Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[Freelancer_mac]

Итак добавлю интересных, полезных ссылок и впоследствии, буду наполнять интересной информацией и новостями, транспорта города Киева.

Официальный сайт Киевпастранса

Официальный сайт Киевского метрополитена

Метро на Виноградарь

KYIVMETROBUD

Киевский музей пассажирского транспорта

Маршруты и новое расписание движения общественного транспорта и городской электрички

Расписание движения Киевского метрополитена

Транспорт онлайн

Центр транспортных стратегий

Программы для смартфонов (Маршруты, расписание и онлайн транспорт)

EasyWay (iOS, Android)

Яндекс.Транспорт (iOS Android)

Яндекс.Расписания

Горячая линия Киевпастранса 0-800-504-411

Горячая линия Киевского метрополитена (044) 537-55-05

Страницы в

Метро на Виноградарь

Киевский музей пассажирского транспорта

Киевпастранса

Киевского метрополитена

Транспорт Киева

Telegram-каналы

Зміни руху - КП Київпастранс

Kyiv Metro Alerts

Smart інфа для поїздок у метро Києва

Питання-відповіді. Електронний квиток

Де можна придбати електронний квиток?

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Feb 16 2022, 10:51

[Freelancer_mac]

Сегодня 12:12

[Анттошка]

И че?

[Freelancer_mac]

Работники КПТ очень возмущены этим объявлением.
А, по-моему, всё правильно решили.
1. Форма последнего выпуска очень даже красивая, в рубашке не жарко, она с коротким рукавом.
2. Учитывая, сколько среди водителей ОТ колхозников и трактористов, жрущих, курящих, пьющих кофе в кабине, обязать их убирать своё рабочее место - абсолютно нормально и давно пора, так как тем водителям, которые после себя убирают, потом просто противно работать в свинарнике, оставленному их сменщиками или если им дают другой ПС для выезда на линию.
3. Шторки - это сэло и колхоз, сейчас всем клеят на лобовуху чёрную солнцезащитную плёнку с достаточно невысокой прозрачностью, плёнка отлично спасает, плюс есть небольшой выдвигающийся встроенный изначально козырёк - этих двух вещей абсолютно достаточно. Если вам не наклеили плёнку и слепит солнце - пойдите и скажите об этом инженерам, руководству депо, сразу же наклеят, а то попривыкали ныть про шторки. Как посмотришь на эти грязные шторы у многих - возникает ощущения присутствия на даче, а не в троллейбусе.

[sunnykaktys]

объяснить и донести человеку, что он не прав и что нужно всегда платить за проезд и быть внимательным

взрослый человек - личность сформированная, её можно изменить только крепкими и продолжительными п*здюлями

[Freelancer_mac]

Коммунальные компании приносят Киеву миллионные убытки. Как сделать их прибыльными, а город – комфортным



Киевские власти гарантируют, что не будут воровать, но для реформы коммунальных предприятий этого мало

Неучтенная реклама на улицах, регулярные отключения горячей воды, опаздывающий общественный транспорт – реалии жизни Киева, которые отличают его от других европейских столиц.

Ни бывший банкир Леонид Черновецкий, ни многолетний мэр Комсомольска Александр Попов, ни чемпион мира по боксу Виталий Кличко, которые по очереди возглавляли муниципальную власть в столице, не смогли продвинуться в решении этих проблем.

Поэтому мало кто удивился, когда в 2015 г. аналитический центр Economist Intelligence Unit отнес Киев к десятке худших для проживания городов в мире из 140 оцениваемых населенных пунктов, лучшим из которых оказался австралийский Мельбурн.

Украинская столица продолжает сохранять контроль над основными городскими сервисами – транспортом, медициной, образованием – будучи не способной обеспечить их качество. На балансе города есть и много других бизнес-активов – от аэропорта Киев и Бессарабского рынка до кинотеатров и доли в страховой компании Велес. Всего в городе 1.922 коммунальных предприятия с балансовой стоимостью активов 94,4 млрд грн.

Их эффективность вызывает много вопросов. В 2015-м убытки муниципальных компаний составили 122,3 млн грн, годом ранее – 1,3 млрд грн. Самым большим бременем на городской бюджет лег Киевский метрополитен с минусом в 119 млн грн в своем финансовом результате за прошлый год. Попытки властей нравиться льготникам и пенсионерам дорого обходятся подземному монополисту.

Достаточно ли отказа от взяток для полноценной реформы

«Наш план – глобальная реформа коммунальных предприятий», - уверяет НВ Владимир Прокопив, заместитель мэра и секретарь горсовета. Услышав аргумент о том, что о глобальной реформе городского хозяйства говорил и Попов, обещавший $140 млрд инвестиций в город к 2025 г., Прокопив отвечает: нынешние городские функционеры отличаются тем, что не берут взяток.

