Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[mazilo]

Главное, что деньги на айфон есть, а на проезд – нету.

За айфон платишь один раз, а проезд нужно каждый день оплачивать по несколько раз. В результате айфон будет дешевле проезда.

А что там на счёт единого талончика для проезда в миськой электричке и автобусах 59, 60, 61?

Сообщение отредактировал mazilo - Jul 24 2018, 1:51

[ЫЫЫ]

За айфон платишь один раз, а проезд нужно каждый день оплачивать по несколько раз. В результате айфон будет дешевле проезда.

через 7.5 лет

[Inferno2008]

За айфон платишь один раз, а проезд нужно каждый день оплачивать по несколько раз. В результате айфон будет дешевле проезда.

Ога конечно.... а кучмостару за телефон и интернет а купить кристальчиков в любимой ферме или бесполезный апп за 5баксов
зы У меня древний хтц без карты и денег на кучмостаре не больше 25гривен там даже вифи отключен в 90% случаев

[Freelancer_mac]

Всі київські тролейбуси, автобуси та трамваї обладнані системою вентиляцією, яка включена постійно.



А потом цены по 8 гривен: раскрыли аферу с ремонтом киевских трамваев

Как в Киев закупают подержанные трамваи из Чехии под видом ремонта старых вагонов.

С 2012 года в Киев закупаются подержанные трамваи моделей “Татра-Т3” и “Татра-Т6” из различных городов Чехии. Однако, в столицу Украины они попадают в виде “подмены” существующих вагонов в процессе капитального ремонта. На данный момент поставлено уже более 140 вагонов, – сообщает Пассажирский транспорт.

Сейчас на улицах Киева ходят на городских маршрутах, за сравнительно редким исключением, чешские трамваи “Татра”. Подавляющее большинство из них – модели “Татра-Т3”, которые в разных модификациях производились с 1960-х по 1987 год. Затем их сменили вагоны другой модели, по советской классификации обозначаемые как “Татра-Т3М”, а по классификации производителя как “Татра-Т6” – отличающиеся от модели “Т3” большой вместимостью и “рубленым” “угловатым” дизайном внешнего вида.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Техническое состояние имевшихся в Киеве к 2010 году старых вагонов “Татра-Т3” не просто оставляло желать лучшего, а требовало и требует их немедленного списания и замены на более современные вагоны. В самом деле, кому из пассажиров приятно ехать в разваливающихся “гробах”, которые долгие десятилетия не получали нормального технического обслуживания и стали, попросту, опасными?

Новых трамваев с 2010 года Киев получил всего 74 единицы – при том, что нынешний парк пассажирских вагонов насчитывает 473 единицы, из которых лишь 329 технически исправных. 36 вагонов из 74 новых – это трехсекционные низкопольные вагоны польского производства Pesa. Остальные, в основном, одиночные и трехсекционные украинской компании “Татра-Юг” (21 единица), львовского завода “Электрон” (8 трехсекционных вагонов), 6 одиночных и 1 трехсекционный трамвай на основе кузовов с частично низким полом по мотивам “Татры-Т3” нового производства “Киевского завода элеткротранспорта”, а также по одному российскому и белорусскому трехсекционному частично низкопольному трамваю. Кстати, с 1994 по 2009 годы для Киева не купили ни одного нового трамвая.



Выход в деле частичного (подчеркнем) обновления киевского трамвая был найден в так называемой “подмене” вагонов. Выглядело это примерно так. Коммунальное предприятие “Киевпасстранс” заказывало, на тендерной основе, капитальный ремонт своих старых трамваев “Татра”. Во всех случаях, начиная с 2012 и по 2018 годы, тендеры выигрывало ЧАО “Киевский завод элеткротранспорта” (КЗЭТ) – структура, еще в советское время входившая в систему киевского городского электротранспорта как промышленное предприятие по производству новых и ремонту имеющихся трамваев и троллейбусов, а затем приватизированная.

Всего с 2012 по 2018 год КЗЭТ “отремонтировал” 140 вагонов модели “Татра-Т3” и 10 “Татра-Т3М”. Однако, вместо старых киевских вагонов после ремонта КП “Киевпасстранс” получало совершенно другие вагоны – закупленные в различных городах Чехии и Словакии трамваи этих же моделей, отремонтированные до приемлемого для пассажирских перевозок состояния. Дело в том, что для подрядчика (КЗЭТ) оказывалось дешевле самостоятельно закупить аналогичные подержанные вагоны в Праге, Кошице, Мосте, Братиславе, перестроить их с “узкой” колеи 1000 или 1435 мм на отечественную трамвайную колею 1520 мм, после чего передать заказчику. Объясняется это достаточно просто – подержанные бывшие чехословацкие трамваи после нескольких десятков лет работы оставались в очень неплохом техническом состоянии, гораздо лучше, чем вагоны той тыже модели после эксплуатации в Киеве, но без надлежащего технического обслуживания.

