Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[QNX]

я один считаю, что при всех минусах зе, солнцеликий на втором сроке был бы совсем уг?

если бы не свинарчуки и заработки на войне, то кто его знает

[zver]

свинарчуки свинарчуками, но надрывный патриотизм с мовой и вирой был задолго до них и уже в тот момент было всё плохо. Дядя совсем застрял в своем пузыре. Вот даже взять нг. Прям концентрат нафталина жи

[Freelancer_mac]

я один считаю, что при всех минусах зе, солнцеликий на втором сроке был бы совсем уг?

из двух зол выбирают меньшее.

[Freelancer_mac]

Для продовження будівництва метро на Виноградар переносять інженерні мережі та лінії електропередач

У КП «Київський метрополітен» спростовують інформацію про зупинку будівництва нових станцій на Виноградар. Спорудження станцій метро «Мостицька» та «Проспект Правди», а також перегінних тунелів триває.

Як зазначають у метрополітені, працює тунелепрохідницький комплекс та рухається до демонтажного ствола біля станції «Сирець», де на цей час виконують роботи із його зустрічі. Тимчасово сповільнено виконання робіт на майданчику між станцією «Мостицька» та «Проспект Правди» через остаточне винесення інженерних мереж. Це пов’язано з проходженням опалювального сезону.

За зверненнями мешканців гуртожитку на вулиці Межовій, 119 проводиться додаткове обстеження фундаменту будівлі, стан якої за висновком фахівців — задовільний. Також проходить погодження перенесення лінії електропередач 110 кВ, що потребує підготовки проєкту спільно з «Київобленерго», «Укренерго» та ДТЕК.

Нагадаємо, що нові станції обслуговуватимуть близько 100 тисяч пасажирів щодня, крім того, буде працевлаштовано 150 спеціалістів.

[Freelancer_mac]

У метро Києва відбувся черговий колапс: люди стояли навіть на сходах

Кличко заморозив роботи по метро на Виноградар і Подільського моста до наступних виборів

Оновлена електричка Святошин-Ірпінь-Буча вирушила у перший рейс (фото)

[Freelancer_mac]

Минулого року в київському транспорті щодня штрафували двох безбілетників. Це в 40 разів менше, ніж у 2019-му

Засновник ДоступноUA на візку випробував нові турнікети в київському метро (відео)

Нові турнікети в метро критикують за недостатню доступність для маломобільних пасажирів

Пасажир розбив голову в підземці й не зміг отримати допомогу від працівників метро

Сервіс міського велопрокату BikeNow відкрив новий сезон у Києві


сбой оплаты электронной оплаты акпп????" очередь на турникетах метро Академгородок оба вестибюля

СКІЛЬКИ КОШТУВАЛА ВІЙНА З ПРОФСПІЛКОЮ КУРЕНІВСЬКОГО ДЕПО?

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

У столиці вільна профспілка тролейбусного депо здобула нові перемоги в апеляційному і верховному судах. Серія поразок повинна змусити очільників з «Київпастрансу» задуматись над «ефективністю» війни з власними робітниками. Найгірше те, що через спровоковані управлінцями трудові спори витрачаються шалені бюджетні кошти

Починаючи з 2016 року керівництво Куренівського тролейбусного депо КП «Київпастранс» порушує права робітників, що об’єднані в осередок Вільної профспілки залізничників України. З ініціативи в.о. директора депо Руслана Карабчука людей виселяли з гуртожитків, звільняли з роботи і змушували вдаватися до голодування.

Прагнення піддати працівників надексплуатації шкодить пасажирам:

- в одному випадку керівництво наполягало на тому, що водійка Пристінська зобов’язана продавати талони (!) під час руху;
- в інших справах (позивачі Самко, Сафін) водіїв змушували вийти на роботу у вихідний день, порушуючи норми про час роботи й відпочинку водіїв.

Деспотичні начальники наступають на одні й ті ж граблі, ігноруючи гарантії для обраних до профкому працівників. Вони систематично намагаються притягнути до дисциплінарної відповідальності без згоди профспілки (це забороняє ст. 252 КЗпП), а, програючи суди, уперто оскаржують судові рішення. Іноді цим керівники депо завдають собі прикрих «пострілів у ногу». Так, подавши скаргу по справі голови ППО ВПЗУ А.Самка, роботодавець у січні ц.р. отримав нове свідчення незаконності власних дій. Апеляційний суд не лише підтвердив безпідставність догани, а й визнав наявність триваючого конфлікту й упередженого ставлення до працівника. Тепер піддавати працівників стягненням буде ще важче.

Вся ця діяльність суперечить інтересам громади Києва, адже через безглузду тяганину втрачається маса бюджетних коштів на судовий збір. Роботодавець подає скарги навіть у тих справах, де робітники не пред’являли грошових вимог, а просто добивалися скасування наказів. Зокрема, по 1216 грн було сплачено судовий збір при подачі апеляції у таких справах:

- справа Наталії Пристінської;

- справа Андрія Самка;

- справа Алека Сафіна.

Загальна сума становить 3648 грн.

Незабаром відбудеться перегляд рішення, де на користь водійки Н. Пристінської сплачено 2000 грн моральної шкоди. Роботодавець вирішив не сплачувати цих мізерних коштів, а пішов в апеляційний суд, заплативши 2 880 грн. Ця справа буде програна, адже рішення місцевого суду базується на залізобетонних аргументах: адміністрація не погоджувала накладення догани з профспілкою. Отже, роботодавець вже витратив 6528 грн, які повернути не зможе.

Але це ще нічого у порівнянні з наступною новиною. Нещодавно Верховний Суд підтвердив законність рішення про поновлення на роботі водія Олександра Буханенка. На його користь стягнуто понад 212 тисяч гривень, а на користь держави – близько 4000 грн в якості судового збору.

Це означає, що завдяки останнім 5 справам «на вітер» буде пущено близько 222,7 тисяч гривень. Сюди входять і оплата вимушеного прогулу, і розмір судового збору, і моральна компенсація. Це і є ціна боротьби з профспілкою. Це майже 100 прожиткових мінімумів для працездатних осіб (станом на сьогодні він становить 2270 грн). Можемо уявити, скільки грошей пішло на оплату праці юристів. Дана ситуація доводить, що начальники комунального підприємства готові піти на все, аби тільки не платити водіям зароблені гроші. Ті, хто організовував репресії проти профспілки, керувалися не ідеями соціального діалогу, а відчуттям вседозволеності.

Трудящі столичного транспорту, дякуємо за ваш щоденний подвиг! Ви дбаєте про комфорт пасажирів і відстоюєте свою гідність. «Соціальний рух» продовжить надавати інформаційну, юридичну та іншу необхідну підтримку водіям. А керівництво КП «Київпастранс» ми закликаємо задуматися: чи потрібні такі керівники, які заради своїх амбіцій витрачають суспільні кошти? Нагадуємо, що начальники київського КП мають повне право стягнути з в.о. директора Куренівського ТРЕД Руслана Карабчука понесені втрати, притягнувши його до матеріальної відповідальності. А якби столична влада дійсно керувалась інтересами людей праці, то такі порушники соціальних прав ніколи б не обійняли керівних посад.

[Freelancer_mac]

пуск станции метро Дорогожичи 30 03 2000

[stoslov]

У метро Києва відбувся черговий колапс: люди стояли навіть на сходах

А я говорил, что это д...мо, не автоматы, ели даже на такой тихой станции как Сырец набиралась толпень. Даже сегодня набралась так, что один МЧ просто перепрыгнул и пошёл. А СБ и персонал? А, что персонал? Парень быстро смылся, а они стояли и смотрели на тупняк оборудования как в первый раз.

Или у нас снова "сАбАтаж" метрополитена?

[Gorj]

А я говорил, что это д...мо, не автоматы, ели даже на такой тихой станции как Сырец набиралась толпень.

Так тормозит новая система же, разве нет? После введения новых проездных она то тут то там падает регулярно

[kym]

Кличко заморозив роботи по метро на Виноградар і Подільського моста до наступних виборів

и это правильный выбор киевлян
а к следующим выборам он опять наобещает, понаехи уже заматереют и проголосуют за него же...