Но мало не брать взяток в городе, где теплосети, построенные в 1960-х, уже изношены почти на 80%, а выйти в прибыль не удается даже Киевтранспарксервису, муниципальному сервису парковок, при том что в городе дефицит парковочных мест. Бессарабский рынок, ключевой торговый объект в центре города, за прошлый год обеспечил поступление всего лишь 1,9 млн грн чистой прибыли. Если бы объект просто сдали в аренду, заработали бы как минимум 30 млн грн. Городу необходимы качественные решения.

В долгосрочной перспективе киевская мэрия планирует приватизировать все коммунальные предприятия, у которых есть бизнес-модель, объясняет Прокопив. Но делает поправку: «кроме стратегических активов». То есть, кроме метрополитена и Киевпастранса. Прокопив объясняет необходимость сохранить контроль над «стратегическими» активами тем, что город должен иметь возможность влиять на формирование тарифов.

Тарифные стейкхолдеры: Ахметов, пенсионеры, льготники

Но мэрия уже не может влиять на все тарифы. Неподконтрольны ей тарифы компании Киевэнерго, принадлежащей богатейшему украинцу Ринату Ахметову и «радующей» киевлян регулярными отключениями горячей воды и электроэнергии.


Киевский муниципалитет строит велотрек, наращивая количество своих активов. Фото: kyiv.solydarnist.org

Устанавливает такие тарифы Национальная комиссия по регулированию рынка энергетики и коммунальных услуг, делая это на основании отчета компании о расходах. Эти отчеты Киевэнерго вызывают критику депутатов Киевсовета. В мэрии не планируют продлевать договор с Киевэнерго на управление теплосетями и теплоэлектроцентралями после 2017 г. Хотят привлечь профильного иностранного инвестора, предложив ему долгосрочную концессию. Но ведутся разговоры и о возвращении теплосетей в управление одной из муниципальных компаний, которая в случае получения контроля над активами сможет сама формировать список расходов для получения тарифа.

В аналитической записке, полученной НВ в мэрии, в списке выводов по изучению темы коммунальных предприятий и городской политики в этом направлении присутствует один очень показательный: «недопущение роста коммунальных тарифов и цен на услуги при одновременном существенном улучшении их качества». Это подтверждает и Прокопив: «Пока речь о повышении тарифов не идет».

Даже убытки нужно генерировать с умом

Не рад таким комментариям команды Кличко Дмитрий Беспалов, руководитель проекта Транспортной модели Киева и преподаватель Киевского университета строительства и архитектуры. Низкие тарифы не дают общественному транспорту возможность проводить полноценную модернизацию.

«Политическая воля города – скорее опустошить бюджет и залезть в долги, чем решиться поднять цены на проезд до экономически обоснованных, - говорит Беспалов. – Чиновник, который подпишет такое повышение, совершит политическое самоубийство. Ведь все чиновники у нас – это политики. А бизнесмен, потенциально заинтересованный в инвестициях в Киевпастранс, не будет катать «электорат» в убыток себе».

Можно оставить городской транспорт убыточным, поскольку финансовый результат – не единственный показатель эффективности, продолжает Беспалов. Но нужно тогда сократить время поездки на, к примеру, 15-20 минут. По расчетам конца 2013-го, стоимость часа времени одного киевлянина равна 40 грн, так что если из около 4 млн ежедневных пассажиров каждый будет экономить по 15 минут на поездке, это 60 млн грн непрямой экономии в день. И тогда убыточность предприятия будет выглядеть скорее как инвестиция.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

При этом Беспалов верит в привлечение инвестиций в строительство транспортно-пересадочных узлов. «Там пассажиропоток вполне может привлечь инвестора, - объясняет эксперт. - Аллея магазинов между метро и пригородным автобусом с пассажиропотоком, например, 50 тыс. человек в сутки, принесет явно хорошую окупаемость».

Где взять деньги и на что их потратить

Без привлечения инвестиций придется туго, потому что деньги городу нужны. Секретарь Киевсовета Прокопив предлагает усилить городской бюджет распределением в него не 60% налога на доходы физических лиц, как сейчас, а 100%.

В Кабинете министров, прежде чем реагировать на такую просьбу столичной мэрии, должны будут поинтересоваться, зачем городу столько денег, ведь его бюджет и так в профиците – 1,5 млрд грн в планах на нынешний год. Прокопив обещает инвестировать дополнительные средства в инфраструктуру и медицину – именно туда учат инвестировать лишние деньги методички всевозможных агентств развития.


Суммарные убытки коммунальных компаний в 2015-м составили 122,3 млн грн. Источник: КГГА. Инфографика: НВ

Из конкретики есть планы построить больницу скорой помощи на правом берегу Киева и вложить деньги в развитие городской электрички, поскольку это обойдется дешевле строительства новых станций метрополитена. Из долгосрочных планов – строительство новой окружной дороги, но с привлечением инвестора, которому будет обещана возможность взимать плату с использования этой дороги. Обещают и строительство новых развязок.

