Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[Freelancer_mac]

Итак добавлю интересных, полезных ссылок и впоследствии, буду наполнять интересной информацией и новостями, транспорта города Киева.

Официальный сайт Киевпастранса

Официальный сайт Киевского метрополитена

Метро на Виноградарь

KYIVMETROBUD

Киевский музей пассажирского транспорта

Маршруты и новое расписание движения общественного транспорта и городской электрички

Расписание движения Киевского метрополитена

Транспорт онлайн

Центр транспортных стратегий

Программы для смартфонов (Маршруты, расписание и онлайн транспорт)

EasyWay (iOS, Android)

Яндекс.Транспорт (iOS Android)

Яндекс.Расписания

Горячая линия Киевпастранса 0-800-504-411

Горячая линия Киевского метрополитена (044) 537-55-05

Страницы в

Метро на Виноградарь

Киевский музей пассажирского транспорта

Киевпастранса

Киевского метрополитена

Транспорт Киева

Telegram-каналы

Зміни руху - КП Київпастранс

Kyiv Metro Alerts

Smart інфа для поїздок у метро Києва

Питання-відповіді. Електронний квиток

Де можна придбати електронний квиток?

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Feb 16 2022, 10:51

[stoslov]

Він “народився” поряд із літаками "Мрія" і "Руслан" (ВІДЕО).
“Тролейбус-літак” - так черкащани називають єдину у світі модель “Київ-12.05”. Він має алюмінієвий кузов та виготовлений за сучасними авіаційними технологіями. Проїхатися на цьому транспорті приїздять із різних міст України та навіть з-за кордону. Бачила диво-модель тролейбусу і наша Вікторія Скубацька.


Він “народився” поряд із літаками "Мрія" і "Руслан"

Единственное, что в нём авиационное было это авиационный алюминий из которого сделан корпус. Очень большой плюс этого метала в том, что "гнить" он будет долго,. За тяговые ел. двигатели не знаю (может кто дополнит), но некоторые писали, что поскольку корпус из алюминия ехал он веселее и двигателям жилось легче. Также чем мне они понравились, печка под кажд(ым)ой жопой креслом есть печка обогрева, и очень удобные сиденья, также очень хорошая проходимость, почти как у танка (ага после покраски Троллейбусным депо №1, в зелёный почти хаки цвет, очень стал похож на знаменитую Т34ку, думаю за, что многие его так и называли). Но увы самый главный его недостаток (он же преимущество) - авиационный алюминий так как в случае крупной поломки его обслужить было не кому. И тут выходили в перёд "кучмовозы", у которых корпус был из сталюки и его мог обслужить любой слесарь научившийся вести ровные швы, но зато гнили они быстрее и веселее.

[angelo]

какой дебильный сюжет
это вообще кто?
ролик 23 минуты
6 минут вступления ни о чем
далее пошла жиденькая вода
хотя достаточно 5 минут на все, если делать по уму

ты до сих пор ни одного ролика пашки не видел? 0_о

[kym]

ты до сих пор ни одного ролика пашки не видел? 0_о

и таки да
он вообще кто?
что-то полезное есть? действительно ПОЛЕЗНОЕ....

[Gorj]

Запуск нових перехоплювальних паркінгів провалився
Тим часом, заторів в Києві менше не стає.

Потому что сказочные дятлы верили, что за перехватывающую парковку кто то будет платить огромные деньги
Пробки и дальше будут большие и только увеличиваться, потому что чтобы человек пожертвовал комфортом и оставил машину на вьезде в город ему нужно что то дать взамен - например бесплатную парковку и бесплатный проезд от этой парковки к месту работы и назад. Только такая схема имеет шанс заработать, и то при должной информационной поддержке. Но хитрожопые чинуши решили под эгидой очистки города набить карманы удачи, как говорится

Сообщение отредактировал Gorj - Mar 3 2021, 15:11

[Freelancer_mac]

Впервые за 37 лет. Киев закупит новые кабины фуникулера, названа цена

В это невозможно поверить, но это факт.

«Киевпастранс» решил купить вне «Прозорро» два вагончика на фуникулер, который идет от Почтовой площади до верха Владимирской горки. Цена – безумная!!!! Она просто невероятная - за два вагончика хотят заплатить 6,5 миллионов евро.

За эти деньги можно купить поезда. За них можно купить несколько десятков автомобилей скорой помощи. На них можно построить школу или несколько детсадов.

