Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[zver]

зачем строить транспортный хаб, к которому нужно идти 1 км пешком от основной пассажирской магистрали(метро), если можно было построить совсем рядом?

Сообщение отредактировал zver - Jul 17 2019, 12:57

[Finders]

В том месте вроде ничего и не поменялось

Только качество тротуаров стало хуже в несколько раз

зачем строить транспортный хаб, к которому нужно идти 1 км пешком от основной пассажирской магистрали(метро), если можно было построить возле метро?

Не зачем, а почему - потому что земля возле метро отдана очередному ТЦ. Тому же закисающему Магелану.

[sunnykaktys]

По обочине на которой фуры коптят так, что туман стоит

ага. с сумками по окружной)) еще то развлечение))
пройтись с наслаждением

+1

ходил в прошлом году в Республику смотреть недвижку, насладился расположением автовокзала

[Freelancer_mac]

У дні фестивалю UPark громадський транспорт курсуватиме довше

Довше їздитиме транспорт за шістьома маршрутами.

З 16 по 18 липня у парку розваг «Sky Family Park», що на Троєщині, проходитиме музичний фестиваль UPark. У ці три дні в Києві буде продовжено рух громадського транспорту.

Так, в ніч на 17, 18 та 19 липня на годину довше їздитимуть автобуси №21, 101 та тролейбуси №30, 30К і 31.

Нагадаємо, UPark Festival відбудеться в Києві вже втретє. Цьогоріч виступатимуть Die Antwoord, Rag’n’Bone Man, Thirty Seconds to Mars, Bring Me the Horizon, MØ, Nothing But Thieves, SWMRS та Pale Waves.

Фестиваль проходитиме на семи гектарах київського Sky Family Park, що на проспекті Генерала Ватутіна, 2. Обіцяють відкритий басейн, велику гастрономічну і барну програми.

[Finders]

Как ездили корыта по 1.5 грн, так и продолжают ездить по 8-9 (а на Бровары около 20ти?)
https://korrespondent.net/city/kiev/4119644...elas-marshrutka

[stoslov]

Скопировать сигнатуру карты и сохранить на смартфон. Потом транслировать сохраненную сигнатуру с помощью NFC. Законно ли так делать? На ali rfid nfc дубликаторы.

А собсно как подобрать дубликатор?
Открывает тендер на это всё и смотрим тех. данные


Карточки Mifare ISO 14443

Открываем вики
Собсно это нам и нужно, 13,56 МГц. Остальные параметры влияют лишь на дальность (5—15 см) и скорость обмена данных (от 106 до 848 кбит/с).

Далее покупаем дубликатор с поддержкой частоты rfid 13.56 МГц, чтобы скопировать карту. Потом конвертируем это и транслируем в nfc стандарте со смартфона. Так как валидатор поддерживает помимо rfid, еще nfc стандарт. Хотя это по сути одно и тоже. Просто разница между rfid и nfc это одноранговая и дворанговая передача.Только в одну сторону и в обе.

Тут вот понятно еще стало, на сколько обули по этому тендеру. Ридеры по тендеру для контроля 80к+. Хотя достаточно было для контролеров приложения на смартфоне + мобильный ридер, по типу такого.
https://idcard.com.ua/schityvatel-beskontak...8BoCVSsQAvD_BwE

И цена карт 50 грн за штуку. Опт из Китая таких карт от 1000шт цена 0.1 usd или 2.6 грн. C индивидуальным дизайном и предварительным кодированием

Вот так просто? Ну-ну. Тоесть для копирования достаточно только acr122u или SMKey (если последний для вас не в напряг купить, смысл, что-то копировать и переносить? Помойму проще купить проезлной и дышать ровно.). Ну ладно ладно вот наш выбор.
И последнее вы когда это сделаете скажите чем ломали, Mfoc или Mfcuk. И как получали ключ?

[Antrax]

Киев продает автостанции – это катастрофа

На 14 августа запланирован аукцион по продаже почти всех автостанций Киева и области: Центральный автовокзал на Демеевской, автостанции "Поділ", "Дарниця", "Полісся", "Південна", "Дачна", а также автостанции в Белой Церкви и почти всех райцентрах Киевской области.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Все эти автостанции – это государственное предприятие (акционерное общество, где главный акционер ФГИУ) "Киевпассервис". Стартовая цена аукциона – 195,9 млн грн. Цена немалая, как за предприятие с доходом 40 млн, нулевой рентабельностью и долгами по зарплате. И возникает вопрос, какому бизнесмену понадобиться покупать задорого такое, извините, с финансовой точки зрения барахло? Уверен – есть кому это все купить. Потому что это бешено дорогая земля, как правило в лучших местах Киева и областных райцентров. Земля, где можно построить отличную офисную или торговую недвижимость. А сами автостанции, да кому они нужны? Сейчас и так они работают кое-как, а автобусы подбирают пассажиров возле станций метро, где нет ни указателей, ни остановок.