Такие идеи могут пользоваться популярностью у киевлян, но эксперты далеко не так однозначны. «Стимулирование вождения авто – это плохая идея, если вы хоть немного верите в глобальное потепление и все что с этим связано, - говорит Эдвард Глейзер, профессор Гарвардского университета и специалист по экономике городов. – Мы не должны субсидировать автомобильную инфраструктуру».

Намного более эффективной инвестицией он считает вложение денег в образование. Рост количества людей с высшим образованием в городе на 10% увеличивает среднюю зарплату в нем на 8%, рассказывает Глейзер. К тому же, чем больше вложить в образование детей на раннем этапе, тем меньше потом придется тратить денег на обеспечение безопасности на улицах – зарплаты полиции и прочее.

Но надеяться только на то, что Кабмин разрешит Киеву оставлять у себя больше налогов, недальновидно. Нужны альтернативные источники денег. Одним из способов привлечения капитала может стать приватизация городских активов.

Ведущий аналитик инвесткомпании Dragon Capital Андрей Беспятов, баллотировавшийся в Киевсовет от партии Самопомощь, считает, что, к примеру, принадлежащие городу Киеврекламу и сеть аптек Фармация можно было бы продать. От этого выиграли бы и город, и рынок. О приватизации садиков, школ и больниц речь идти не может, поскольку у них нет работающей бизнес-модели и они исполняют социальную функцию.

Беспятов обращает внимание, что необходим качественный аудит городских активов. Непонятно, по каким схемам сдается в аренду городская недвижимость. Необходимо разобраться, почему метрополитен остается глубоко убыточным и одним из наиболее субсидируемых предприятий города, хотя не так давно тариф на проезд был повышен в два раза и последствия такого повышения для компании так и остались невыясненными.

По данным Киевского инвестиционного агентства, метрополитен тратит более 10% своего дохода на сбор оплаты, а наземный транспорт – целых 40%. Это непозволительно много.

Киевская коррупция богата схемами

В Реанимационном пакете реформ подчеркивают, что приватизация – не единственный сценарий реформы муниципальных активов. Еще одним важным инструментом может стать прозрачное проведение конкурсов для назначения новых директоров. Но вопрос снова возвращается к деньгам: качественным директорам нужна рыночная зарплата.

Сейчас директоров коммунальных компаний назначает мэр. «С самого момента создания коммунальные предприятия были источником заработка для коррумпированных городских чиновников и депутатов Киевсовета, - говорит эксперт РПР Оксана Величко. – Ведь просто забрать деньги из бюджета сложно, а через коммунальное предприятие намного проще».

Примеров непрозрачного управления городскими активами очень много. Так, мэрия в апреле влила 150 млн грн в капитал банка Крещатик, где ей принадлежало 25%, хотя вскоре банк был объявлен неплатежеспособным. Деньги городского бюджета были потрачены впустую.


Команда мэра Киева Виталия Кличко обещает реформу коммунальных предприятий, но оглядывается на пенсионеров и льготников. Фото: kievvlast.com.ua

В другой схеме, развернувшейся вокруг реконструкции конечной остановки 3-го скоростного трамвая, городские средства привлекаются к строительству торговых площадей компании Апрель Девелопмент, за которой маячат фигуры бывших «регионалов» Виталия Журавского и Олега Шаблатовича, нашедших общий язык с депутатом Киевсовета Николаем Негричем из Солидарности.

Возникает вопрос, зачем киевляне субсидируют телеканал Киев, сгенерировавший за последние два года 5 млн грн убытков, если мэр Кличко использует его для повышения своего политического рейтинга, раздавая интервью лояльным муниципальным журналистам.

Да и привычная картина типичного водителя городской маршрутки, вокруг которого беспорядочно лежат купюры, дает понять, что нормального контроля за денежным потоком в транспортной сфере Киева нет.

В развитых странах продажи «стратегических активов» не боятся

Мировой опыт показывает, что допуск частных инвестиций в муниципальные активы часто является правильным решением. Так, в Швейцарии вообще нет коммунальных предприятий. В США частные фирмы контролируют около 90% рынка коммунальных услуг. Французской компании Veolia принадлежит более 45% рынка теплоснабжения Литвы.

Кроме того, необходима борьба с коммунальным монополизмом. Конкуренция транспортных сервисов, служб по уборке улиц и вывозу мусора, а также остальных неестественных монополий и качество услуг улучшает, и цены нормализует. В развитых странах это так и работает.

Знает история и примеры того, как коммунальные компании становятся бизнес-гигантами. JP Morgan Chase, крупнейший банк США – не что-либо иное, как прямой потомок Манхэттенской компании, своего рода «Нью-Йоркводоканала». В 1799 г. компания, обеспечивавшая горожан водой, получила право заниматься банковской деятельностью, которая своими доходами превысила все другие направления бизнеса и стала основной.

Киевским коммунальным предприятиям пока такое не грозит. Но вовремя курсирующий городской транспорт и отсутствие отключений горячей воды могли бы стать существенными заслугами нынешних городских властей.