В конце концов. Даже огромный особняк на шесть спален в блатном районе возле Межигорья стоит в два раза дешевле всего лишь одного вагончика!!!

И да, закупку проводят на платформе ЕБРР по правилам этого банка. То есть это не в «Прозорро», где все видят всё.

Данные о цене особняка

https://deluxe-villas.kiev.ua/?gclid=Cj0KCQ...yEALw_wcB#rooms




Киевсовет и КГГА собрались возродить речные пассажирские перевозки

Конкурсы маршрутчиков и штрафы «зайцам»: какую реформу транспорта готовят нардепы в Украине

[zver]

странное решение. Старые вагончики круто выглядят. Шесть лямов на куда более важные штуки можно потратить жи

но там шесть лямов не только на вагончики, но и на всю инфраструктуру)

Сообщение отредактировал zver - Mar 3 2021, 15:23

[Freelancer_mac]

Тунелепрохідницький комплекс “Галина” дістався відмітки 700 метрів

Сьогодні вранці будівельники встановили 584-е кільце тунелю, тобто подолали відмітку 700 метрів від початку проходки правого тунелю. На сьогоднішній день тунелепрохідницький комплекс продовжує працювати у складних геологічних умовах. Нагадаємо, що згідно з проєктом прохідницький щит розпочав роботу з боку станції “Мостицька” та фінішує майже через 1,3 км біля станції “Сирець”. Зараз проводиться проходка так званого правого тунелю (з Виноградаря в центр).

[Freelancer_mac]

Розпочинаємо весну 2021 з нового громадського транспорту в українських містах 🚌

Щоб сучасні Ромео та Джульєтти могли зручніше дістатись на побачення сучасним та екологічним транспортом, закуповуються:
📌 9 дуобусів для Івано-Франківська
📌 26 електробусів та 20 автобусів для Запоріжжя
📌 20 трамваїв, 100 автобусів і 1 кабіну фунікулеру для Києва
📌 29 тролейбусів для Луцька
📌 10 трамваїв та 100 автобусів для Львова
📌 40 автобусів для Миколаєва
📌 14 трамваїв для Одеси
📌 19 тролейбусів для Сум
📌 10 автобусів для Тернополя
📌 35 вагонів метро і 49 тролейбусів для Харкова
📌 40 тролейбусів для Чернігова
Над цим працюємо разом з ЄІБ в рамках спільного проєкту «Міський громадський транспорт України». Подібні зміни чекають 20 українських міст, адже паралельно з цим ми починаємо втілювати в життя другу фазу проєкту «Міський громадський транспорт України ІІ». І на цей раз виключно екологічного громадського транспорту: трамваїв, тролейбусів, рухомого складу метрополітену, електробусів.
Чекайте вже зовсім скоро у ваших містах!



Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Mar 3 2021, 16:26

[Freelancer_mac]

Высокоскоростные поезда в Украине. Миф или реальность?

[Freelancer_mac]

Беспилотный трамвай, которому не нужны рельсы

[Banish]

Уволили, потому что жаловался на плохие троллейбусы: скандал в Киевпастрансе

КПТ это шарага, которая сосет деньги из бюджета + через которую сливают миллионы откатов, взяток и пр.

У київському фунікулері вперше за 37 років замінять вагони

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Комунальне підприємство «Київпастранс» опублікувало запрошення до участі в тендері на закупівлю двох нових кабін фунікулеру. Вагони не міняли з 1984 року.

Тендер оголосили в межах проєкту «Міський громадський транспорт України», який реалізують спільно з Європейським інвестиційним банком. Загальна сума закупівлі двох кабін фунікулера – 6 498 375 євро.

Заявки для участі в тендері прийматимуть до 13:00 24 березня.

Київський фунікулер з’єднує історичне Верхнє місто та Поділ. Фунікулер відкрили у 1905 році. Щороку цей вид транспорту перевозить до 2,8 мільйона пасажирів. Генеральну реконструкцію проводили ще в 1984 році, замінили вагони та збудували нові вестибюлі станцій.

У 2019 році планували закупити дві кабіни фунікулера в австрійської компанії, проте угода не відбулася.

Так не давно же ремонт был, пути вроде бы меняли, кабине если не ошибаюсь тоже.


Походу с австрийцами не пошло, ибо в карман ничего не получилось бы положить.

Станция-призрак Львовская брама

25 лет станцию достроить не хотят, сски.

[Freelancer_mac]

КПТ это шарага, которая сосет деньги из бюджета + через которую сливают миллионы откатов, взяток и пр.

Это предприятие надо ликвидировать, сократить абсолютно всех начальников разного уровня. начиная с козла Сергея литвинова в первую очередь. Который еще воровал при николае ламбуцком и продолжает по сей день.

https://kievvlast.com.ua/text/nikolaj_lambu...i_kievpastransa
https://www.pravda.com.ua/rus/news/2015/02/27/7060015/

https://zn.ua/POLITICS/kto-iz-ukrainskih-po...hi-334829_.html

Бывший руководитель "Киевпастранса" (2001-2014 годы) Николай Ламбуцкий запомнился на посту руководителя тем, что ходил с часами "Breguet Marine" стоимостью до $ 15 тыс. и при нем в "Киевпастрансе" украли 3 млрд грн. Сейчас Ламбуцкие осели в Чехии. Фирма "Amantis cz s.r.o." сыновей Ламбуцкого Игоря и Олега и его жены Ирины владеет трехзвездочной гостиницей "Amantis" на чешском курорте Десна. Номер в этом отеле стоит примерно 2300 грн.

Также фирме Ламбуцьких "Lambic line s.r.o." с 2014 года принадлежит квартира на улице Строканова, 16 в пражском районе Смихов. Еще одну квартиру с 2008 года, компания имеет на вул. Яна Зайца, 191/40 в районе Праги Бубенець.

[Freelancer_mac]

В Киеве на внедрении электронного билета власти израсходовали 1,2 млрд грн. Этого хватило бы на покупку ста электробусов типа МАЗ 303е или двухсот таких же с дизельным двигателем.
Ссылка на журналистское расследование по электронному билету здесь

https://youtu.be/vT63t5xEHaA
***
Прошу опубликовать этот пост, чтобы жители Киева начали задумываться над происходящим в столице и ставить правильные вопросы перед властью.
***

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

1. В связи с отсутствием развития метрополитена, трамваев, городских и пригородных электричек автобусы/электробусы оставляют надежду на решение транспортной проблемы Киева и пригородов (исходя из выделения соответствующих полос на дорогах). Уже давно назрела проблема связать пригороды между собой маршрутами проходящими через весь Киев. Когда человек сможет одним автобусом добраться в разные концы Киева совершая минимальные пересадки на другой транспорт.
Для этой цели нужно несколько тысяч автобусов/электробусов которые Кличко и его окружение могут приобрести как за кредитные средства ЕБРР так и возвращая украденное с городского бюджета + деньги самого бюджета города.
2. Немного разбираясь в том как власти Киева своё воровство и безхозяйственность прикрывают пиаром удивляюсь как киевляне верят в чепуху о низких тарифах на проезд в городском транспорте не учитывая все источники доходов метрополитена и пастранса которые приносят прибыль чиновникам и аффелированным с ними бизнесом, а не городу. Удивляюсь как киевляне верят в пиар вбросы власти об аномальных снегопадах не задумываясь о том сколько вообще нужно иметь техники для уборки города (речь веду об универсальной технике, используемой круглый год, а в зимнее время с соответствующим навесным и прицепным оборудованием); сколько из имеющейся на балансе киевских предприятий техники может нормально выполнять свои функции.
3. Коротко напомню проблему тарифов, которая всплывёт в апреле-мае месяце.
Тариф 8 грн остаётся прибыльным - повышение до 20 грн необходимо лишь для вороватых чиновников, в том числе руководящих метрополитеном.
Доходы КП Киевский метрополитен состоят из:
1. Стоимости проезда.
2. Дохода от сдачи площадей вагонов и станций под коммерческую рекламу.
3. Сдачи в коммерческую аренду площадей метрополитена.
4. От реализации производимой продукции на площадях метрополитена.
5. Компенсаций проезда льготников с городского бюджета.
Профильные и не профильные доходы метрополитена идут на поддержание хозяйства метрополитена.
Строительство новых станций и закупка подвижного состава ведётся за счёт денег города и государства (в реальности за кредиты Европейского банка реконструкции и развития).
При тарифе 2 грн. за проезд и получении за аренду рекламных площадей 3% от коммерческой стоимости рекламы метрополитен терпел убытки.
При повышении тарифов до 4 грн стал прибыльным за счёт проезда.
При тарифе 8 грн метрополитен стал высокоприбыльным предприятием (падение пассажиропотока не сделало метрополитен убыточным).
Тариф для пассажиров рос, а тарифы на непрофильные направления не повышают, поскольку деньги там получают свои люди, зачем им платить больше? Также не развивается такое не профильное направление как развитие производственных мощностей метрополитена.
На производственных площадях метрополитена можно производить широкий спектр продукции и услуг для метрополитена, других коммунальных предприятий Киева, а также для коммерческой реализации. Производственные линии можно приобрести в кредит с минимальным первым взносом под гарантии города, что даст возможность возвращать кредит из продажи производимой на них продукции.
Нынешнее руководство метрополитена интересует только повышение тарифов на проезд (не касаясь не профильных доходов по сдаче в аренду, с которых имеют свои люди), поскольку это доход сегодня и сейчас, а завтра они уже руководить не будут, любое долгосрочное развитие им не интересно.[/quote]

