Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[Freelancer_mac]

Итак добавлю интересных, полезных ссылок и впоследствии, буду наполнять интересной информацией и новостями, транспорта города Киева.

Официальный сайт Киевпастранса

Официальный сайт Киевского метрополитена

Метро на Виноградарь

KYIVMETROBUD

Киевский музей пассажирского транспорта

Маршруты и новое расписание движения общественного транспорта и городской электрички

Расписание движения Киевского метрополитена

Транспорт онлайн

Центр транспортных стратегий

Программы для смартфонов (Маршруты, расписание и онлайн транспорт)

EasyWay (iOS, Android)

Яндекс.Транспорт (iOS Android)

Яндекс.Расписания

Горячая линия Киевпастранса 0-800-504-411

Горячая линия Киевского метрополитена (044) 537-55-05

Страницы в

Метро на Виноградарь

Киевский музей пассажирского транспорта

Киевпастранса

Киевского метрополитена

Транспорт Киева

Telegram-каналы

Зміни руху - КП Київпастранс

Kyiv Metro Alerts

Smart інфа для поїздок у метро Києва

Питання-відповіді. Електронний квиток

Де можна придбати електронний квиток?

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Feb 16 2022, 10:51

[Freelancer_mac]

Киевляне заподозрили водителей в сговоре с карманниками


В столице увеличилось количество карманных краж — в первую очередь в общественном транспорте, а также на рынках и в супермаркетах. Информацию об этом подтвердили в полиции Киева.

Некоторых щипачей на маршрутах уже знают в лицо, а часть водителей и контролеров подозревают в сговоре с ними. В «Киевпасстрансе» говорят, что это невозможно и нужно привлекать полицию.

Тема карманников — одна из самых популярных в соцсетях. Киевляне рассказывают, что на некоторых маршрутах орудуют одни и те же «команды», их даже знают в лицо водители и контролеры.

«Я стояла на остановке. И вдруг наблюдаю такую картину: какого-то парня лет 30 не пустила в троллейбус №40 кондуктор с криком: «Куда идешь? Тебе здесь нечего делать. Иди в другом автобусе щипай пассажиров. Я тебя сейчас ментам сдам». Я оказалась с этим парнем в следующем автобусе №69. Он обошел весь салон, пытаясь к кому-то прижаться. Но, видно, не получилось ничего украсть. Но, что интересно, всех просили купить талоны — его нет, с ним здоровались», — рассказала нам Ирина М.

«А потом он подошел к водителю, возле которого стояли вошедшие контролеры, и о чем-то с ними болтал. Мне показалось, что они хорошо знакомы и были в сговоре», — добавила наша собеседница.

Житель Троещины Андрей пишет в соцсетях о том, что почти во всех видах транспорта, следующих с Оболони и Петровки на Троещину, работают группы щипачей. У его знакомых украли кошелек в транспорте в этом направлении, но водитель маршрутки почему-то стал на сторону вора.

«Заметив, что вытащили деньги, мои знакомые крикнули водителю, чтобы не открывал двери. А получилось как раз наоборот — водитель на ближайшей остановке выпустил воришку. Еще ситуация была с моей женой: вечером она зашла в маршрутку и к ней начал прижиматься парнишка. Она повернулась и резко ему в глаза сказала: «Ты чего?» Тот дернулся, и тут же на остановке тормознула маршрутка, и он выбежал. Хотя никто не просил, и он тоже, а на улице никто не останавливал маршрутку. Такое ощущение, что водители заодно и контролируют ситуацию, когда следует выпустить карманника», — уточняет Андрей. Любопытно, что киевляне отмечают не только Троещину и Соломенку, но и район бульвара Лепсе.

В КП «Киевпасстранс» категорически отрицают возможность сговора. «У нас такого быть не может. А если пассажирам стало известно о таких фактах, почему они не обратились в полицию? Если нам станет известно об этом, мы сообщим в правоохранительные органы», — заявила спикер КП Анна Бондарь.

А водитель одного из троллейбусов, курсирующих в центре, Александр К., наоборот, рассказал нам, что кондукторы даже помогают пассажирам, если видят щипачей.