[Freelancer_mac]

Крещатик закроют для транспорта до 10 июня

До 10 июня на улице Крещатик в Киеве будет частично ограничено движение транспорта в связи с проведением работ по строительству второй нитки канализационного коллектора.

Об этом стало известно из соответствующего распоряжения КГГА.

В частности, в документе говорится о том, чтобы «осуществить в соответствии с разработанной проектно-сметной документацией с 13 мая по 10 июня … временное ограничение движения по проезжей части правой полосы и занять тротуар на улице Крещатик напротив дома 27-а в Печерском районе Киева».

В распоряжении также указано, что «Киевводоканал» должен разработать схему организации дорожного движения на время проведения строительных работ.

Читайте также: На месте дома профсоюзов на Майдане предлагают возвести дом с крыльями

Напомним, ранее сообщалось, что власти планируют завершить строительство дублирующей нитки главного столичного коллектора и ввести ее в эксплуатацию в 2017 году.

[Freelancer_mac]

Масштабное ДТП в Киеве на Индустриальном: разбиты 12 автомобилей. ФОТО. ВИДЕО

Как сообщает корреспондент DTP.KIEV.UA- Влад - масштабное ДТП из 12 машин произошло под Индустриальным мостом,по ул. Гетьмана, 10 - утром около 09:10, сегодня 18.05.2016.

По предварительным данным, сразу несколько участников аварии грубо нарушили ПДД, чем спровоцировали масштабное ДТП в левом ряду с участием аж 12 автомобилей. Мицубиши Кольт получил удар в багажник: от удара полетел вперед и подбил еще 3 авто. В одном из автомобилей находилось 2 маленьких ребёнка в детских креслах. Чудом обошлось без пострадавших, при том, что автомобиль получил существенные повреждения.
В результате аварии образовался огромный затор от Караваевых дач.


18.05.2016 ДТП КИЕВ ГЕТЬМАНА ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ 12 авто паровоз

[Freelancer_mac]

Жесткое ДТП в Киеве на окружной: маршрутка врезалась в грузовик. Есть пострадавшие. ФОТО

Общественный транспорт в Киеве совсем не гарантирует безопасность....

Жесткое ДТП на Окружной с участием маршрутки и двух грузовиков. Есть пострадавшие пассажиры. На месте работает оперативно-следственная группа и патрули полиции. На данный момент, подробности аварии неизвестны. Прибывшая на место скорая оказала помощь нескольким пострадавшим в ДТП.

Фото Роман Новиков

[Freelancer_mac]

Бывшие регионалы, скрываясь в борщаговских офшорах, строят недвижимость за счет киевлян



Торговый центр Апрель стал началом бизнеса в сфере недвижимости на Борщаговке компании Апрель Девелопмент. Теперь компания расширяет свою торговую площадь, хотя чиновники мэрии убеждают, что идет реконструкция трамвайной остановки
Под видом реконструкции городской инфраструктуры бизнесмены из бывшей Партии регионов строят торговые площадки

Мэр Киева Виталий Кличко серьезно заботится о своем политическом рейтинге. В апреле киевляне-пенсионеры получили от него на свои пенсионные карточки по 130 грн. Это не первая такая выплата.

Но Кличко использует для поддержания своего рейтинга не только монетарные методы. В одном из апрельских номеров газеты Сегодня, принадлежащей крупнейшему бизнесмену страны Ринату Ахметову, мэр Киева на правах рекламы заказал большое интервью с собой. А на муниципальный телеканал Киев пригласил известного ведущего Савика Шустера со своим шоу.

Пока Кличко заботится о популярности, мэрия раздает привлекательные городские активы людям, приближенным к депутатам Киевсовета и бывшим членам Партии регионов.

Хроники борщаговской недвижимости

Скоростную трамвайную линию, соединяющая Борщаговку, микрорайон со сложной криминогенной обстановкой на окраине Киева, с Центральным железнодорожным вокзалом, несложно представить в выгодном свете потенциальным инвесторам. За один час скоростной трамвай обслуживает до 20 тысяч пассажиров. Машинопоток пролегающего вдоль его пути проспекта Курбаса – 32 тысячи автомобилей в день. Все эти люди что-то покупают, поэтому в выигрыше будет тот, кто будет им что-то продавать.

В ноябре 2014-го возле конечной 3-го трамвая, неподалеку от Окружной дороги, открылся торговый центр Апрель, принадлежащий компании Апрель Девелопмент. Компания верит в местный потенциал – она также построила торговые площади на трех ближайших трамвайных остановках, улицах Окружная дорога, Ромена Роллана и Гната Юры.

Когда арендаторы заполнили весь торговый центр площадью 6.900 квадратных метров возле конечной остановки, в Апреле задумались о расширении. Решили расшириться за счет трамвайной остановки на Окружной дороге и начали строительство, чтобы получить еще 1.850 квадратных метров площадей. Закончить работы планируют к 1 сентября.

В социальной сети Facebook появились посты недовольных киевлян. Удобная трамвайная остановка была перегорожена, сократилось количество доступных для посадки путей. НВ обратилось к городским властям с просьбой объяснить, что происходит с остановкой.