Чому українці вимушені їздити на жахливому громадському транспорті

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Mar 4 2021, 16:09

[vas76]

Прошу опубликовать этот пост, чтобы жители Киева начали задумываться над происходящим в столице и ставить правильные вопросы перед властью.
***

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

1. В связи с отсутствием развития метрополитена, трамваев, городских и пригородных электричек автобусы/электробусы оставляют надежду на решение транспортной проблемы Киева и пригородов (исходя из выделения соответствующих полос на дорогах). Уже давно назрела проблема связать пригороды между собой маршрутами проходящими через весь Киев. Когда человек сможет одним автобусом добраться в разные концы Киева совершая минимальные пересадки на другой транспорт.
Для этой цели нужно несколько тысяч автобусов/электробусов которые Кличко и его окружение могут приобрести как за кредитные средства ЕБРР так и возвращая украденное с городского бюджета + деньги самого бюджета города.
2. Немного разбираясь в том как власти Киева своё воровство и безхозяйственность прикрывают пиаром удивляюсь как киевляне верят в чепуху о низких тарифах на проезд в городском транспорте не учитывая все источники доходов метрополитена и пастранса которые приносят прибыль чиновникам и аффелированным с ними бизнесом, а не городу. Удивляюсь как киевляне верят в пиар вбросы власти об аномальных снегопадах не задумываясь о том сколько вообще нужно иметь техники для уборки города (речь веду об универсальной технике, используемой круглый год, а в зимнее время с соответствующим навесным и прицепным оборудованием); сколько из имеющейся на балансе киевских предприятий техники может нормально выполнять свои функции.
3. Коротко напомню проблему тарифов, которая всплывёт в апреле-мае месяце.
Тариф 8 грн остаётся прибыльным - повышение до 20 грн необходимо лишь для вороватых чиновников, в том числе руководящих метрополитеном.
Доходы КП Киевский метрополитен состоят из:
1. Стоимости проезда.
2. Дохода от сдачи площадей вагонов и станций под коммерческую рекламу.
3. Сдачи в коммерческую аренду площадей метрополитена.
4. От реализации производимой продукции на площадях метрополитена.
5. Компенсаций проезда льготников с городского бюджета.
Профильные и не профильные доходы метрополитена идут на поддержание хозяйства метрополитена.
Строительство новых станций и закупка подвижного состава ведётся за счёт денег города и государства (в реальности за кредиты Европейского банка реконструкции и развития).
При тарифе 2 грн. за проезд и получении за аренду рекламных площадей 3% от коммерческой стоимости рекламы метрополитен терпел убытки.
При повышении тарифов до 4 грн стал прибыльным за счёт проезда.
При тарифе 8 грн метрополитен стал высокоприбыльным предприятием (падение пассажиропотока не сделало метрополитен убыточным).
Тариф для пассажиров рос, а тарифы на непрофильные направления не повышают, поскольку деньги там получают свои люди, зачем им платить больше? Также не развивается такое не профильное направление как развитие производственных мощностей метрополитена.
На производственных площадях метрополитена можно производить широкий спектр продукции и услуг для метрополитена, других коммунальных предприятий Киева, а также для коммерческой реализации. Производственные линии можно приобрести в кредит с минимальным первым взносом под гарантии города, что даст возможность возвращать кредит из продажи производимой на них продукции.
Нынешнее руководство метрополитена интересует только повышение тарифов на проезд (не касаясь не профильных доходов по сдаче в аренду, с которых имеют свои люди), поскольку это доход сегодня и сейчас, а завтра они уже руководить не будут, любое долгосрочное развитие им не интересно.

Бред.
Какие производственные площади? Такие площади сейчас целыми заводами уходят в небытиё. Вон Атек, Большевик - пользуйтесь бесплатно.
Реклама в транспорте это копейки, посмотрите цены. Как и аренда площадей. Сколько точка платит? И прикиньте обслуживающий персонал станции метро.
Подвижной состав разваливается. Тоннели метро рушатся. Не говоря о проводах и дорогах. Запчасти и вечный ремонт.
Сегодня 8 гривен это много? Даже без сравнения с проездом в других странах.

Отмывка денег и показуха во всем. Но метрополитен стал высокоприбыльным предприятием это сильно. )

Сообщение отредактировал vas76 - Mar 4 2021, 16:35

[SyntaxError]

Впервые за 37 лет. Киев закупит новые кабины фуникулера, названа цена

В это невозможно поверить, но это факт.

«Киевпастранс» решил купить вне «Прозорро» два вагончика на фуникулер, который идет от Почтовой площади до верха Владимирской горки. Цена – безумная!!!! Она просто невероятная - за два вагончика хотят заплатить 6,5 миллионов евро.

За эти деньги можно купить поезда. За них можно купить несколько десятков автомобилей скорой помощи. На них можно построить школу или несколько детсадов.

В конце концов. Даже огромный особняк на шесть спален в блатном районе возле Межигорья стоит в два раза дешевле всего лишь одного вагончика!!!

И да, закупку проводят на платформе ЕБРР по правилам этого банка. То есть это не в «Прозорро», где все видят всё.

Данные о цене особняка

https://deluxe-villas.kiev.ua/?gclid=Cj0KCQ...yEALw_wcB#rooms


Киевсовет и КГГА собрались возродить речные пассажирские перевозки

Конкурсы маршрутчиков и штрафы «зайцам»: какую реформу транспорта готовят нардепы в Украине

я думаю 6 лямов это не просто вагоны, но и полностью все что отвечает за подъем кабин (полотно, подбемники, монтаж/демонтаж возможно и т.д.)
если бы была полная смета, можно было бы прикинуть. а так да, когда газетенки пишут что 6 лямов за вагончики, то кажется что очень дофига.

Сообщение отредактировал SyntaxError - Mar 4 2021, 17:01

[SyntaxError]

если быть точным, то вот что закупают:

https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:43...:HTML&src=0

The Supplier shall provide the following contract components:
— two new funicular cable railway cabins;
— associated goods including:
• machinery and linear equipment,
• traction power system,
• control command equipment,
• fast battery charging system at terminal stations;
— main spare parts;
— set of wearing and consumables spare parts;
— maintenance, repair and diagnostic tools;
— related services including:
• personnel training;
• commissioning of funicular cable railway cabins and associated goods.

Сообщение отредактировал SyntaxError - Mar 4 2021, 17:14

[Gorj]

Бред.
Реклама в транспорте это копейки, посмотрите цены.

А покажите нам эти цены, потому что есть обратная инфа что ценники там овердохрена. Официально, наверняка, все это добро в доках значит по 3 копейки, по вы же владеете реальными цифрами, правда?

[SyntaxError]

А покажите нам эти цены, потому что есть обратная инфа что ценники там овердохрена. Официально, наверняка, все это добро в доках значит по 3 копейки, по вы же владеете реальными цифрами, правда?

тебя в гугле забанили?

https://transcity.com.ua/wp-content/uploads...2020.22.07.xlsx

[Gorj]

тебя в гугле забанили?

https://transcity.com.ua/wp-content/uploads...2020.22.07.xlsx

А ты не с Виталькиной команды? Попробуй пораскинуть мозгами, и может вспомнишь что окна это минималка что там есть.
Стены в переходах, стены на станции, стены на пероне, беклайты на всевозможных местах, проекторы на пероне, бокс-лайты вдоль эскалатора, реклама в кассовой зоне, брендированные составы, мониторы в вагоне
Например 1 состав забрендировать стоит 300 косарей на 1 месяц, это сугубо за услугу. Печать полиграфии и все остальное дополнительно оплачивается
Периодически брендируют целые переходы типа длинного между Крещатиком и Майданом. Там цифра не постоянная, зависит от хотелок клиента, но она в несколько раз больше брендирования состава.
Так что эту говнотабличку можешь засунуть в известные места начальнику метрополитена Все это бабло течет в частные карманы, но ты продолжай лить в уши что реклама в метрополитене стоит 3 копейки

Сообщение отредактировал Gorj - Mar 4 2021, 18:43

[Dr.Sydorenko]

если быть точным, то вот что закупают:

https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:43...:HTML&src=0

ну, т.е. меняют ВСЮ инфраструктуру кроме зданий?