«Бывает, что наши кондукторы могут пассажирам моргнуть или шепнуть, что в салоне работают воры, женщину дернут зазевавшуюся. Но не так, чтобы кричать. Хотя кондукторы знают их в лицо. Но чтобы в сговоре — нет», — заверил Александр К.

В полиции указывают, что сообщений от пассажиров, которые выявляют потенциальных воров, пока не поступало. «Правда, если карманник только вошел в транспорт и вы уверены, что это вор, но он не совершил кражу, ему предъявить нечего», — говорит спикер полиции Киева Оксана Блищик.

«Ежедневно в полицию поступает до 500 обращений по всем видам правонарушений. Кражи составляют 40% от их общего количества. С начала января в полицию Киева по поводу карманных краж обратились 476 граждан, из них 79 были обворованы в общественном транспорте. В двух случаях воры были задержаны на месте происшествия, первых задержала патрульная полиция, а вторых — оперативники, эти два дела раскрыты. Четыре дела уже направлены в суд, шестерым злоумышленникам объявлено о подозрении», — уточнила Блищик.

По ее словам, у щипачей нет привязки к одной локации. «Одни и те же карманники могут мигрировать из района в район, из одного вида транспорта в другой. Чаще всего люди обнаруживают пропажу, уже выйдя из транспорта или вообще дома, и порой трудно сказать, где именно произошла кража. Да и доказать кражу трудно, если не схватил его за руку», — говорит Блищик. По ее словам, карманники, как правило, работают не в одиночку, а в руках могут держать объемные сумки, что их и не примешь за воров.

[Freelancer_mac]

Киев закупит десять низкопольных трамваев

Коммунальное предприятие «Киевпастранс», объявило тендер на закупку 10 низкопольных трехсекционных трамваев. Ценовые предложения принимаются до 12 февраля, а общая стоимость заказа оценивается в 290 миллионов гривен. Трамваи должны быть поставлены в первой половине текущего года.

Это уже не первый шаг на пути обновления подвижного состава общественного транспорта Киева. В прошлом году был проведен тендер на закупку семи пятисекционных трамваев, который выиграл львовский «Электротранс», затем — тендер на закупку пяти частично низкопольных вагонов, победу в котором одержала фирма «Татра-Юг». Кроме этого, в «Киевпастранс» поступили бывшие в употреблении трамваи в количестве 32 штук.

По условиям нового тендера длина трамваев должна составлять 26–28 метров, ширина — 2,45–2,5 метра, минимальное количество мест для сидения — 60. Технические характеристики должны позволять эксплуатацию на уклонах не менее 80 промилле.

По мнению украинских СМИ, конкурсные условия составлены под конкретного производителя — польский холдинг PESA, поскольку, во-первых, ни одно украинское предприятие не производит трамваев, подходящих по параметрам, а во-вторых, крайне сжатые сроки поставки практически не дают возможности включиться в конкурсную борьбу фирмам, не имеющим уже готовых вагонов.

[Siberius]

В Днепропетровске БТР врезался в трамвай

В Днепропетровске в районе Островского БТР, который выезжал из-под моста, врезался в трамвай, передает УНН.
Удар пришелся на переднюю часть трамвая.



Сообщение отредактировал Siberius - Jan 29 2016, 18:19

[Freelancer_mac]

Есть уже тема по общественному транспорту незачем плодить дубли.

[Siberius]

Есть уже тема по общественному транспорту незачем плодить дубли.

Это пятничная тема, которую можно потом туда влить.

[Freelancer_mac]

Это пятничная тема, которую можно потом туда влить.

А не проще было влить сразу?

[Siberius]

А не проще было влить сразу?

Так в той опрос же еще был.

[ЫЫЫ]

Так в той опрос же еще был.