В департаменте транспортной инфраструктуры горсовета сообщили, что происходит «реконструкция нежилых помещений здания комплекса общественного назначения в составе станции линии скоростного трамвая «Окружная дорога». Заказал строительство Киевпастранс, а оплатил его инвестор. Имя инвестора чиновники не раскрыли.

Несколько иным был ответ департамента градостроительства и архитектуры. Там сказали, что строительство на конечной остановке 3-го трамвая – это только небольшой фрагмент большой реконструкции всей линии, от Окружной дороги до улицы Старовокзальной.

Наиболее откровенны были чиновники Святошинской районной администрации, на территории которой и происходит строительство. Там сообщили, что строительство ведет компания Спецстройстандарт, и предложили такую формулировку цели проекта: реконструкция остановки со строительством комплексов общественного назначения.

Почему чиновники темнят и пытаются прикрыть коммерцию идеей реконструкции остановки и площадей общественного назначения – непонятно, ведь на сайте Апрель Девелопмент прямо говорится: строятся торговые помещения.

Как на окраине Киева появился кипрский офшор

Ничего плохого в строительстве торговых помещений нет. Это создает рабочие места, катализирует местную экономику и генерирует дополнительные налоговые доходы. Вопросы возникают к тому, почему заказчиком строительства выступает коммунальное предприятие – Киевпастранс. Оформив работы как реконструкцию станции, строитель торговых площадей может получить от города более выгодные условия – например, провести за его счет необходимые коммуникации.


Прямо возле конечной остановки 3-го скоростного трамвая идет строительство новых торговых площадей. Фото: Наталья Кравчук

Отдельный вопрос – почему на выполнение заказа Киевпастранса не был проведен тендер, который бы помог выбрать подрядчика с наиболее интересным для города предложением.

В итоге в выигрыше оказалась компания Апрель Девелопмент. У нее неплохое портфолио завершенных объектов столичной недвижимости: офисный центр Булгаков на Подоле, торговый центр Васильковский, фасадные помещения бизнес-центра Арена в самом сердце города.

Своим основным месторасположением сайт компании указывает улицу Леся Курбаса, 19а. В реестре юридических лиц и реестре торговых марок данных об Апрель Девелопмент никаких.

Однако по адресу ул. Леся Курбаса, 19 зарегистрирована компания Сент Николас. Корреспондент НВ неоднократно встречал в реестре юрлиц путаницу, когда дело доходило до адресов, определяемых не только цифрой, но и буквой. Буква иногда пропадала.

Конечным бенефициаром компании Сент Николас оказался проживающий на Кипре грек Майкл Пападопулос, который решил инвестировать в борщаговский бизнес вместе с кипрской компанией Валдез Лимитед и компанией по управлению активами Система капитального инвестирования. Руководителем Сент Николаса была назначена Олеся Свирида.

Свирида была помощником Виталия Журавского, народного депутата от Партии регионов. Именно Журавского, дважды доктора наук, активисты в сентябре 2014-го выбросили в мусорный контейнер, ассоциируя его с чиновничьей коррупцией времен Виктора Януковича.

Пападопулос и Система капитального инвестирования фигурируют в учредителях Спецстройстандарта – компании, которая, по признанию Святошинской райадминистрации, ведет строительство на трамвайной остановке. Вместе с собой в акционеры они пригласили некоего Виктора Шустера.

Шустер тоже был замечен в депутатских помощниках – он помогал Олегу Шаблатовичу из Партии регионов. Но послужной список у Шустера длиннее. Он – бизнес-партнер по компании Киевбудмонтаж депутата Киевсовета Николая Негрича из кличковско-порошенковской фракции Солидарность. Негрич, в свою очередь, приходится зятем экс-директору Киевгорстроя Михаилу Голице, и известен тем, что отказывается декларировать свои доходы.

Шустер уже ранее выигрывал заказы от Киевсовета на подготовку документов на землю. Работа с документами на недвижимость позволяла неплохо зарабатывать – Шустер еще на начало 2015-го был прописан в роскошной многоэтажке на Владимирской, 49а, где в разное время квартирами владели «регионалы» первого ряда – Виктор Янукович, Виктор Пшонка и Владимир Рыбак.

В Апрель Девелопмент и пресс-службе Кличко просьбу НВ про комментарий оставили без ответа.

Без ответа останется и вопрос к предыдущему мэру Киева, Леониду Черновецкому, при котором проходила капитальная реконструкция линии скоростного трамвая. Тогда на станции площадь Победы был сооружен фешенебельный надземный переход, оборудованный лифтами. Такое строительство стоит недешево. Однако переход практически никогда не использовался и уже через несколько лет городским властям пришлось оборудовать еще один переход, наземный, который и стал популярным среди киевлян. Старый дорогой переход теперь больше похож на памятник растрате городского бюджета.

