Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[Freelancer_mac]

В Киеве на внедрении электронного билета власти израсходовали 1,2 млрд грн. Этого хватило бы на покупку ста электробусов типа МАЗ 303е или двухсот таких же с дизельным двигателем.
Ссылка на журналистское расследование по электронному билету здесь

https://youtu.be/vT63t5xEHaA
***
Прошу опубликовать этот пост, чтобы жители Киева начали задумываться над происходящим в столице и ставить правильные вопросы перед властью.
***

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

1. В связи с отсутствием развития метрополитена, трамваев, городских и пригородных электричек автобусы/электробусы оставляют надежду на решение транспортной проблемы Киева и пригородов (исходя из выделения соответствующих полос на дорогах). Уже давно назрела проблема связать пригороды между собой маршрутами проходящими через весь Киев. Когда человек сможет одним автобусом добраться в разные концы Киева совершая минимальные пересадки на другой транспорт.
Для этой цели нужно несколько тысяч автобусов/электробусов которые Кличко и его окружение могут приобрести как за кредитные средства ЕБРР так и возвращая украденное с городского бюджета + деньги самого бюджета города.
2. Немного разбираясь в том как власти Киева своё воровство и безхозяйственность прикрывают пиаром удивляюсь как киевляне верят в чепуху о низких тарифах на проезд в городском транспорте не учитывая все источники доходов метрополитена и пастранса которые приносят прибыль чиновникам и аффелированным с ними бизнесом, а не городу. Удивляюсь как киевляне верят в пиар вбросы власти об аномальных снегопадах не задумываясь о том сколько вообще нужно иметь техники для уборки города (речь веду об универсальной технике, используемой круглый год, а в зимнее время с соответствующим навесным и прицепным оборудованием); сколько из имеющейся на балансе киевских предприятий техники может нормально выполнять свои функции.
3. Коротко напомню проблему тарифов, которая всплывёт в апреле-мае месяце.
Тариф 8 грн остаётся прибыльным - повышение до 20 грн необходимо лишь для вороватых чиновников, в том числе руководящих метрополитеном.
Доходы КП Киевский метрополитен состоят из:
1. Стоимости проезда.
2. Дохода от сдачи площадей вагонов и станций под коммерческую рекламу.
3. Сдачи в коммерческую аренду площадей метрополитена.
4. От реализации производимой продукции на площадях метрополитена.
5. Компенсаций проезда льготников с городского бюджета.
Профильные и не профильные доходы метрополитена идут на поддержание хозяйства метрополитена.
Строительство новых станций и закупка подвижного состава ведётся за счёт денег города и государства (в реальности за кредиты Европейского банка реконструкции и развития).
При тарифе 2 грн. за проезд и получении за аренду рекламных площадей 3% от коммерческой стоимости рекламы метрополитен терпел убытки.
При повышении тарифов до 4 грн стал прибыльным за счёт проезда.
При тарифе 8 грн метрополитен стал высокоприбыльным предприятием (падение пассажиропотока не сделало метрополитен убыточным).
Тариф для пассажиров рос, а тарифы на непрофильные направления не повышают, поскольку деньги там получают свои люди, зачем им платить больше? Также не развивается такое не профильное направление как развитие производственных мощностей метрополитена.
На производственных площадях метрополитена можно производить широкий спектр продукции и услуг для метрополитена, других коммунальных предприятий Киева, а также для коммерческой реализации. Производственные линии можно приобрести в кредит с минимальным первым взносом под гарантии города, что даст возможность возвращать кредит из продажи производимой на них продукции.
Нынешнее руководство метрополитена интересует только повышение тарифов на проезд (не касаясь не профильных доходов по сдаче в аренду, с которых имеют свои люди), поскольку это доход сегодня и сейчас, а завтра они уже руководить не будут, любое долгосрочное развитие им не интересно.[/quote]

Чому українці вимушені їздити на жахливому громадському транспорті

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Mar 4 2021, 16:09

[vas76]

Прошу опубликовать этот пост, чтобы жители Киева начали задумываться над происходящим в столице и ставить правильные вопросы перед властью.
***