Мой товарищ Станислав Шум, которого я попросил сделать актуальные фото автостанции "Подол", был поражен, и иронизирует: "Если вам почему-то вдруг захочется вспомнить СССР – автостанция "Подол" гостеприимно откроет перед вами двери. Эта почти нетронутая временем колыбель автотранспорта и региональных пассажирских перевозок создавалась во времена, когда министры не говорили о гиперлупе, а мер города не занимался боксом. В автостанции сохранился первозданный облик помещения советской эпохи:

комфортабельные пластиковые кресла зала ожидания отчаянного зелёного оттенка
надёжные камеры хранения, с дверями способными выдержать взрыв ядерной бомбы
с информативной картой маршрутов киевской области.
Фасад украшен вывеской с оригинальным логотипом автостанции. К зданию несложно пробраться через несколько рядов автомобилей, плотно припаркованных вокруг автостанции. Любители современности смогут с пользой провести время, изучая инструкцию "Правила повернення квитків у касу", которая распечатана на 7 листах и вывешена в виде вертикального столба, край верхний край которого упирается в самый потолок этого дышащего историей здания".

Почти все автостанции городские и областные власти за много лет довели до состояния убожества и разрухи. Кроме Центрального автовокзала, ниоткуда серьезного движения автобусов почти нет. Вот и пассажирам кажется, что это норма – подсаживаться в автобусы с бровки у выхода из метро, а до этого ехать на край города. Они считают, что автостанции не нужны, раз оттуда не выезжают автобусы.

Это классическая манипуляция властей: загубить нужный сервис, потом заявить, что им никто не пользуется, а значит, надо сделать так, как хочет рынок, то есть построить площади для сдачи в аренду: новый торговый центр или офис.

На самом деле все не так! Надо сделать нормальную современную автостанцию, предложить перевозчикам выгодные финансовые условия, а пассажирам удобство – и все заработает. Это не сложно сделать, пока есть площадки, пусть и в запущенном состоянии. Но как только эти площадки будут проданы – уже ничего не вернешь. Пригородное и междугородное автобусное сообщение приводить в порядок будет почти невозможно, потому что просто не найдется площадок для автостанций и автовокзалов.

Поэтому я считаю намерение Фонда госимущества (наверняка, с подачи кого-то в Киевской городской администрации) продать автостанции Киева и области – преступным. Его надо срочно отменить. Иначе вернуть удобное автобусное сообщение в Киев и область будет почти невозможно. Необходимые элементы транспортной инфраструктуры будут утрачены безвозвратно.

Киевские городские власти пригородным транспортом не занимаются вообще, Официальные коммунальные автостанции, как мы видим, работаю кое-как. В результате на выездах из Киева стихийно организовались транспортно-пересадочные узлы: Академгородок, Теремки, Лесная, Харьковская, – где есть метро плюс автостоянка. Пассажирам удобно.

Но что делают городские власти сейчас? Они и здесь пытаются ликвидировать эти автостоянки, запрещают автобусам стоять, передают участки с автостоянками под коммерческое строительство: офисы, торговлю. Вместо того, чтобы легализовать эти автостанции, обустроить их, создав нужные сервисы для пассажиров и водителей, привести в соответствие с разумными правилами дорожного движения.

Увы, недальновидность властей в отношении развития транспортной инфраструктуры дорого стоит киевлянам и приезжим. Но может быть, хоть поспешное и странное решение о продаже имеющихся коммунальных автостанций можно еще отменить?

прочитал статью
автор конечно молодец особенно по поводу отличного размещения АС на ценных землях Киев (привет АС Полесье, АС Дарница)
вы там спорите по поводу как далеко АС Теремки размещена от метро, видимо из-за того что ни разу не бывали на АС Полесье или АС Дачная

ИМХО - давно нужно было решить вопрос с этими станциями, которые сейчас уже практически не нужны по многим причинам
типа
а) находятся далеко от транспортного узла (вот снесли бы АС Дачная на Академ, вместо тех секондов - сразу же разгрузилось бы нормально места и на Победы и на Окружной)
б) практически не имеют своего парка, а соответственно только частники могут их нагрузить
в) местами находятся просто в ж*пе (я уже вижу это сафари, когда ты в пятницу вечером едешь с АС Поділ на отдых в Козын)

и т.д.

PS статья - мрак практически полностью

[Freelancer_mac]

В последнее время в связи с процессами в стране стало модным обсуждать что сделал и не сделал Кличко
Присоединюсь к флешмобу и напишу про наземный транспорт во времена правления Кличко в цифрах.
За отправные точки я беру 3 события:
Начало лета 2014 года - вступление в должность
27 февраля 2017 года - падение Шулявского моста
Cегодня

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Почему 27 февраля? Потому что в этот день упал Шулявский мост, и мэр показушно заявил что уволит Ілля Сагайдак и соответственно вместе с ним ушел Сергій Майзель. Юридически они ушли позже, но черный день - 27.02.2017. С этого дня на транспорте Киева окончательно был поставлен крест. Фактически всю каденцию можно разделить на "до" и "после" и это 2 разные каденции. Если "до" еще шли попытки сделать транспорт лучше, то после...
Перейдем к цифрам:
Выпуск подвижного состава на линию в рабочие дни:
Автобусы в обычном режиме - 397 / 329 / 344
Трамваи 215 / 210 / 189 * сейчас не ходит скоростной трамвай, до закрытия СТ было 226.
Троллейбус 400 / 410 / 343 * из них 7 - ночные

Стало лучше только трамваям, но с некоторыми оговорками. Некоторые маршруты пали жертвой "оптимизации", поэтому хоть и общий выпуск вырос, но на скажем на Оболони трамваи стали ходить реже, а вот на Троещине, Отрадном и Борщаговке - их стало больше.
С шинным транспортом все очень плохо и дело не только в голых цифрах, а и в том как сейчас используется техника. Из текущих 343 автобусов - 56 работает на компенсаторах трамваев и троллейбусов.
Так же 33 автобуса работает на новых маршрутах 114-119 которые были запущены с 2014 по 2017 год.
Те маршруты что ранее обслуживались 397 автобусами, сейчас обслуживаюстя... 254! Для понимания картины, раньше на автобусном маршруте № 23 работало 12 автобусов, а теперь 4. На 45 работало 15, теперь 5. И так далее. Полнейший провал.
Поставки транспорта.
В 2016 году было закуплено 48 одиночных и 2 сочлененных автобуса за бюджетные средства. Техника была доставлена в 2017 году.
В 2017 году было закуплено еще 47 одиночных автобусов и 2 сочлененных. Техника была доставлена в конце 2017 и начале 2018 годов. Так же в 2017 году под Евровиденье был закуплен 1 мягкий автобус марки Neoplan.
Итого - 99 автобусов
В 2016 году было закуплено 5 одиночных троллейбусов. Доставлены они были в начале 2017 года.
В 2017 году было закуплено 16 одиночных и 1 сочлененный троллейбус. Доставлены они были в конце 2017 и начале 2018 годов.
В 2019 году закуплено 13 сочлененных троллейбусов, сейчас они поставляются, осталось буквально 2 единицы, которые ожидаются со дня на день.
Закупки за кредитные средства я не рассматривал.
Итого - 35 троллейбусов.
Трамваи... тут картина самая радужная.
В 2015 году было закуплено 5 вагонов Татра-Юг К1М
В 2015-2018 годах было закуплено 10 вагонов Электрон
В 2016-2018 годах было закуплено 47 вагонов PESA
В 2018 году был закуплен 1 вагон Татра-Юг К1М6.
В 2014-2018 годах было закуплено 120 б/у вагонов Tatra T3 из Чехии и Словакии, а так же 7 вагонов Tatra T6A5 из Праги. Сейчас идёт процесс закупки еще 5 б/у вагонов Tatra T3 из Остравы.
Итого - 63 новых и 127 б/у вагонов + 5 в процессе!
Как это не парадоксально звучит, но не смотря на деградацию выпуска - Киев бил рекорды десятилетия по поставкам транспорта за бюджетные средства и вообще объемам выделенных средств. Кроме поставок нового транспота, было профинансировано закрытие огромных долгов по поставкам техники до 2014 года, а так же начались выплаты по кредитам ЕБРР. В последний раз столько денег выделялось лишь во времена Черновецкого когда покупались сотни троллейбусов и автобусов в год.
Сейчас городские власти имеют на руках утвержденные кредиты ЕБРР на поставку 130 сочлененных троллейбусов и ЕИБ около 100 автобусов из которых 50 - сочлененные. По каким-то причинам команду на "старт" дали лишь трамваям.