Противоречие в документах – признак коррупции

Адвокат Марина Соловьева, защищающая в судах от незаконных застроек Пейзажную аллею и Александровскую больницу, говорит, что в борщаговском деле с высокой степенью вероятности нарушается закон. Она считает явным противоречием законности тот факт, что Апрель Девелопмент характеризует проект как строительство торговых площадей, а мэрия – как реконструкцию трамвайной остановки.


Киевляне жалуются на неудобства, связанные со строительством на трамвайной остановке Окружная дорога. Фото: Наталья Кравчук

Не удивляется возможному нарушению закона Владимир Бондаренко, депутат Киевсовета от партии Батькивщина, который в свое время выигрывал выборы в парламент как мажоритарщик от Борщаговки. «Кличко в городском хозяйстве остается человеком новым», - говорит депутат.

У Кличко всегда были «хорошие» помощники, сейчас – Геннадий Плис, первый заместитель, а раньше – Игорь Никонов, продолжает Бондаренко. Никонов активно готовил площадки для будущей застройки, причем действовал по схеме, похожей на борщаговскую – проводил на объекты коммуникации за счет городского бюджета.

Представитель Батькивщины предупреждает: сейчас нужно особо пристально следить, на что мэрия тратит деньги, поскольку она наконец начинает получать средства от кредитного соглашения с японским правительством на более чем $10 млрд. «Я сам готовил все документы, когда возглавлял городскую администрацию», - рассказывает Бондаренко.

Он добавляет, что схема с конечной остановкой 3-го трамвая – не единственная в том месте. Совсем рядом – стихийный рынок, чья законность вызывает большие вопросы. «Машины туда приехали и остановились на всю жизнь», - говорит городской депутат, который связывает контроль над рынком с руководством районной милиции времен председательства «регионала» Сергея Рюмшина в Святошинской администрации.

Пока вся страна обсуждает офшоры Петра Порошенко, перспективы безвизового режима с ЕС и повышение коммунальных тарифов, в Киеве, городе с профицитным бюджетом, расцветают коррупционные схемы, которые остаются вне зоны внимания. Бывшие «регионалы» расширяют свои бизнес-активы, пользуясь связями в партии Солидарность, что помогает часть расходов перекладывать на кошельки киевлян.

То, что в схемах по строительству торговых площадей на трамвайной остановке на Борщаговке при участии Киевпастранса замешаны люди «регионалов» Журавского и Шаблатовича, голосовавшего за диктаторские законы 16 января 2014-го, отрезвит тех, кто считает, будто в столичной лиге недвижимости произошли тектонические изменения и эпоха коррупционных схем с мэрией ушла безвозвратно.

[Freelancer_mac]

В "Укрзализнице" решили поить заварным кофе в поездах, следующих в Россию

Пока что услуга будет доступна на пяти маршрутах, из которых два - международные

В ночных поездах "Укрзализныци" пассажиры вскоре смогут покупать заварной кофе. Об этом, как передает "ДС", сообщил заместитель начальника Департамента пассажирских перевозок дальнего сообщения УЗ Александр Красноштан.

"Есть хорошая новость: на следующей неделе в пяти ночных поездах ПАО "Укрзализныця" пассажиры смогут наслаждаться натуральным кофе", - написал Красноштан на своей странице в Facebook, добавив, что напиток будут подавать только в одноразовых бумажных стаканах.

По информации ЦТС, речь идет о поездах №5/6 "Киев-Москва", №11/12 "Киев-Новоолексеевка", №49/50 "Киев-Трускавец", №53/54 "Киев - Санкт-Петербург", №81 "Киев-Ужгород". По словам Красноштана, молоко к кофе подаваться не будет, вместо него пассажиры получат сливки.

Он также сообщил, что список поездов, где будет доступен заварной кофе, в дальнейшем расширится.

Напомним, с началом весны текущего года пассажиры получили возможность покупать горячие блюда и напитки в скоростных поездах (классы "Интерсити" и "Интерсити+").

Как ранее писала "ДС", 16 мая 2016 года приступил к выполнению обязанностей новый глава Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") поляк Войцех Бальчун.

[Freelancer_mac]

Кличко хочет повысить стоимость проезда в общественном транспорте (документ)

Стоимость единого разового проездного билета в киевской электричке, в трамваях на маршрутах № 4, 5 и в автобусах № 59, 60, 61 хотят повысить до 6 гривен.

Об этом KV стало известно из проекта распоряжения на сайте мэрии.

"Установить стоимость единого разового проездного билета на перевозку пассажиров в городской электричке, которая работает в обычном режиме движения, и в трамваях на маршрутах № 4, 5 или в автобусах № 59, 60, 61, которые работают в обычном режиме движения на маршрутах общего пользования, в размере 6,00 грн.", - говорится в документе.

Контроль за выполнением данного распоряжения несут заместители главы Киевской городской государственной администрации согласно распределению обязанностей.



Когда именно произойдет повышение стоимости проезда, пока неизвестно.

Напомним, не так давно в КГГА утверждали, что поднимать цены на проезд в общественном транспорт не будут.