Таким образом, для подрядчика оказалось дешевле купить списанный вагон в Праге или другом городе бывшей Чехословакии, слегка подремонтировать его, перестроить его ходовые тележки на колею 1520 мм, чем капитально ремонтировать вагон того же возраста, но прошедший 25-30 лет и более работы в Киеве, но без серьезных капитальных ремонтов. При этом подрядчик брал на себя все расходы по доставке и таможенному оформлению закупленных им подержанных вагонов.

Ситуация несколько изменилась после того, как по такой же “схеме” было “отремонтировано” десять вагонов модели “Татра-Т6В5”. Их КЗЭТ “заменил” на такое же количество вагонов другой модели – “Татра-Т6А5″, которые отличаются чуть меньшей вместимостью, меньшими габаритами. Однако, они более новые – выпущены не в конце 1980-х, а в середине 1990-х”. Пока что таких вагонов закуплено под видом “ремонта” лишь десять единиц, из которых испытывается лишь один. Еще шесть вагонов уже поставлены.



Тендеры на ремонт (замену) киевских трамваев с 2012 по 2018 гг. – по датам объявления тендеров:

29 августа 2012 г. – 5 трамваев “Татра-Т3” за 4,914 млн. грн. или по 982 тыс. грн. за вагон (примерно 120 тыс. долларов за вагон).
21 марта 2013 г. – 15 вагонов “Татра-Т3” за 14,742 млн. грн. или по 983 тыс. грн. за вагон (примерно по 120 тыс. долларов за вагон).
19 марта 2013 г. – 15 вагонов “Татра-Т3” за 14,742 млн. грн. или по 983 тыс. грн. за вагон (примерно по 120 тыс. долларов за вагон), заказ позже сокращен до 11 вагонов.
3 марта 2015 г. – 34 вагона “Татра-Т3” за 43,656 млн. грн. или по 1,284 млн. грн. (примерно 80 тыс. долларов за вагон по среднему курсу 1:15).
25 ноября 2015 г. – 50 вагонов “Татра-Т3” за 74,48 млн грн. или по 1, 49 млн. грн. (примерно 60 тыс. долларов за вагон по среднему курсу 1:25) 30 августа 2017 г. – 1 вагон “Татра-Т3М” (“Татра-Т6В5”) за 30 млн. грн. или по 2,29 млн. грн. за вагон (примерно 88 тыс. долларов за вагон).
23 марта 2018 г. – 10 вагонов “Татра-Т3М” (“Татра-Т6В5”) за 27 млн. грн. или по 2,7 млн. за один вагон (примерно 103 тыс. долларов за вагон) – в процессе выполнения.

Таким образом, за период 2012-2018 гг. в Киев на основе фактических поставок подержанных трамваев из городов Чехии и Словакии закупили 147 вагонов. Из них “чистой” модели “Татра-Т3” – 10 единиц, модели “Татра-Т3SUCS”, производившейся в 1980-е для Чехословакии – 130 единиц, “Татра-Т6А5” – 7 единиц.

Средняя цена закупки такого вагона составила, примерно, от миллиона гривен и более или же от 60 тысяч долларов за один трамвай – в зависимости от текущего курса гривны к доллару и другим иностранным валютам. Это, в среднем, чуть больше, чем заплатила одесская мэрия при закупке 10 подержанных трамваев из Риги во второй половине 2015 года, которые обошлись по 994 тысячи гривен за вагон с учетом предпродажной подготовки.

Главным же результатом подобных достаточно массовых закупок подержанного подвижного состава для Киева следует признать существенное улучшение качества перевозок пассажиров на трамвайных маршрутов. Ведь, с учетом нынешнего количества подвижного состава, около трети всех трамваев были заменены на вагоны пусть и той же модели, но гораздо лучшего качества – как с точки зрения их технического состояния, так и надежности и безопасности.

Напомним, киевляне возмущены повышением цен на проезд.

[Nazgul]

даже не знаю, по моему пора уже как то размазывать рабочий день по рабочим суткам
эволюционировать надо бы
огромная масса народу работает с утра до вечера, было бы неплохо если бы они поделились на "смены" и размазывали рабочий процесс, и рабочих соответственно, на 24 часа
и тогда не было бы никаких час пик

Ну так со сферы обслуживания и нужно начать. Магазины, парикмахерские, химчистки, СТО - за все это приходится платить дороже, ибо работает это все с 9 утра до 6 вечера, и что бы туда попасть я должен тратить свое рабочее время/зароботок.