Маршрутки:
В апреле 2014 года в Киеве было 194 маршрута, которые обслуживало 35 перевозчиков, на которых было запланировано к работе 2156 транспортных средств.
В январе 2017 года в Киеве осталось 165 маршрутов, которые обслуживало 25 перевозчиков и было запланировано к работе 1860 машин.
Сегодня в Киеве осталось 153 маршрута, которые обслуживает номинально 17 перевозчиков и запланировано к работе 1656 машин.
Однако помимо официальных, в городе работает несколько нелегальных маршрутов на которых работает примерно 50 машин. Это маршруты "102" (бывш. "502"), 217 (6к), 412, 565 и 570 (8).

В целом выводы очень простые - население существенно выросло, а транспорта стало сильно меньше. Рекомендации Мирового Банка похерены, а последние 2 года не делается НИЧЕГО вообще в вопросе развития ОТ. Если до 2017 года хоть как-то удавалось продавливать реформирование маршрутной сети и было сделнно очень много полезных вещей по транспорту, то потом процесс полностью был остановлен. Фактически мы не только потеряли 2 года возможностей для развития, а еще больше так как за эти 2 года пошла сильнейшая деградация и теперь нужно будет время что бы хотя бы вернуться на уровень февраля 2017 года.
Если же смотреть глобально за 5 лет, то лучше стало лишь трамваям, которых стало больше и которые стали комфортнее за счет замены на новые вагоны и хорошие б/у вагоны из Чехии и Словакии.
Но при этом в вопросе трамвайной инфраструктуры полнейший мрак, начавшиеся в 2015 году капитальные ремонты переездов перестали делать, реконструкцию СТ которая должна была закончиться в 2018 году похерили, реконструкцию путей Подольской сети куда-то затеряли, реконструкцию Контрактовой никак не могут начать.
А по всем остальным видам транспорта - мрак.

[sunnykaktys]

Видно, что и бабла сильно не хватает, и пилят много. Давно надо решать проблему с обновлением путевого трамвайного полотна Вокзал-Подол-Оболонь и пускать туда нормальные свежие составы. С маршрутками никто не хочет разбираться. Пиарятся на метро на Веник.

[Freelancer_mac]

В Киеве на маршруты вышли пять новых троллейбусов (видео)

[Freelancer_mac]

В Киеве закрылся столичный фуникулер

Оповестили как всегда "заранее". КПТ - дно.

[kym]

и хто виноват?
пеця не при делах
зе тоже на фунике не катаецца..
шарикофф закрыл и не сказал...

[Antrax]

В Киеве закрылся столичный фуникулер

Оповестили как всегда "заранее". КПТ - дно.

пару месяцев назад ещё писали, что фуникулёр станет на ремонт

[Freelancer_mac]

пару месяцев назад ещё писали, что фуникулёр станет на ремонт

Даты не писали.

[Antrax]

Даты не писали.

https://ukr.segodnya.ua/kiev/ktransport/kie...nt-1280482.html
https://zi.ua/news/kievskiy-funikuler-zakro...-remont-_83560/
https://forum.0day.kiev.ua/index.php?showto...p;#entry6456319

и т.д.

[Finders]

пару месяцев назад ещё писали, что фуникулёр станет на ремонт

Чукча не читатель. Он сам иногда постит, и не знает о чем
Главное побольше вбросить на вентилятор и свалить

[Freelancer_mac]

https://ukr.segodnya.ua/kiev/ktransport/kie...nt-1280482.html
https://zi.ua/news/kievskiy-funikuler-zakro...-remont-_83560/
https://forum.0day.kiev.ua/index.php?showto...p;#entry6456319

и т.д.

ссылочник, так а где там даты указаны?

[Finders]

По первой ссылке сразу же

Вже у липні на столичному фунікулері повинні початися масштабні ремонтні роботи, через які він тривалий час буде закритий.

Сообщение отредактировал Finders - Jul 22 2019, 9:59

[Antrax]

ссылочник, так а где там даты указаны?

в твоём же посте в июне

[Freelancer_mac]

в твоём же посте в июне

Нет.