[Freelancer_mac]

Проезд в киевском метро можно оплатить карточкой новой платежной системы



В пятницу, 22 апреля, в Киевском метрополитене презентовали новую систему оплаты проезда с помощью карточек новой платежной системы "Простір".

Об этом KV стало известно из сообщения пресс-службы КП «Киевский метрополитен»

«Отныне киевляне и гости города могут рассчитаться за проезд в Киевском метрополитене бесконтактными карточками национальной платежной системы "Украинский платежное пространство" ("Простір")", - сообщила пресс-служба.

Бесконтактными карточками национальной платежной системы вскоре можно будет рассчитаться на всех 52 станциях Киевского метрополитена.

Оплатить проезд бесконтактно очень просто: достаточно лишь поднести к платежному терминалу на турникете бесконтактную платежную карту и стоимость поездки будет автоматически оплачена без дополнительных комиссий и переплат.

Эквайером платежей в этом проекте выступит АО "Ощадбанк".

Теперь оплачивать проезд в киевской подземке безналично прямо на турникете могут держатели карточек двух платежных систем - MasterCard и "Простір"

Расчет платежными карточками и устройствами с бесконтактной технологией в киевском метро запущен в июне 2015 года в результате сотрудничества MasterCard, Ощадбанк и Киевский метрополитен. Тогда Киев стал пятым городом в мире (после Лондона, Санкт-Петербурга, Чикаго и Бухареста), где оплатить проезд в метро можно непосредственно на турникете банковской карточкой.

[Freelancer_mac]

Szeged, trolleybusses under the wire switches

[Freelancer_mac]

В Киеве в три маршрута общественного транспорта внесли важные изменения

В трассы следования трех маршрутов общественного транспорта Киева внесены изменения.

Об этом сообщает пресс-служба "Киевпасстранса".

Что изменилось

С сегодняшнего дня, 19 мая, начала работу новая остановка на троллейбусных маршрутах № 17 и 19 под названием "Культурный центр "Украинское сообщество глухих". на расположена на улице Курской по направлению к Воздухофлотскому путепроводу.



С 20 мая остановка автобуса № 2 "Улица Вадима Гетьмана" по направлению к улице Булгакова будет перенесена на 20 метров назад и совмещена с остановкой троллейбусных маршрутов №№ 21, 22, 27, 42. Это делается для того, чтобы безопасно высаживать пассажиров в районе заезда-выезда на территорию режимного объекта, который находится на этой улице.

С расписанием работы маршрутов можно ознакомиться на сайте предприятия.

[Freelancer_mac]

КП "Киевпасстранс" подписал договор на поставку 10 трамваев Pesa 71-414К
Официальное объявление будет опубликовано лишь завтра, но на вестнике уже появилась информация завершении с определением победителя: https://tender.me.gov.ua/EDZFrontOffice/men...l?id=EDZrz2YAff

Согласно акцепта, стоимость договора - 11500000 без НДС, кроме того заказчику прийдется оплатить растаможку и подобные формальности.
Поставка вагонов должна быть выполнена до 31.12.2016 года.
Срок гарантийного обслуживания - 24 месяца без ограничения пробега.

Это первый за всю историю прямой договор между КП "Киевпасстранс" и иностранным производителем трамваев. До этого ЛВС приобретался через КЗЭТ, а БКМ через Богдан. И она были представлены как вагоны местной сборки (71-154М-К и Богдан TR843 соответственно).
Таким образом у нас впервые появятся новые де-юре импортные трамвайные вагоны, купленные напрямую у производителя.

[Freelancer_mac]

Что не было сказано из деталей о планируемой реконструкции линии трамвая по Картвелишвили - Кольцова - Симиренко

Несмотря на очевидную полезность этих планов (давно пора было делать там комплексный ремонт), есть аспекты, на которых стоит особо заострить внимание. А "участвующей в деле" общественности - донести объективную позицию до властей, пока не начались работы и есть время для исправления ТЗ.

1. Предлагается строить станции, аналогичные тем, которые построены на линии КД - Вокзал. Видимо, вот эти непрактичные дорогущие конструкции, которые уже сто раз перекрашивались в разные цвета. Это нерациональное использование средств - в цивилизованных странах обходятся обыкновенными остановочными павильонами. Туда крепятся табло, внизу кладется ровный асфальт или плитка + полоса для слепых. Ничего большего по линии Т1 и не нужно. То есть, имеем повод для удачной экономии.

2. Предлагается ликвидировать остановку "Григоровича-Барского". Считаю недопустимым принятие такого решения без учета мнения жителей - и думаю, что они будут скорее недовольны. Возможно, стоит рассмотреть ее перенос чуть в сторону ул. Булгакова (там очень длинный перегон без остановки), но ликвидация "в приказном порядке" не должна иметь место. Воздухофлотскую уже так снесли, под шумок раздерибанили землю и оставили части людей маршрутки без альтернативы.