Сообщение отредактировал Nazgul - Jul 24 2018, 7:22

[Antrax]

зачем так жить? покупайте/снимайте тогда жилье возле работы или вообще живите на работе

в смысле? а у вас рабочий день, видимо, начинается в 12 часов дня?

у меня, как и у большинства, начинается в 9 - так что всё тип-топ
Дачная 7:45, добираюсь на Университет в 8:30-8:45 (практически без пробок), до рабочего дня успеваю и кофа попить и говносетей насмотреться
при желании могу запустить квест "доехать на работу на ОТ менее 1 часа киев без регистраций и смс"

у меня товарищ вообще работает на Лукьяновке, а живёт в Вишнёвом - ни разу не жаловался на пробки, при этом очень редко ездит по основным маршрутам от "Гугл:Карты"
говорит, доезжаю за 25-30 минут в любое время суток

[Stalker2010]

у меня товарищ вообще работает на Лукьяновке, а живёт в Вишнёвом - ни разу не жаловался на пробки, при этом очень редко ездит по основным маршрутам от "Гугл:Карты"
говорит, доезжаю за 25-30 минут в любое время суток

Ахах, сказочник
Там светофоров полно, даже на пустой дороге не получится 25-30 мин. Или он на светофоры не обращает внимания?

[Antrax]

Ахах, сказочник
Там светофоров полно, даже на пустой дороге не получится 25-30 мин. Или он на светофоры не обращает внимания?

ну хз, даже сейчас показывает по картам 30-35 минут из Вишнёвого до метро Лукьяновка
самый просто вариант: Окружная - Скоростной - Воздухофлотский - Чорновола
утром это самый едущий вариант и без светофора

[PSL]

ну хз, даже сейчас показывает по картам 30-35 минут из Вишнёвого до метро Лукьяновка
самый просто вариант: Окружная - Скоростной - Воздухофлотский - Чорновола
утром это самый едущий вариант и без светофора

Узкое место в таком маршруте, если получится быстро проскочить Индустриальный мост: Воздухофлотский - Чорновола, там практически всегда тянучка из-за светофоров.

[Stalker2010]

Воздухофлотский - Чорновола
утром это самый едущий вариант и без светофора

На Черновола только 3 светофора. Там вечно тянучка. Воздухофлотский тоже перегружен. Скоростной как повезёт с его бесконечными ремонтами

[Freelancer_mac]

Анализ транспортных КП Киева провели аудиторские компании из “большой четверки”, - Майзель (видео)


Анализ транспортных КП Киева провели две мировые аудиторские компании

[Cyrax79]

Анализ транспортных КП Киева провели аудиторские компании из “большой четверки”, - Майзель (видео)

Шо там аналізувати?? Звільнити і посадити усіх керівників та всіх їхніх замів із конфіскацією майна, років на 15 за розкрадання бюджетних коштів у особливо великих розмірах.

[Freelancer_mac]

ахахах, уже несколько лет назад так пытались сделать и что вышло?

[fosha]

ахахах, уже несколько лет назад так пытались сделать и что вышло?

[Cyrax79]

ахахах, уже несколько лет назад так пытались сделать и что вышло?

Судової реформи не було. Прокурори та судді там ще з часів Чучми сидять. А вони брали, беруть і будуть брати.

[SyntaxError]

в "Борисполе" начали строительство платформ для экспресса
https://www.avianews.com/ukraine/2018/07/24...train_platform/

[Roksolana]

То-то смотрю сегодня рейды контролёров пошли, под конец месяца план выполняют. С утра 3 раза группы встретил.
И такие Дуни ходят, колобок в обхвате, сиськи до пояса и морда красная как кирпич - вот они какие
твою дивизию

Сообщение отредактировал Shel - Jul 26 2018, 8:53

[Danny]

зачем так жить? покупайте/снимайте тогда жилье возле работы или вообще живите на работе

в этом вся боль. если есть бабки, то будешь метаться между вариками - жить в своей квартире, но на окраине и добираться до работы хрен знает сколько, либо постоянно снимать где-то в центре.

сам живу на академе, езжу на подол, и это конечно капец. Пока доедешь до работы на нашем вонючем забитом метро, то уже пропадает желание работать

[Roksolana]

.

сам живу на академе, езжу на подол, и это конечно капец. Пока доедешь до работы на нашем вонючем забитом метро, то уже пропадает желание работать

Ну если ты пользуешься одним метро - то в любом случае дешевле чем снимать на твоём же подоле даже комнату на месяц.
А то что в метро духота- потняк, то тут уже даааа..

[SSSK0]