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

1. В связи с отсутствием развития метрополитена, трамваев, городских и пригородных электричек автобусы/электробусы оставляют надежду на решение транспортной проблемы Киева и пригородов (исходя из выделения соответствующих полос на дорогах). Уже давно назрела проблема связать пригороды между собой маршрутами проходящими через весь Киев. Когда человек сможет одним автобусом добраться в разные концы Киева совершая минимальные пересадки на другой транспорт.
Для этой цели нужно несколько тысяч автобусов/электробусов которые Кличко и его окружение могут приобрести как за кредитные средства ЕБРР так и возвращая украденное с городского бюджета + деньги самого бюджета города.
2. Немного разбираясь в том как власти Киева своё воровство и безхозяйственность прикрывают пиаром удивляюсь как киевляне верят в чепуху о низких тарифах на проезд в городском транспорте не учитывая все источники доходов метрополитена и пастранса которые приносят прибыль чиновникам и аффелированным с ними бизнесом, а не городу. Удивляюсь как киевляне верят в пиар вбросы власти об аномальных снегопадах не задумываясь о том сколько вообще нужно иметь техники для уборки города (речь веду об универсальной технике, используемой круглый год, а в зимнее время с соответствующим навесным и прицепным оборудованием); сколько из имеющейся на балансе киевских предприятий техники может нормально выполнять свои функции.
3. Коротко напомню проблему тарифов, которая всплывёт в апреле-мае месяце.
Тариф 8 грн остаётся прибыльным - повышение до 20 грн необходимо лишь для вороватых чиновников, в том числе руководящих метрополитеном.
Доходы КП Киевский метрополитен состоят из:
1. Стоимости проезда.
2. Дохода от сдачи площадей вагонов и станций под коммерческую рекламу.
3. Сдачи в коммерческую аренду площадей метрополитена.
4. От реализации производимой продукции на площадях метрополитена.
5. Компенсаций проезда льготников с городского бюджета.
Профильные и не профильные доходы метрополитена идут на поддержание хозяйства метрополитена.
Строительство новых станций и закупка подвижного состава ведётся за счёт денег города и государства (в реальности за кредиты Европейского банка реконструкции и развития).
При тарифе 2 грн. за проезд и получении за аренду рекламных площадей 3% от коммерческой стоимости рекламы метрополитен терпел убытки.
При повышении тарифов до 4 грн стал прибыльным за счёт проезда.
При тарифе 8 грн метрополитен стал высокоприбыльным предприятием (падение пассажиропотока не сделало метрополитен убыточным).
Тариф для пассажиров рос, а тарифы на непрофильные направления не повышают, поскольку деньги там получают свои люди, зачем им платить больше? Также не развивается такое не профильное направление как развитие производственных мощностей метрополитена.
На производственных площадях метрополитена можно производить широкий спектр продукции и услуг для метрополитена, других коммунальных предприятий Киева, а также для коммерческой реализации. Производственные линии можно приобрести в кредит с минимальным первым взносом под гарантии города, что даст возможность возвращать кредит из продажи производимой на них продукции.
Нынешнее руководство метрополитена интересует только повышение тарифов на проезд (не касаясь не профильных доходов по сдаче в аренду, с которых имеют свои люди), поскольку это доход сегодня и сейчас, а завтра они уже руководить не будут, любое долгосрочное развитие им не интересно.

Бред.
Какие производственные площади? Такие площади сейчас целыми заводами уходят в небытиё. Вон Атек, Большевик - пользуйтесь бесплатно.
Реклама в транспорте это копейки, посмотрите цены. Как и аренда площадей. Сколько точка платит? И прикиньте обслуживающий персонал станции метро.
Подвижной состав разваливается. Тоннели метро рушатся. Не говоря о проводах и дорогах. Запчасти и вечный ремонт.
Сегодня 8 гривен это много? Даже без сравнения с проездом в других странах.

Отмывка денег и показуха во всем. Но метрополитен стал высокоприбыльным предприятием это сильно. )

Сообщение отредактировал vas76 - Mar 4 2021, 16:35

[SyntaxError]

Впервые за 37 лет. Киев закупит новые кабины фуникулера, названа цена

В это невозможно поверить, но это факт.

«Киевпастранс» решил купить вне «Прозорро» два вагончика на фуникулер, который идет от Почтовой площади до верха Владимирской горки. Цена – безумная!!!! Она просто невероятная - за два вагончика хотят заплатить 6,5 миллионов евро.

За эти деньги можно купить поезда. За них можно купить несколько десятков автомобилей скорой помощи. На них можно построить школу или несколько детсадов.

В конце концов. Даже огромный особняк на шесть спален в блатном районе возле Межигорья стоит в два раза дешевле всего лишь одного вагончика!!!

И да, закупку проводят на платформе ЕБРР по правилам этого банка. То есть это не в «Прозорро», где все видят всё.

Данные о цене особняка

https://deluxe-villas.kiev.ua/?gclid=Cj0KCQ...yEALw_wcB#rooms


Киевсовет и КГГА собрались возродить речные пассажирские перевозки

Конкурсы маршрутчиков и штрафы «зайцам»: какую реформу транспорта готовят нардепы в Украине

я думаю 6 лямов это не просто вагоны, но и полностью все что отвечает за подъем кабин (полотно, подбемники, монтаж/демонтаж возможно и т.д.)
если бы была полная смета, можно было бы прикинуть. а так да, когда газетенки пишут что 6 лямов за вагончики, то кажется что очень дофига.

Сообщение отредактировал SyntaxError - Mar 4 2021, 17:01

[SyntaxError]

если быть точным, то вот что закупают:

https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:43...:HTML&src=0

The Supplier shall provide the following contract components:
— two new funicular cable railway cabins;
— associated goods including:
• machinery and linear equipment,
• traction power system,
• control command equipment,
• fast battery charging system at terminal stations;
— main spare parts;
— set of wearing and consumables spare parts;
— maintenance, repair and diagnostic tools;
— related services including:
• personnel training;
• commissioning of funicular cable railway cabins and associated goods.

Сообщение отредактировал SyntaxError - Mar 4 2021, 17:14

[Gorj]

Бред.
Реклама в транспорте это копейки, посмотрите цены.

А покажите нам эти цены, потому что есть обратная инфа что ценники там овердохрена. Официально, наверняка, все это добро в доках значит по 3 копейки, по вы же владеете реальными цифрами, правда?

[SyntaxError]

А покажите нам эти цены, потому что есть обратная инфа что ценники там овердохрена. Официально, наверняка, все это добро в доках значит по 3 копейки, по вы же владеете реальными цифрами, правда?

тебя в гугле забанили?

https://transcity.com.ua/wp-content/uploads...2020.22.07.xlsx

[Gorj]

тебя в гугле забанили?

https://transcity.com.ua/wp-content/uploads...2020.22.07.xlsx

А ты не с Виталькиной команды? Попробуй пораскинуть мозгами, и может вспомнишь что окна это минималка что там есть.
Стены в переходах, стены на станции, стены на пероне, беклайты на всевозможных местах, проекторы на пероне, бокс-лайты вдоль эскалатора, реклама в кассовой зоне, брендированные составы, мониторы в вагоне
Например 1 состав забрендировать стоит 300 косарей на 1 месяц, это сугубо за услугу. Печать полиграфии и все остальное дополнительно оплачивается
Периодически брендируют целые переходы типа длинного между Крещатиком и Майданом. Там цифра не постоянная, зависит от хотелок клиента, но она в несколько раз больше брендирования состава.
Так что эту говнотабличку можешь засунуть в известные места начальнику метрополитена Все это бабло течет в частные карманы, но ты продолжай лить в уши что реклама в метрополитене стоит 3 копейки

Сообщение отредактировал Gorj - Mar 4 2021, 18:43

[Dr.Sydorenko]

если быть точным, то вот что закупают:

https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:43...:HTML&src=0

ну, т.е. меняют ВСЮ инфраструктуру кроме зданий?

[Freelancer_mac]

А ты не с Виталькиной команды? Попробуй пораскинуть мозгами, и может вспомнишь что окна это минималка что там есть.
Стены в переходах, стены на станции, стены на пероне, беклайты на всевозможных местах, проекторы на пероне, бокс-лайты вдоль эскалатора, реклама в кассовой зоне, брендированные составы, мониторы в вагоне
Например 1 состав забрендировать стоит 300 косарей на 1 месяц, это сугубо за услугу. Печать полиграфии и все остальное дополнительно оплачивается
Периодически брендируют целые переходы типа длинного между Крещатиком и Майданом. Там цифра не постоянная, зависит от хотелок клиента, но она в несколько раз больше брендирования состава.
Так что эту говнотабличку можешь засунуть в известные места начальнику метрополитена Все это бабло течет в частные карманы, но ты продолжай лить в уши что реклама в метрополитене стоит 3 копейки

Красава) Тут просто очень многие вообще не отстреливают что на самом деле и как.

[Freelancer_mac]

10 проектів розвитку української залізниці - Заступник міністра фінансів Олександр Кава

[Freelancer_mac]

Киев рискует не получить 1 млрд грн от Всемирного банка на транспорт – Нефьодов

Конец 16-летнему долгострою? Укравтодор обещает достроить Дарницкий мост до конца года

Турецкий лоукостер открывает первые рейсы в Украину. Что за компания, куда и когда полетит

Кадровые чистки в Укрзализныци: увольняют начальство, набирают рабочих

Еще 10 Hyundai, 40 электричек и три часа из Киева во Львов. Реально? Интервью с топом УЗ

Прощай, плацкарт. Укрзализныця хочет купить 100 пассажирских вагонов за 3 млрд грн

Новые дороги, мосты и аэропорты. Что еще пообещал Зеленский на инфраструктурном форуме

Угроза бизнес-модели. Uber обязали принять группу водителей в штат сотрудников

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Mar 5 2021, 8:37

[Freelancer_mac]

Дубай - Метро и трамвай. Московский монорельс. Видео от зрителей канала.

[Banish]

Бред.
Какие производственные площади? Такие площади сейчас целыми заводами уходят в небытиё. Вон Атек, Большевик - пользуйтесь бесплатно.
Реклама в транспорте это копейки, посмотрите цены. Как и аренда площадей. Сколько точка платит? И прикиньте обслуживающий персонал станции метро.
Подвижной состав разваливается. Тоннели метро рушатся. Не говоря о проводах и дорогах. Запчасти и вечный ремонт.
Сегодня 8 гривен это много? Даже без сравнения с проездом в других странах.

Отмывка денег и показуха во всем. Но метрополитен стал высокоприбыльным предприятием это сильно. )

3 копейки говоришь?

Вот, официальные рассылки по рекламе в метро, пришедшие мне нв мыло.
И это 2014 год, Карл, сейчас ценник в 3 раза выше.










Эту шарагу давно никто не нагибал, а пора бы уже нагнуть раком и хорошо в...бать во всех направлениях!

[Freelancer_mac]

Clubhouse і трамвайний ренесанс: як Київ розвиватиме швидкісний транспорт

«Ищи своего в приютах»: в киевском метро ездит поезд с фото бездомных животных

«Укравтодор» и «Укрзалізница» подписали соглашение о достройке Дарницкого моста

В подземном переходе возле станции «Харьковская» демонтировали более 30 МАФов

[Gorj]

3 копейки говоришь?

Вот, официальные рассылки по рекламе в метро, пришедшие мне нв мыло.
И это 2014 год, Карл, сейчас ценник в 3 раза выше.
Эту шарагу давно никто не нагибал, а пора бы уже нагнуть раком и хорошо в...бать во всех направлениях!

Вот один из частично актуальных прайсов

http://atlantislux.com/wp-content/uploads/...Lux_03_2018.pdf

Входные двери на станции
218.000 UAH
Двери вагона
57.500 – 115.000 UAH
Форточка вагона
77.000 UAH
Торец вагона
110.000 UAH
Листовка на окне
310.000 UAH

и т.д.

Сообщение отредактировал Gorj - Mar 5 2021, 11:33

[Freelancer_mac]

В УЗ рассказал, сколько будет стоить запуск электричек City Express в Киеве

[Gorj]

В УЗ рассказал, сколько будет стоить запуск электричек City Express в Киеве

Так все хорошо начиналось, но тут снова что то пошло не так...

По его словам, самый реалистичный способ реализовать проект — модернизировать уже действующие поезда.
Полный капремонт одного электропоезда стоит примерно 50-60 млн грн

Поменяют сидушей и перекрасят на 5 лямов, остальное попилят и это говно дальше будет сходить с маршрутов из-за поломок

[zipp0]

Метро убыточно!!

[SyntaxError]

Вот один из частично актуальных прайсов

http://atlantislux.com/wp-content/uploads/...Lux_03_2018.pdf

Входные двери на станции
218.000 UAH
Двери вагона
57.500 – 115.000 UAH
Форточка вагона
77.000 UAH
Торец вагона
110.000 UAH
Листовка на окне
310.000 UAH

и т.д.

а теперь просуммируй эти цифры, умножь на 12 и посчитай процент в структуре дохода метрополитена и поймешь, что 1-2% которые приносит реклама для всего метро, это вообще ни о чем. И да, это очень грубый подсчет, потому что мы не знаем какой процент берет себе агенство и сколько стоит площадь реально. И да, не все станции брендированы одновременно и не все вагоны и не все рекламные площади сданы.

А ты не с Виталькиной команды? Попробуй пораскинуть мозгами, и может вспомнишь что окна это минималка что там есть.
Стены в переходах, стены на станции, стены на пероне, беклайты на всевозможных местах, проекторы на пероне, бокс-лайты вдоль эскалатора, реклама в кассовой зоне, брендированные составы, мониторы в вагоне
Например 1 состав забрендировать стоит 300 косарей на 1 месяц, это сугубо за услугу. Печать полиграфии и все остальное дополнительно оплачивается
Периодически брендируют целые переходы типа длинного между Крещатиком и Майданом. Там цифра не постоянная, зависит от хотелок клиента, но она в несколько раз больше брендирования состава.
Так что эту говнотабличку можешь засунуть в известные места начальнику метрополитена Все это бабло течет в частные карманы, но ты продолжай лить в уши что реклама в метрополитене стоит 3 копейки

ты мамке своей в таком тоне отвечай, щенок.
кстати, а при чем тут печать? метро сдает площади, а не печатает листовки и баннеры.

Сообщение отредактировал SyntaxError - Mar 5 2021, 13:06

[Gorj]

а теперь просуммируй эти цифры, умножь на 12 и посчитай процент в структуре дохода метрополитена и поймешь, что 1-2% которые приносит реклама для всего метро, это вообще ни о чем. И да, это очень грубый подсчет, потому что мы не знаем какой процент берет себе агенство и сколько стоит площадь реально. И да, не все станции брендированы одновременно и не все вагоны и не все рекламные площади сданы.

Скажи, ты себе в глаз вилкой не тыкаешь?Откуда столько тупости в одном человеке?

Что ты тут собрался суммировать? Еще раз для тугодумов - это часть от общего количества рекламы в метро. Тут нет даже половины от общего перечня услуг которые там предоставляются по факту
Ну а реальные продажи тебе никто и никогда не покажет
Но эхвективный менеджер типа тебя уже посчитал что это 1-2% Выкати нам формулу и цифры как ты это посчитал

Ну и на закуску расскажи при чем тут соотношение к общему бюджету? Ты сомневался что там лямы крутятся в обход кассы, так тебе показали что ты сильно ошибаешься, а ты начал считать какое то соотношение
Ска, где вас таких берут с ниткой между ушами...

ты мамке своей в таком тоне отвечай, щенок.

Смотри, а то твоя мамка тебе напомнит что разговаривать так с незнакомыми дядями нельзя

кстати, а при чем тут печать? метро сдает площади, а не печатает листовки и баннеры.

Это чтобы такой "умный" как ты не начал кукарекать что все бабки на печать уходят

Сообщение отредактировал Gorj - Mar 5 2021, 15:25