3. Предлагается отурникетить все имеющиеся пункты. Вопрос дискуссионный, но лично моя позиция (и навскидку еще нескольких коллег по решению транспортных вопросов): турникетам на трамвае места нет. В Праге и Париже действуют аналогичные выделенные участки линий, туда свободный вход (несмотря на то, что в парижском метро турникеты, как и у нас). Сейчас линия отлично функционирует в свободном виде, и очень удобна для использования. Понаставлять там рамок и заборов - это не только растрата средств, а превращение обычного трамвая в совок-стайл "стратегический объект" за колючкой, что не вызывает позитивного имиджа у пассажира. Думаю, стоит выражать своё категоричное "нет" по этому поводу и запрещать тратить бюджетные деньги на подобную хрень.

https://kievcity.gov.ua/news/33775.html

Вот фото типичной остановки выделенной линии трамвая из Парижа. Просто, и со вкусом, без всяких гигантоманских дорогих непрактичных конструкций. Нечто подобное было бы идеальным для участка Т1.

[Freelancer_mac]

Вслед за тендером на реконструкцию Дмитриевской, который был объявлен 2 месяца назад, КП "Киевпасстранс" вчера объявил тендер на реконструкцию ответвления трамвайного маршрута №1 от станции Гната Юры до станции Михайловская Борщаговка.
В рамках реконструкции планируется реконструировать 3 тяговые подстанции (1-й этап), а так-же заменить полностью пути, контактную сеть и построить небольшие станции (2-й этап).
Согласно тендерной документации работы будут проходить с средины 2016 до конца 2018 года.

Ожидаемая стоимость работ - 330 млн ₴.

https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2016-05-17-000410-b/

[Freelancer_mac]

А що треба робити коли бачиш таке?
Водій поливає колесо водою і валить пара...


Вишгородська_тролейбус

[Freelancer_mac]

Российский госбанк может заблокировать работу киевского метро

ООО “Укррослизинг” намерено взыскать с КП “Киевский метрополитен” 1 млрд 959 млн 466 тыс. 447,88 грн за невыполнение договора по закупке 100 вагонов для предприятия. Об этом в Facebook написал заместитель главы КГГА Илья Сагайдак, сообщает Слово и Дело.

“На сегодня сумма, необходимая для полного выполнения условий договора составляет уже 463 378 882,37 грн. Она включает в себя предмет лизинга 353 971 543,05 грн. и проценты по платежам — 109 407 339,32 грн”, — пишет Илья.

Отметим, что в 2009 году Киевсовет заключил с ООО “Укррослизинг” договор на закупку 100 вагонов. В период с 19.03.2010 по 28.02.2013 100 КП “Киевский метрополитен” получил 25 вагонов производства КВСЗ, 33 вагонов “Вагонмаш” и 42 вагона “Метровагонмаш”.

“Тем не менее, сумма лизинговых платежей с 2009 по 2014 годы за вагоны так и не была выплачена в полном объеме”, — подчеркнул Сагайдак.

По его словам, плачевное состояние по исполнению договора стало результатом кабального дополнительного соглашения от 15.10.2009 № 3-1, которым изменено определение лизингового платежа.

“В лизинговый платеж входят суммы, скорректированные на коэффициент корректировки и долг на сегодня вырос почти в три раза. Это дополнительных 1 млрд 074 млн 456 тыс. 739,77 грн”, — пишет Сагайдак.

Как сообщается, ООО “Укррослизинг” принадлежит структурам подконтрольным российскому “Внешэкономбанку”. Общество обратилось в Хозяйственный суд Киева с требованием в принудительном порядке взыскать с КП “Киевский метрополитен” задолженность по договору лизинга, расторгнуть вышеуказанный договор и истребовать имущество из чужого незаконного владения. На данный момент сумма исковых требований составляет 1 млрд 959 млн 466 тыс. 447,88 грн.

Мэр Киева Виталий Кличко принял участие в презентации второй очереди модернизированных вагонов Киевского метрополитена.

Как результат, Хозяйственный суд Киева вынес постановление по запрету совершать любые действия, направленные на использование взятых в лизинг вагонов метро. Эти действия могут парализовать работу общественного транспорта города.

[Freelancer_mac]

В результате прорыва трубы на Лыбидской пострадала маршрутка и автомобили (Фото, Видео)


В столице на Лыбидской прорвало трубу с горячей водой.

Об этом сообщает сайт УНН.

Волной горячей воды накрыло близлежащие ларьки, припаркованные автомобили и людей.

Помимо того, потоком сорвало канализационный люк и бросило в маршрутку. В результате были повреждено лобовое стекло автобуса и три автомобиля. Пострадавших к счастью нет.

На месте аварии работают оперативные службы, движение транспорта затруднено.

Напомним, с 17-го по 31-е Мая в 5-ти районах Киева, в том числе и Голосеевскому, к которому относится Лыбидская площадь, начинаются отключения горячей воды для гидравлических испытаний, можно предположить, что авария как раз и связана с этим…

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «