують, що якщо усе вдасться, то новітнє обладнання встановлять на усіх станціях, яких нараховується у столичній підземці аж 52. Більше того, якщо у метрополітені налаштовані до кінця року повністю викорінити жетони, то саме квиток з QR-кодом має прийти на заміну. Таким чином, запровадження QR-квитка по усьому метрополітену може коштувати близько 50 млн. гривень, а то й більше – враховуючи, що на багатьох станціях є по сім-вісім турнікетів, які потрібно переобладнати. І такі гроші у підземці готові витрачати лише заради одного – викорінити жетони. Мовляв, уся Європа вже давно не користується ними.

Не слід забувати, що вже котрий рік команда мера Кличка обіцяє запровадити єдиний електронний квиток в усьому громадському транспорті. Втім, чиновникам щось постійно заважає, і запуск єдиного квитка вже кілька разів відкладали. І буде дуже фінансово витратно, якщо, припустимо, усі станції обладнають пристроями для "читання" суперквитків з QR-кодом, а потім виявиться, що вони не можуть "ужитися" з новими системами для єдиного електронного квитка.

Згадаймо лише, як у 2013 році у 100 столичних автобусах встановили 400 електронних суперкомпостерів. Тоді ця втіха вартувала "Київпастрансу" 2,7 млн. гривень. Але восени 2016 року комунальники заявили Depo.Київ, що існуючі електронні компостери будуть працювати, поки їх не замінять при впровадженні у громадському транспорті Києва нової автоматизованої системи оплати проїзду. Тобто жовті електронні компостери, по суті, були встановлені для краси. І ця краса обійшлася майже у три мільйони бюджетних гривень. Тому схоже, у Києві запровадження усіляких новітніх технологій – улюблена тема чиновників

[Freelancer_mac]

Трамваи Pesa для Киева: нас погубит не коррупция, нас погубит идиотизм

Недавно польская компания Pesa выиграла тендер на поставку 40 трамваев для Киева. Самое интересное здесь, что стоимость контракта составляет 1,813199 млрд грн. Что всего на 1 тыс. грн. меньше чем предлагал львовский завод Электрон — 1,8132 млрд грн.

В Китае, к примеру, если иностранная компания участвует в государственном тендере вместе с национальными производителями, то предпочтения отдаются иностранцу только когда цена своего производителя на 20% выше чем в иностранного!!! В противном случае предпочтение отдаётся своим. Кроме того, даже в этом случае правительство пытается помочь своему производителю стать более конкурентным — квотами и субсидиями.

В Китае понимают, что государство это ключевой игрок на рынке внутреннего потребления. И если заказы получают свои компании, то польза выражается в налогах, зарплатах, росте смежных отраслей. А когда деньги идут иностранному производителю, то пользу от этого получит другое государство.

В случае з трамваями, Польша на одном контракте получила почти 70 млн дол экспорта. Для нас это импорт. Для них это плюс в ВВП, для нас минус. И я хочу поздравить наше правительство. На одном этом контракте мы про...ли всю пользу от недавнего подписания ЗСТ с Канадой. Нас погубит не коррупция. Нет. Нас погубит идиотизм.

[Freelancer_mac]

В Киеве порезали на металлолом уникальный трамвай из музейной коллекции (фото)



В столице уничтожили уникальный трамвай, который был построен в 1928 году и был одним из первых, которые изготовлялись при СССР. Киевляне его хорошо знали и узнавали, ведь 30 лет он стоял на постаменте возле Куреневского депо. В начале этого года его "спихнули" в трамвайное СТО КП "Киевпастранс" для обновления, однако СТО не имеет квалификации для работы с музейными экспонатами. В итоге там уникальный музейный экспонат беспощадно доломали и порезали на металлолом.

Об этом KV стало известно из сообщения экс-министра инфраструктуры Александра Кавы на его странице в Facebook.

"В Киеве уничтожили уникальный трамвай из коллекции музея городского транспорта. Данный трамвайный вагон был построен в 1928 году. Очень жаль, что чиновники города не умеют ценить историю родного города, хотя с большим удовольствием восхищаются аналогичными музеями в Европе", - написал Кава.

Евгений Демчук рассказал, что трамваи киевского типа 2М, были одними из первых, которые изготовлялись при СССР - с 1928 года. Они имели деревянный кузов, металлическую раму и неповоротную тележку. Модель производилась как для Киева, так и для других городов.




По его информации, в послевоенное время большинство 2М были переданы из Киева в другие города республики в т.ч. Конотоп. Оттуда и вернулся этот вагон в 1986 году и был установлен на постамент возле депо им. Красина.

В декабре 2015 трамвай №919 перевезли в музей - ИЭРЦ (Исторический экспозиционной-реставрационный центр – ред.). Традиционно, его оставили гнить на улице, вскоре выломали все, что было в салоне, а после - проломили насквозь крышу. Так он простоял до 2017 года.



"В начале этого года 2М пытались "спихнуть" в трамвайное СТО КП "Киевпастранс" чтобы они его обновили, однако СТО не имеет квалификации для работы с музейными экспонатами - это обязанность ИЭРЦ , поэтому с трамвая только смогли демонтировать часть деревянного кузова. Весной 2М вернулся в музей, где его снова бросили гнить на улице, хотя и после многочисленных нареканий все же поставили в цех, где пытались ремонтировать. Но опять не справившись, трамвай снова передали в СТО, где его доломали и порезали на металлолом", - рассказал Демчук.



Он подчеркнул, что невозможно "легким движением" отреставрировать 90-летний трамвай. Реставрация - это тяжелая, кропотливая и осторожная работа, которую должны выполнять компетентные лица в специальных условиях. Документируется и реставрируется каждая дощечка.

"Однако ИЭРЦ снова пренебрег мировым музейным опытом и фактически уничтожил бесценный экспонат. Это самый кричащий случай издевательства над транспортной историей Киева! Еще никогда так нагло не уничтожались экспонаты музея!", - написал он.




Фото: страница Киевского музея пассажирского транспорта в Facebook

[Freelancer_mac]

В Китае представлен первый в мире беспилотный трамвай



На заводе в городе Циндао был изготовлен первый в мире беспилотный трамвай.

Транспортное средство имеет длину 35,19 метра и ширину 2,65 метра. Трамвай может перевозить до 380 пассажиров. Максимальная скорость движения заявлена на уровне 70 км/ч.

В данном трамвае впервые установлена автоматическая система управления составом, которая выступает в роли интеллектуального мозга. По словам инженеров, «мозг» может указать трамваю начать движение, двигаться по маршруту или остановиться. В трамвае присутствует водитель, но ему отводится лишь вспомогательная роль по поддержке системы.

Отмечается, что использование технологии автоматического управления в трамваях призвано помочь повысить эффективность и безопасность их работы.






Источник: China Daily

[Midnight)sky]

Татры тоже беспилотные, там машинисты сидят.

[mazilo]

ну и когда будут поставки 80 троллейбусов до конца 2017 года? Ведь осталось то всего 4 месяца или будет как с обещаниями до конца 2016 года пустить троль-линию с метро Нивки к метро Минская и всё закончилось обещаниями?

[KOCMOHABT]

Всегда интересовало, а почему бы не сделать маршрутку 40, как сделали с маршрутом 3? Было бы намного удобнее, ИМХО.

[swjatoy]

Вроде закрыли метро

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

http://nbnews.com.ua/ru/news/113430/

Ой старая тема
Но на майдане высадили из поезда.

Сообщение отредактировал swjatoy - Sep 11 2017, 19:24

[rombel]

Вроде закрыли метро

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

http://nbnews.com.ua/ru/news/113430/

Ой старая тема
Но на майдане высадили из поезда.

16:37 | 18.02.2014

[swjatoy]

Нашел,
закрыли движение метро между Петровкой и Тараса Шевченка:

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

https://kiev.unian.net/2127954-v-chas-pik-v...shevchenko.html

Задымление тунеля произошло изза короткого замыкания в трансформаторе

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

https://amp.censor.net.ua/news/454886/zadym...formatore_gschs

Сообщение отредактировал swjatoy - Sep 11 2017, 19:53

[sunnykaktys]

Успел вчера проскочить участок Контракт - Петровка буквально за 15 минут до инцидента. Иначе бы на собаках добирался 2 часа...

[Freelancer_mac]

"КАТЕГОРИИ ПАССАЖИРОВ МЕТРО"

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

ВЕТЕРАНЫ БРОУНОВСКОГО ДВИЖЕНИЯ
Самый распространённый тип пассажиров, которые могут двигаться во все стороны одновременно, что делает их обгон в час пик практически нереальным. Это люди, способные изменить направление, скорость и любящие внезапно остановится, чтобы опять ломануться в произвольную сторону. Обычно лицо озадаченное, движения нервные, пугливы и внезапны. Любят обходить препятствия не по плавной кривой, а по контуру препятствия, как юниты в старых компьютерных играх.

КОМАТОЗНИКИ
Это народ, который в какой-то момент ловит сигнал с Марса и замирает посреди потока людей. Очень часто встречаются в местах скопления народа и на станциях метро с большим пассажиропотоком, например Академгородок, ВДНХ, Вокзальная, Житомирская, Лесная, Лукьяновская, Лыбедская, а так-же на пересадочных станциях. И стоит такой и созерцает сияющего Христа. Как правило глаза затуманенные, дыхание прерывистое, внешне спокоен, чакры чисты.
Или когда толпа людей вышла, а следующая заходит, у коматозников приходит осознание, что это их остановка. И они сразу пытаются вылезти, чего бы то им это не стоило. Особенно весело вечером на станции Крещатик.

ЭКСТРЕМАЛЫ
Любят встать перед выходом из транспорта, и пытаются противостоять входящим или выходящим массам Броуновцев. Серферы. Сюда же относятся эстеты, любящие ездить в транспорте с рюкзаками (с одетыми), в час пик. Было замечено, когда девушка с не мелким рюкзаком, была просто вынесена за рюкзак из маршрутки, хотя выходить не собиралась, и пыталась шумно возмущаться, а потом аккуратно была занесена обратно. Также - модные девушки с длинным шарфом, намотанным на шею, народ с портфелями, чемоданами всех мастей, которые принципиально, вешают на плечо, ибо им газету не удобно держать.

ДЗЕН-ПОФИГИСТЫ
Самые спокойные пассажиры. Люди, любящие пройтись максимально спокойно, но тем не менее на самых оживленных частях маршрута, читая газету, говоря по мобиле. Или просто прогуливаясь, наслаждаясь теплотой разносящихся слов вокруг в их адрес.. Отличительный момент - ходят парами или сбиваются в стайки.

УТРАМБОВЩИКИ
Это обычно группа молодых или немолодых, но физически развитых мужчин, которые, обычно с возгласом "А хуле? Тут еще места хватает!", начинают впрессовывать народ внутрь транспортного средства, втискиваясь сами. Под хруст ребер и сдавленные крики трамбуемых. Особенно тяжко приходится девушкам миниатюрной комплекции, которые оказываются замурованными между спинами.

БАБКИ
Популярнейший тип пассажиров. Основная функция - сгонять людей с сидячих мест. Вооружены кравчучками (о них - ниже). Если не удаётся согнать усталого студента, встают прямо возле у дверей, проезжают около 5 остановок, на трех из которых происходит максимальная высадка/посадка. И удивляются, что это все их толкают. Обычно злы на всех. Некоторые бабки доходят до сумасшествия. В 2011 году, на троллейбусном маршруте №46 водителями была замечена бабка, которая, на остановке ЖД кассы, садилась в следовавшие на обед троллейбусы, пряталась за сидениями, а когда водитель покидал тр-с, она втихаря ссала на пол и сидения. Это продолжалось до тех пор, пока один молодой водитель не выгнал ее из салона срачами. А в 2012 году на троллейбусном маршруте №37 (37А) персоналом тр-сов был замечен дед, который очень любил, что-бы его носили на руках. Каждый божий день садился в тр-с в абсолютно здоровом состоянии, а перед конечной (м. Лесная) ему резко становилось плохо и он терял сознание. В результате добрые люди выносили его из тр-са на руках и каждый божий день вызывали ему скорую. Это продолжалось до тех пор, пока, вместо скорой, за ним не приехали менты. Самый популярный образ действия стандартной бабки - это растолкать всех по пути к открывающимся дверям, вынести кравчучкрй пару выходящих пассажиров, пулей внестись в салон... И в этот момент у них обостряется артрит и артроз, болит нога, словом - играют в умирающего лебедя с целью нахождения сердобольных пассажиров, чтобы они уступили место "больной старой бабушке".

Здесь же -
КРАВЧУЧКИ
Тележки, на которых бабки катают за собой всякую хрень. Спутницы бабок. Обладают огромными габаритами и очень много весят. Набиты чем ни попади, чаще всего хлебом и маргарином, который на другом конце города дешевле на 30 копеек. Основная функция кравчучек - загораживать проход и цеплять пассажиров, колеса генерируют грязь и птичье говно. В весенне-летний период функцию цепляния пассажиров выполняют саженцы.

СПРИНТЕРЫ
Этим персонам важно всегда и везде быть первыми. Несутся всегда, несутся везде. В метро несутся на эскалатор впереди всей толпы. Прилетев на ступени, любят оглянуться назад и посмотреть на игру в пингвинов внизу, и подумать "Какой я молодец". К спринтерам относятся в основном приезжие в Киев лица. Очень любят вскакивать в закрывающиеся двери. Будто это последний транспорт в их жизни.

СКАКУНЫ
По совместительству, много спринтеров являются и скакунами. Знают много способов перепрыгнуть через турникет или ограждение. На станциях пригородных электричек скакунов можно ловить рыболовной сетью весь день. Они скорее пробегут по путям перед несущимся поездом, чем полезут на мост. Очень часто после их подвигов на столбах станций можно наблюдать венки.

ЧИТАТЕЛИ
Всегда читают. Особым мастерством считается чтение газеты на полную ширину. Как стоя, так и сидя.

Тут же -
ПАЛИТЕЛИ
Читают газету или книгу соседа. Порой через 2 сидячих места.

ЭКВАЛАЙЗЕРЫ
Люди с вечно включенным плеером, двигающиеся исключительно в ритм играющей музыки. Независимо от того, спешат они или наоборот, они чуть ли не бегают под быстрые ритмы и медленным прогулочным шагом с убитым видом будут плестись даже в самой адской толпе если играет какая-нить лирика. Находясь в транспорте постоянно пытаются пританцовывать или хотя бы помотать головой. Раздражают бабок. "Вынь бананы (сопли, гадюшники) из ушей!". Из-за увлечённости музыкой в ушах, вечно прослушивают объявления водителя о маршруте следования (например в депо), после чего часто начинают упрекать водителя в том, что он поехал не туда, куда им надо.

МОБИЛОМАНЫ
Вечно в своём телефоне. Как и эквалайзеры, часто не обращают внимание на маршрут следования. Глаза смотрят только в телефон. Руки - на клавиатуре. В местах, не оборудованных передатчиками GSM-сигнала чувствуют себя оторванными от мира сего. Сидящие мобиломаны вызывают злость у бабок.

ДУБОЛОМЫ
Тупо прут в транспорт на выходящую толпу народа. Нет, что-б подождать, пока все выйдут, так прут сразу (сначала Я зайду, потом все вылезут), от 15 лишних секунд ожидания выходящей толпы они рассыплются прямо, да. Вызывают злость у всех. У меня - особую. Выблядки.

ЛЕВОСТОЯЧИЕ
Тоже отрицательные пассажиры. Встречаются только в метро на эскалаторе. Стоят слева на эскалаторе.

АЭРОЗОЛИ
Этим не свойственно при чихании хотя бы прикрыться.

БАРАНЫ
При следовании двух троллейбусов одного маршрута одновременно, лезут только в передний, потому что он приедет на две секунды быстрее, при том, что задний тр-с относительно свободнее. Только вот быстрее не получается, потому что пока они в передний тр-с набиваются, проходит гораздо больше времени, чем если бы сели равномерно в оба. Да и плюс многие из неуместившихся именно в передний тр-с, добежать до заднего не успевают. Распространены на маршруте № 37 и 37А, особенно на ст. м. Лесная. Часто перебирают дверьми (в какую-же влезть), в итоге лезут в самую давку. А в заднем тр-се, можно чуть ли не лечь.

СРАКА В МОРДЯКУ
Занимают место у двери, облокотившись и обхватив полужопиями поручень. Доставляют дискомфорт тому, чьё лицо оказывается около жопы, а также не дают стоящим взяться за поручень.

СИДЯКИ (СИДУНЫ)
Распространены на загруженных конечных станциях метро (напр. та же Лесная, Академгородок, ВДНХ) и на близлежащих к ним. Отличительные черты: ожидая поезда, могут пропустить мимо себя по 5-7 составов, лишь бы дождаться того, где им можно, обогнав всех, наконец-то опустить свою драгоценную жопу на ни в чём не повинное свободное сидячее место. Среди сидяков велика доля бабок (часто в компании с кравчучками). Знают наизусть расположение дверей состава при остановке на станции (например, едучи из центра на Вокзальную, для того, что-бы первой попасть на эскалатор, нужно выйти из третьей двери второго вагона). Стоят плотной стеной вокруг открытых дверей, зло смотрят на сидящих пассажиров в вагоне, часто создают преграды для обыкновенных спешащих пассажиров. Сидяки редко встречаются разве что перед выходом на конечных станциях, там тусят у крайних вагонов, потому что знают их выгоду.

ПЕРЕБЕЖЧИКИ
Едут на конечную остановку своего маршрута, чтобы именно сесть, и их не пугает то, что маршрутка на эту конечную стоит 3 грн. Ради этого выходят из дома на час раньше. Распространены по всему городу. Особенно в метро.

СТУЛЬЕНОСЯЩИЕ
Пассажиры, возящие с собой стулья или табуретки (часто складные). Наиболее приспособлены к большому количеству народа в вагонах. Вызывают нехилую зависть у нестульеносящих. По просьбе уступить место встают и уходят, с ухмылкой забирая свое хозяйство. Встречаются очень редко.

ЗЛЮЧКИ-ОДИНОЧКИ
Из названия всё понятно. Злы на мир и всё, что в нём происходит. Их вечно всё достало. Двигаются в самый дальний угол вагона, от всех подальше, оттуда смотрят изподлобья.

ШПАГАТЫ
Обычно молодые люди больших габаритов. Раздвигают ноги так, чтобы всем было неудобно. Обычно угол составляет от 50 до 90 градусов, но встречаются виртуозы, способные раздвинуть ноги и на все 120. Велика доля сильного пола, одетого в китайские копии пафосных мировых брендов. Вызывают злость у бабок и сердобольных пассажиров.

ДОЛГОНОГИЕ
Близки к предыдущему типу. Выставляют ноги далеко в проход, мешая всем. Также вызывают злость.

СОВЫ
Заняв удобное положение в транспорте, сразу засыпают. Некоторые спят настолько крепко и долго, что описывают множество кругов по маршруту и нескольких выгоняющих водителей на конечных. Чаще всего они, сидя (то есть, спя) между пассажирами, начинают отклоняться в сторону, но в определённый момент внутри срабатывает автомат и тело само по себе возвращается в вертикальное положение, при этом сама сова не просыпается. При наклонении вперёд автомат не срабатывает, а при отклонении головы назад автоматически открывается рот.

СМЕРДЮКИ
Пожалуй, самая невыносимая категория, особенно опасна в летний период. Бывает так, что даже самые закаленные в транспортных баталиях пассажиры покидают насиженные, теплые места и ждут задний транспорт из-за того, что находящийся рядом люмпен разносит вокруг себя нестерпимый аромат вчерашней попойки пополам со смрадом полупереваренного вареного лука и ржавой селедки. Бывает так, что щедро полившаяся с утра сладкими дешевыми духами женщина средних лет окружена значительным пустым пространством, какая бы давка ни царила в транспорте. Летом же, когда со всех сторон подступают удушливые ароматы духов всех разновидностей, утреннего перегара, жарких подмышек и многие другие прелестные запахи, стоит возблагодарить создателя за хронический насморк - защиты от смердюков пока еще не существует, разве что ездить в скафандре, но в нем адски жарко, и вылезший из скафандра, после часовой езды, пассажир сам рискует пополнить ряды смердюков.

Блогеры предлагают новые девайсы для комфортных поездок в метро.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

[Midnight)sky]

Этим картинкам уже лет 5.

[imenno]

Успел вчера проскочить участок Контракт - Петровка буквально за 15 минут до инцидента. Иначе бы на собаках добирался 2 часа...

c контрактовой на петровку пешком от силы 30 мин, какие 2 часа? Разве что спецом постоять в пробке 2 часа или в панике пытаться забиться в забитую маршрутку и пропускать их пачками, это да. Тоже тогда попал в то время. Спускался на майдане, поезда в сторону петровки не шли. Нужно было на олимпийскую, сначало подумал вобще не ходят, то пойду пешком, вобще рядом и не проблема. Но таки ходят, с обоих сторон подъезжали и ехали в сторону вднх.

Сообщение отредактировал imenno - Sep 17 2017, 12:10

[Midnight)sky]

c контрактовой на петровку пешком от силы 30 мин, какие 2 часа? Разве что спецом постоять в пробке 2 часа или в панике пытаться забиться в забитую маршрутку и пропускать их пачками, это да. Тоже тогда попал в то время. Спускался на майдане, поезда в сторону петровки не шли. Нужно было на олимпийскую, сначало подумал вобще не ходят, то пойду пешком, вобще рядом и не проблема. Но таки ходят, с обоих сторон подъезжали и ехали в сторону вднх.

Причем тут с контракта на петровку? Поезда не ходили с майдана до оболони, а это уже далеко не полчаса, а минимум полтора часа пешей ходьбы. Я ехал с Льва Толстого до своего дома 2.5 часа вместо 45 минут.

[Inferno2008]

картинки боян и было больше на фишках или яплакал....
зы Но картинки актуальны