через такі опитуваня вимкнули можливість створювати опитування для простих юзерів, нещодавно увімкнули, але я бачу юзери на помилках не вчаться, ну все як завжди

[Freelancer_mac]

"Власть не интересует устойчивое и прогнозируемое развитие Киева" - эксперт

В начале января 12-летнего Ивана Рыбака в троллейбусе ударило током. У мальчика ожоги и психологическая травма. В "Киевпастрансе" заверили, что с мальчиком все в порядке. Но эксперты обращают внимание на неудовлетворительное состояние транспорта в Киеве.

- Досадная история с ударом током случилась в троллейбусе ЛАЗ. Причин несколько. Прежде всего, это низкое качество техники, а именно проводки в подвижном составе. Вместо пластикового покрытия поручень покрыт низкокачественной краской, которая со временем слезает. Не менее важной причиной является обслуживание транспорта. Специалисты в КП "Киевпастранс" не задерживаются из-за ужасных условий работы, закупка запчастей много лет саботируется. Даже новые автобусы и троллейбусы очень быстро становятся "под забор", их оставляют под дождем, доводят до ужасного состояния, и затем разбирают на запчасти, - рассказывает эксперт по транспорту Кристина Морозова, ДемАльянс, 25 лет.

Почему так происходит? Каковы причины этого явления?

В Киеве не умеют ухаживать за транспортом, у нас нет качественного сервисного обслуживания. Если в Чехии троллейбус зацепится и повредит внешнюю обшивку, его сразу завезут на станцию, все заменят, починят, перекрасят. У нас же спокойно ездят машины с ободранной краской, своеобразные "жертвы уличных боев". Это вызывает дальнейшее их разрушение. Разбитые лампочки или выбитые стекла в салоне - это вершина айсберга. Самые большие поломки внутри машин. Мы много говорили на эту тему с Евгением Демчуком, транспортным специалистом. Для Киева обычная практика - когда водители покупают запчасти за свои средства, если хотят ездить на нормальных автобусах или троллейбусах. Или ситуация, когда один автобус разбирают на запчасти, чтобы починить все остальные.

Почему работники не задерживаются? В чем это проявляется?

У водителей, механиков и других работников должна быть достойная зарплата (сейчас средняя зарплата водителя - 5000 гривен. Но ее платят с задержками. - "Газета по-украински"), обязательный медосмотр и человеческое отношение руководства. Яркая иллюстрация - водитель трамвая, который ведет машину, сидя в салоне в шапке. Это все, что можно сказать о состоянии подвижного состава и условиях работы сотрудников. Вторая иллюстрация - трамвай, который пускают по Троещине там, где он не нужен. Но здесь Сергей Майзель (председатель КП "Киевпастранс". - Gazeta.ua) баллотируется в Киевсовет.

Какова ситуация с закупкой новой техники?

Очень распространенная практика - прописаны тендеры под конкретного производителя. Например, недавно трамваи украинской компании "Татра-Юг" закупили для Киева по завышенной в 2,5 раза цене. Пару лет назад "Татра" также участвовала в тендере, но трамваи были значительно дешевле. С тех пор у них ничего не изменилось, к курсу доллара они не привязаны. Теперь производитель "сбыл" морально устаревшие вагоны, еще и получил неплохую прибыль. Так не должно быть. На новый транспорт нужны средства, но существует множество международных программ, по которым транспорт для города можно получить дешевле или в рассрочку. Вспомним хотя бы пример Винницы и швейцарские трамваи для города.

Почему так происходит? Каковы причины этого?

Сложно сказать, это традиция безответственности, халатности или умышленный саботаж и кражи. Конечно, обновить весь транспорт Киева сразу невозможно, это большие средства. Но постепенно, имея продуманный план, это можно делать. У города нет комплексного плана закупки техники - столько-то нам нужно троллейбусов, столько-то автобусов, столько-то трамваев, а также для них не закупаются сразу запчасти. Техника приобретается хаотично, в основном как пиар под выборы. Сложно сказать, это умышленная порча киевского транспорта или неумелое бездарное руководство предприятием.

Какой вы видите выход из этой ситуации?

У города должна быть стратегия развития транспорта. Она должно пройти публичное обсуждение и презентацию для общественных организаций, занимающихся транспортом. Но уже есть шаги, которые ничего не стоят для города, но сделают транспорт намного удобнее и комфортнее. Во-первых, следует упорядочить маршруты по принципам удобства и эффективности. Многие маршруты не менялись с советских времен и давно потеряли актуальность. Во-вторых, ввести расписание транспорта на остановках и в смартфонах, которое будет выполняться. В-третьих, внедрить обязательный конкурс для крупных инфраструктурных объектов, упорядочить услуги частных перевозчиков. Электронный билет обещали ввести на прошлый День Киева, однако "воз и ныне там".

Почему до сих пор это не было сделано?

Создается впечатление, что власть не интересует устойчивое, продуманное и прогнозируемое развитие города. Это похоже на так называемый синдром "временного работника", который работает не на развитие города, а живет от выборов до выборов. При этом изменяется только высшее руководство, первые, вторые замы сидят в департаментах годами. В октябре прошлого года на средства Всемирного банка Киев заказал компании "А+С Украина" транспортную модель для города. Компания подготовила очень обстоятельное исследование транспортных потоков, собрала огромный массив данных о перемещении киевлян в течение дня. Но нет гарантии, что ее не положат на полку или не используют в корыстных бизнес-целях.

Эта транспортная модель уже работает в городе? Или ее только планируют запустить?

Модель уже запустили и тестируют на ней транспортные решения. Насколько мне известно, сейчас тестируют проект по Виноградарю и Троещине. Пока трудно сказать, как это отразится на транспортной системе Киева. Но в базу модели можно постоянно добавлять обновленные данные, совершенствуя ее. Однако уже сейчас очень важный вопрос, чтобы модель не стала монопольной собственностью чиновников, инструментом отстаивания бизнес-интересов КГГА и недобросовестных застройщиков.

[Freelancer_mac]

«Укрзализныця» решила пустить двухэтажный поезд Škoda по маршруту Киев — Харьков.

С 12 февраля по 25 марта «Укрзализныця» назначила курсирование скоростного поезда Интерсити № 785/786 Харьков - Киев с составом электропоезда Škoda.

Электропоезд Škoda будет курсировать по пятницам, воскресеньям и средам.

Отправление из Харькова в 06:45 и прибытие в Киев в 14:24. Из Киева Škoda будет отправляться в 15:00 и прибывать в Харьков в 22:29. Поезд будет останавливаться в Полтаве, Кременчуге, Буртах, Знаменке, на станции им.Т.Шевченко и в Мироновке.

Напомним, электропоезд Škoda производства "Škoda Vagonka as" (Чехия) снят с эксплуатации для проведения планового текущего ремонта в ноябре 2014 года, который завершен 20 января 2016 года.

Второй электропоезд Škoda с марта 2015 был также отставлен от эксплуатации для проведения планового текущего ремонта, который запланирован на январь-май этого года.

Чешские двухэтажные электропоезда Škoda начали курсировать по железным дорогам Украины в мае 2012 года.

[Freelancer_mac]

В Киеве с поезда сняли полуживого школьника: получил ожоги

В Киеве школьник получил тяжелые ожоги, когда катался на крыше вагона электропоезда.

О происшествии "Обозревателю" рассказали медики

Случай произошел 30 января в 18.40 на железнодорожной станции "Киев-Петровка". В результате инцидента 15-летний подросток получил 20 процентов ожогов тела и был доставлен в киевскую клиническую больницу №2. Состояние у парня тяжелое.

"Обозреватель" не раз сообщал о трагических случаях на железной дороге. Многие школьники, а также взрослые взбираются на крыши вагонов, кто за острыми ощущениями, а кто ради хорошего кадра. Там люди попадают под действие электрического поля, которое образуется на расстоянии метр-полтора от высоковольтного кабеля. Напряжения в 27 тысяч вольт вполне достаточно, чтобы убить.

[Colonel]

естественный отбор

[Freelancer_mac]

В Киеве трамвай наехал на прохожего

В Киеве пешеход попал под колеса трамвая и чудом остался жив.

О происшествии "Обозревателю" рассказали врачи медицинского учреждения, в котором пострадавшему оказали медпомощь.

Случай произошел вечером 31 января на улице Бориспольская в Дарницком районе. Мужчина в возрасте 34 лет переходил пути, когда на него налетел трамвай №22. В результате ДТП пешеход получил травму грудной клетки и рваные раны лица.

Прибывшие медики на месте оказали пострадавшему медицинскую помощь, после чего мужчина был доставлен в киевскую клиническую больницу скорой помощи. Медикам молодой человек рассказал, что не заметил приближающегося трамвая.

[imenno]

Как можно не заметить трамвай? Естественный отбор.

[Freelancer_mac]

Сергей Майзель: от «Феррари» до «Киевпасстранса»

Любопытно, что в УДАРе о нем никто не знает вообще, это личная креатура мэра, а на своей страничке в соцсетях Майзель пишет, что родом из Монако, а на фото изображен на спортивной машине, стоимость которой, судя по объявлениям на сайтах, порядка $400 тысяч.

Новый глава нищего «Киевпасстранса» ездит на «Феррари». И зачем, скажите на милость, ему сдался этот «Киевпасстранс»? Виталий Кличко представил коллективу «Киевпасстранса» нового гендиректора — 40-летнего Сергея Майзеля, выпускника МАУП и Академии управления при Президенте Украины, работавшего ранее заместителем генерального директора КП «Киевжилспецэксплуатация», а потом возглавлявшего отдел транспорта и информационных технологий Деснянской РГА Киева.

Любопытно, что в УДАРе о нем никто не знает вообще, это личная креатура мэра, а на своей страничке в соцсетях Майзель пишет, что родом из Монако, а на фото изображен на спортивной машине, стоимость которой, судя по объявлениям на сайтах, порядка $400 тысяч.

Бывший чиновник, очень не бедный человек (хотя зарплата в райадминистрации — кот наплакал), возглавил нищую структуру, в которую сейчас намерены влить огромные деньги.

Сам Сергей Петрович Майзель отказался комментировать свое назначение, отметив лишь тот факт, что с мэром его кандидатура была согласована еще до выборов.

Глобалист

[Freelancer_mac]

В Киеве не за что возить пассажиров: повысят цены на проезд или срежут льготников

В Киеве наметились проблемы с перевозкой пассажиров: коммунальщикам не поступают деньги из бюджета, а свои ресурсы заканчиваются.

Подробнее о ситуации с пассажирскими перевозками "Обозреватель" узнал у экспертов.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Почти год назад, 7 февраля, в Киеве вдвое выросли тарифы на проезд в метро и наземном транспорте. Однако коммунальщики снова начали напоминать о том, что цена за одну поездку слишком низкая и не покрывает затрат на покупку топлива и ремонт подвижного состава. Как рассказали "Обозревателю" в КП "Киевпастранс", стоимость одной поездки в троллейбусе, автобусе и трамвае вместо 3 грн должна стоить – 4 грн. В столичном метрополитене говорят, что вместо 4 грн стоимость проезда должна составлять – 6 грн.

Чтобы коммунальные предприятия могли нормально функционировать, государство выплачивает им компенсацию. Но с началом нового года ситуация усложнилась. В КП "Киевпастранс" "Обозревателю" рассказали, что тех льготников, проезд которых оплачивался из госбюджета, правительство перекинуло на местные бюджеты. Но из бюджета Киева финансирование коммунальщикам не пришло и те понесли значительные расходы.

"Мы не получили компенсации за январь, поэтому возим льготников за свои деньги. Насколько Киев сможет покрыть расходы из своего бюджета, в каком объеме и когда, не понятно", - рассказала "Обозревателю" начальник пресс-службы "Киевпастранса" Анна Бондарь. На предприятии признали, что если город не сможет платить за льготников, логичным выходом будет очередное повышение стоимости проезда, однако это решение должны принимать городские власти.

Учет льготников

Директор аналитического центра "Институт города" Александр Сергиенко считает, что властям не выгодно повышать тарифы на проезд, поскольку это отрицательно скажется на имидже руководства города. Выходом из ситуации может быть учет точного числа льготников, что позволит сэкономить затраты на их перевозки. Однако в наземном транспорте это сложно сделать.

"Если в метро льготников можно как-то учесть, то в автобусах, троллейбусах и трамваях учет в нынешних условиях не возможен. Итогом создавшейся ситуации являются махинации как со стороны перевозчиков, которые завышают объемы перевозок льготников, так и со стороны города, который выделяет средства ниже требуемых", - рассказал "Обозревателю" Сергиенко. Решение проблемы с льготниками эксперт видит в установке турникетов в городском транспорте, как в Европе, но это дорогое удовольствие и помимо дополнительного финансирования требуется воля властей, которые бы согласились отойти от традиционных подходов в пассажирских перевозках.

А пока коммунальщики погрязли в долгах и как вопрос с перевозкой пассажиров будет решен, узнаем в ближайшее время.

"Обозреватель" ранее сообщал о проблемах в крупнейшем предприятии столицы "Киевпстрансе", где из-за безответственного отношения чиновников к своей работе новенькие автобусы растаскивают на запчасти.

Сообщение отредактировал VladRus - Feb 3 2016, 9:54

[Freelancer_mac]

В Киеве в пробке застряли 30 троллейбусов

В Киеве неподалеку станции метро "Шулявская" в результате ДТП в пробке остановились 30 троллейбусов.

Об этом сообщает "Сегодня".

ЧП произошло около 10:30 в понедельник, 1 февраля.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

По информации очевидцев, на ул. Довженко в направлении Индустриального путепровода произошло столкновение маршрутки №150 и легкового автомобиля. Троллейбусы пытались объехать место ДТП, но им помешал снежный сугроб, оставленный коммунальщиками у обочины дороги.

"Все это происходило рядом с остановкой общественного транспорта. Проезд для 27 троллейбуса в одной полосе заблокировала авария, а в другой, крайней правой, – куча снега. Женщина-водитель, которая была за рулем рогатого, не смогла проехать препятствие", - говорят очевидцы. По их словам, пока на место происшествия ехала полиция, на помощь пришли неравнодушные прохожие. "Молодые парни помогали разбирать снежные комки руками, а лед разбивали арматурой", – рассказали очевидцы.

Тем временем, на дороге со стороны Петровки образовалась огромная пробка – в ней застряло 30 троллейбусов №21, 22, 27 и 42. В КП "Киевпасстранс" заявили, что в результате пришлось вносить изменения в движение троллейбусов. Работу маршрутов организовали от ст. м. "Петровка" до ул. Дегтяревской и от ст. Киев-Волынский до Индустриального путепровода.

Движение троллейбусных маршрутов №21, 22, 27 и 42 возобновили в 11:45.

Новые киевские автобусы растаскивают на запчасти: эксклюзивные фото и видео

Новые киевские автобусы, приобретенные к Евро-2012, представляют сегодня жалкое зрелище: со многих машин сняты фары, двери и колеса, нетронутым остался лишь кузов, да и то не везде.

О тяжелой ситуации с коммунальными автобусами нашему изданию рассказали работники автобусного парка №5 (АП-5), расположенного на улице Туполева, 21. По их словам, несколько десятков машин, которые были закуплены несколько лет назад, сегодня стоят раскуроченные. "Обозреватель" решил в этом убедитсья и побывал на территории автопарка Увиденное поразило, десятки "Богданов", МАЗов и ЛАЗов, которые сошли с конвейера несколько лет назад, представляют сегодня действительно жалкое зрелище (устаревшие модели автобусов, которых в парке больше двадцати, в счет не берем). На многих машинах отсутствует по одному, а то и по несколько колес, поэтому громадины стоят на подпорках. Практически на всех машинах отсутствуют фары. В дальнем углу автопарка замечаем пять ЛАЗов, которым всего два-три года "от роду" у всех отсутствуют по одному – двум колесам, а кузов обтянут полиэтиленовой пленкой. Как нам объяснили позднее работники автопарка, это сделано для того, чтобы с автобусов и дальше не снимали детали. Чуть поодаль плотным рядом стоят еще с десяток машин новой модели, у всех отсутствуют задние фары, кое-где побит кузов. Подходить не рискуем, дабы не привлекать лишнего внимания охраны. Также в ужасном состоянии находятся не старые с виду автобусы "Богдан" А1445 и белорусские МАЗы. "Диагноз" тот же – отсутствие колес, фар, сидений, у некоторых нет задних мостов и рессор.

Возникает вопрос, почему фактически новые автобусы настолько "убитые"?

"В большинство машин заливали не масло, а отработку. В ней содержалась: вода, солярка и все что хочешь", - говорят работники АП-5. Результат этого "эксперимента" – угробленные двигатели. А уж если машина, по словам работников автопарка, становится на длительный ремонт, с нее сразу же начинают скручивать колеса и прочие детали, которые идут для поддержания работы других машин. Причина дефицита масла и деталей – плохая укомплектованность мастерских "Киевпастранса". Но почему это произошло? Есть два варианта. Первый – недофинансирование предприятия. Тарифы прошлых лет не покрывали средств, потраченных на содержание автобусов, что отразилось на их состоянии. В дальнейшем столичным властям пришлось пойти на непопулярные меры и в феврале поднять вдвое тарифы на проезд. Второй вариант – воровство. Еще 25 февраля мэр Киева Виталий Кличко заявил, что за 11 последних лет в КП "Киевпастранс" украли больше 3 (!) миллиардов гривен. Кто нагрел руки на бюджетных средствах – пусть решают правоохранительные органы. Но не вызывает сомнения, что воровали чиновники предприятия на всех уровнях, в том числе и в самом АП-5.

"Есть у нас один начальник, который, как только устроился на работу, ездил на старенькой советской машине, но вскоре пересел на дорогую иномарку. Наверное, купил на официальную зарплату", - говорят работники автопарка, намекая на нечистых на руку руководителей предприятия. В то же время люди жалуются, что им на свои собственные деньги приходится докупать недостающие детали, давать "магарыч" сварщикам, чтобы содержать закрепленный за собой автобус в приемлемых условиях. При этом у самих зарплаты более чем скромные. Автобусы стоят на подпорках - сняли часть колес

"Киевпастранс": автобусы будем ремонтировать

"Обозреватель" обратился за комментарием в КП "Киевпастранс".

"Резкое подорожание топлива, несвоевременное решение вопроса тарифа на услуги по перевозке пассажиров и рост цен на запасные части, расходные материалы, наложили свой отпечаток на несвоевременное обслуживание подвижного состава", - сообщили в пресс-службе "Киевпастранса".

На предприятии также отметили, что после решения вопроса с тарифом и реструктуризации предприятия, стало возможным возобновить работу специализированной станции техобслуживания автобусов, что расположена на улице Семьи Сосниных, 3/5. На станции осуществляется обновление подвижного состава, а именно ТО-2, во время которого проводится диагностика технического состояния автобусов, текущие ремонты двигателей и углубленные ремонты кузовов автобусов предприятия.

"Подвижной состав, который в настоящее время находятся на территории автобусного парка №5, включен в Программу ремонтов и ожидает своей очереди. Руководство парка распорядилось временно снять некоторые узлы и агрегаты с автобусов для обеспечения их целостности, чтобы потом установить их на подвижной состав после окончания ремонта", - сообщает пресс-служба "Киевпастранса". P.S: Ситуация наподобие той, что сложилась в АП-5, наблюдается и в других автопарках города.

Сообщение отредактировал VladRus - Feb 3 2016, 9:54

[Freelancer_mac]

По ночным перевозкам.

[Freelancer_mac]

Пассажирка подаст в суд на Киевпасстранс из-за удара током

На КП «Киевпасстранс» опять хотят подавать в суд из-за удара током в троллейбусе №27.

Как рассказала нам читательница Ирина Светликова, инцидент произошел в районе «Дорогожичей» и закончился для нее реанимацией в больнице №9.