[stoslov]

Так тормозит новая система же, разве нет? После введения новых проездных она то тут то там падает регулярно

Да не совсем... Тоже так думал. Провёл простой эксперимент, пользовался на станциях где стояли старые автоматы, и я скажу всё изумительно работает (хотя бывает призадумывается но редко). К довершению в наземном работает нормально и чётко. Да можно сказать, что очень связь с серваком итд. итп. Но! К станции коммуникации связи подходят? Подходят. Что каждая "башня Саурона" подсоединяется по 4G с серваком? Бред же. Скорей всего, железок крутых накупили, а вот довести ПО до ума не хватило сил. Ей богу лучше бы оставили старые автоматы и только считыватели поменяли.

[Gorj]

Да не совсем... Тоже так думал. Провёл простой эксперимент, пользовался на станциях где стояли старые автоматы, и я скажу всё изумительно работает (хотя бывает призадумывается но редко). К довершению в наземном работает нормально и чётко. Да можно сказать, что очень связь с серваком итд. итп. Но! К станции коммуникации связи подходят? Подходят. Что каждая "башня Саурона" подсоединяется по 4G с серваком? Бред же. Скорей всего, железок крутых накупили, а вот довести ПО до ума не хватило сил. Ей богу лучше бы оставили старые автоматы и только считыватели поменяли.

Ну так а при чем новые турникеты, если вы сами пишете что ПО хромает? Затыки бывают на любой рандомной станции, в том числе и со старыми турникетами

[stoslov]

Ну так а при чем новые турникеты, если вы сами пишете что ПО хромает? Затыки бывают на любой рандомной станции, в том числе и со старыми турникетами

Все правильно, в турникете есть прошивка она же ПО, без которой турникет просто груда металла.
Я имел ввиду, что серверную часть и автоматы оплаты, как они поправили/правят досихпор. А вот с турникетами вряд ли, что-то будет делаться (может железо уж слишком специфичное, но, что там, об этом знают только те кто на него прошивку мастерил). Хотя может я ошибаюсь. Но проблема есть и это тормоза при считывании "транспортной карты" и открытия разрешающего сигнала.
Насчёт старых турникетов я не говорил, что затыков нет, да они иногда встречаются, но это бывает не часто и раздражения не вызывает.

[Gorj]

Все правильно, в турникете есть прошивка она же ПО, без которой турникет просто груда металла.
Я имел ввиду, что серверную часть и автоматы оплаты, как они поправили/правят досихпор. А вот с турникетами вряд ли, что-то будет делаться (может железо уж слишком специфичное, но, что там, об этом знают только те кто на него прошивку мастерил). Хотя может я ошибаюсь. Но проблема есть и это тормоза при считывании "транспортной карты" и открытия разрешающего сигнала.
Насчёт старых турникетов я не говорил, что затыков нет, да они иногда встречаются, но это бывает не часто и раздражения не вызывает.

Вы снова сами себе противоречите. Турникет это по факту ворота, а управляются мозгами в виде сервака
Сервер поменяли с вводом киев смарт кард и все это стало жестко тупить - что старые турникеты, что новые

[stoslov]

Вы снова сами себе противоречите. Турникет это по факту ворота, а управляются мозгами в виде сервака
Сервер поменяли с вводом киев смарт кард и все это стало жестко тупить - что старые турникеты, что новые

Противоречия нет есть недопонимание (я ожидал этого ответа).

1) Для того, что-бы ворота двигались нужен "привратник" - прошивка/ПО установленное на туриникете. Без ПО на "воротах" - это груда радиохлама. Так вот я считаю, что есть проблема в прошивке ворот. Каков алгоритм работы:
*ожидание.
*поднесена карта - определить шо за поднесено. Вот тут и начинаеться главний 1й тупняк, как я понял считыватель мацлает карту разными коммандами на предмет определения карты.
*Карта определенна - запрос сервака на проход. Ну тут вы всё описали сами. (тут как я понял тупняка нет).
*Сервер open "калитка" - тут тоже очень быстро как я понял.
*Вывести open "калитка" и просигнализировать юзеру. Вот тут тоже бывают приколы ввиде зелёный выходной, вот только блокиратор вращения шо-то пупит. (да тут много чего).
*Встать в положение "ожидание" - вот тут тоже тупняк, зелёный выходной горит, а по факту вертушка блокирнулась. И стой жди пока встанет всё в нормальное положение ожидание.

Можно хоть сейчас в баг репорт отправлять.

2) На той же Почайной, Нивках, Святошине, Житомирской, Академ. Городке, Димеевской, проблем у меня не было даже в часы пик.

[next1983]

и это правильный выбор киевлян
а к следующим выборам он опять наобещает, понаехи уже заматереют и проголосуют за него же...

Заморозка - инфа от ОБС. А сколько Зрады

[Gorj]

Противоречия нет есть недопонимание (я ожидал этого ответа).

1) Для того, что-бы ворота двигались нужен "привратник" - прошивка/ПО установленное на туриникете. Без ПО на "воротах" - это груда радиохлама. Так вот я считаю, что есть проблема в прошивке ворот. Каков алгоритм работы:
*ожидание.
*поднесена карта - определить шо за поднесено. Вот тут и начинаеться главний 1й тупняк, как я понял считыватель мацлает карту разными коммандами на предмет определения карты.
*Карта определенна - запрос сервака на проход. Ну тут вы всё описали сами. (тут как я понял тупняка нет).
*Сервер open "калитка" - тут тоже очень быстро как я понял.
*Вывести open "калитка" и просигнализировать юзеру. Вот тут тоже бывают приколы ввиде зелёный выходной, вот только блокиратор вращения шо-то пупит. (да тут много чего).
*Встать в положение "ожидание" - вот тут тоже тупняк, зелёный выходной горит, а по факту вертушка блокирнулась. И стой жди пока встанет всё в нормальное положение ожидание.

Можно хоть сейчас в баг репорт отправлять.

Ответьте на один вопрос - как старые турникеты, реально древние еще 70-х годов (пример Палац Украина, Лыбидская) раньше работали быстро, но с введением КСК стали тупить?
В этих древних динозаврах банально некуда свежую прошивку накатить, если что

2) На той же Почайной, Нивках, Святошине, Житомирской, Академ. Городке, Димеевской, проблем у меня не было даже в часы пик.

У меня другой опыт - все старые также тормозят после обновы

[vas76]

У КП «Київський метрополітен» спростовують інформацію про зупинку будівництва нових станцій на Виноградар

Цикаво, букмекеры не ставят, построит Кличко хоть одну станцию или нет? Я бы поставил. )

[stoslov]

Ответьте на один вопрос - как старые турникеты, реально древние еще 70-х годов (пример Палац Украина, Лыбидская) раньше работали быстро, но с введением КСК стали тупить?
В этих древних динозаврах банально некуда свежую прошивку накатить, если что

У меня другой опыт - все старые также тормозят после обновы

За Дворец Украина не скажу с пол года не был, насчёт Лыбедской там тоже не было проблем, но опять же иногда было подвисание. На тех древних автоматах прошивка тоже есть (или в считывателе или в табло которое показывает статус). Только вот она намного проще, нет этих всех мультисвистоперделок, и там контроллер работает только с картой киевлянина или транспортной. Что уже намного проще не нужно работать с тем зоопарком банковских карт.

Насчёт опыта, не оспариваю - но тогда есть, что-то ещё. И тут причину тормоза, возможно может рассказать сам разработчик.

[next1983]

Ответьте на один вопрос - как старые турникеты, реально древние еще 70-х годов (пример Палац Украина, Лыбидская) раньше работали быстро, но с введением КСК стали тупить?
В этих древних динозаврах банально некуда свежую прошивку накатить, если что

Идентификатор карты считывается, отправляется на центральный сервер, попадает в пробку, проверяется, ответ возвращается обратно, попадает в пробку, открывает турникет. Вот и тормоза.