«Сначала передо мной ударило током женщину на ступеньках. А потом надо было выходить мне. Меня ударило, я упала на тротуар. Люди вызвали скорую. После чего я несколько дней пробыла в реанимации. Ко мне приходил водитель, представители администрации, но ничем не помогли. Я буду подавать в суд», — говорит нам Ирина.

[Freelancer_mac]

Удары током в троллейбусе: транспортники не признали вину

Дело об ударе током пассажиров киевских троллейбусов приобретает неожиданный поворот. В «Киевпасстрансе» отказываются признавать пострадавшей киевлянку Ирину Светликову, которую ударило током в троллейбусе №27. В то же время сама она говорит, что состояние ее здоровья только ухудшается.

В cправке — электротравма первой степени

Как в понедельник, 1 февраля, сообщали «Вести», после истории с 12-летним школьником от удара током пострадала еще одна киевлянка. Ирина Светликова ехала в троллейбусе №27 в районе ст. метро «Дорогожичи».

«Когда я собиралась выходить, то наступила на металлическую окантовку ступеньки. Меня буквально подбросило, и я непроизвольно закричала, — рассказывает женщина. — Я, конечно, не удержалась на ногах и выпала из салона прямо в лужу. Увидев это, водитель всех высадил из салона, снял штанги и направился в депо. Позже приходил ко мне в больницу. Случайные прохожие вызвали скорую, и я оказалась в реанимации больницы №9, где пробыла три дня, после этого перевели в терапию».

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

В справке, которую нам предоставила киевлянка, фигурирует «электротравма первой степени» и еще несколько болезней. Вот как раз последний факт сильно удивил Ирину Алексеевну. «Я в хорошей физической форме, у меня никаких проблем со здоровьем не было, занимаюсь спортом. А тут мне написали и сахарный диабет, и гипертонию, и какие-то проблемы с сердцем», — недоумевает Светликова.

При этом в «Киевпасстрансе» совсем другое изложение ЧП. «У нас есть подписанная главврачом справка, где указано, что травма не обнаружена. Сейчас многие люди вызывают по любому поводу скорую. Но это не значит, что ее вызов связан с поездкой в троллейбусе. В диагнозе нет ничего, что говорило бы о травме от удара током», — сказали «Вестям» в пресс-службе предприятия.

Напомним, после удара током 12-летнего школьника Ивана Рыбака в «Киевпасстрансе» «Вестям» также говорили, что нет последствий, хотя, согласно фотографиям и диагнозу, присланным в редакцию родителями, у мальчика ожоги руки и ноги.

Сейчас Иван, по словам его мамы Людмилы Владимировны, до сих пор лечится амбулаторно. «По результатам лечения была вторая судмедэкспертиза. Теперь ждем результатов лечения. «Киевпасстранс» предлагает мировую. Но я не согласна», — заявила Людмила.

Почему троллейбусы бьют током

Эксперт по электротранспорту Георгий Грановский из Запорожья считает, что проблемы с киевскими троллейбусами связаны с их плохим обслуживанием. «Если вовремя делают ремонт, обсушивают двигатели, ходовую, то никакой ток бить не должен. Впрочем, влажная погода всегда увеличивает вероятность утечки тока», — объяснил он.

Водитель одного из троллейбусов в Киеве рассказал, что 27-й троллейбус — из депо №3 на Севастопольской площади. «Там вообще очень старый подвижной состав. Те, которые бьют током, выпускаются на линию в крайних случаях, когда не хватает машин. Хотя сейчас такая погода, что током ударить теоретически может в любом троллейбусе. Но МАЗы, на мой взгляд, более предрасположены. Они прибыли в Киев из Беларуси еще в 2002 году и плохо зарекомендовали себя в эксплуатации — к примеру, замерзали зимой, и со временем от их закупок отказались», — сказал нам Александр К.

По словам нашего собеседника, сейчас покупают ЛАЗы и «Богданы». В последних все двигатели расположены внутри троллейбуса, и в смысле тока они самые надежные, но у них и свои минусы, продолжает Александр, в холод могут сами открыться двери, если на них нажмут пассажиры. «Были случаи выпадений людей из салона», — подытожил он.