Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[Freelancer_mac]

У маршрутчиков 219, 587 есть привычка объезжать тянучку возле Куренёвского моста по трамвайным рельсам. Точнее, была, до сегодняшнего дня. Сегодня там с 16-00 дежурит полиция и штрафует всех нарушителей. А маршрутчики пассажиров и не думают высаживать, как же ж, это ж ведь денюжку назад нужно отдавать! Вот пассажиры и сидят в салоне минимум 20 минут в парилке....

[Freelancer_mac]

Столичний транспорт змінив «голос»

Голосом бренду КП «Київпастранс» став телеведучий, радіодіджей, шоумен Дмитро Бурундуков. Бренд-войс розпочав переозвучувати оголошення назв зупинок та супутньої інформації у тролейбусах, трамваях і автобусах міста Києва. Нове озвучення справило приємне враження на головну аудиторію – пасажирів столичного наземного транспорту. Задоволені кияни кажуть, що голос має м’яку подачу та позитивну інтонацію.

Дикторський голос КП «Київпастранс» довелось змінити, оскільки несподівано пішов з життя Віктор Володимирович Біляєв, 1958 року народження. З 1993 року працював на комунальному підприємстві електромонтером. Через інвалідність змушений був покинути посаду, однак роботу уКП «Київпастранс» не залишив і, маючи поставлений голос став працювати бренд-войсом. Колектив підприємства висловлює слова співчуття родині Віктора Володимировича та з вдячністю схиляє голову за зроблений внесок диктора.

КП «Київпастранс» відкрите до пропозицій та побажань користувачів транспорту Києва щодо нового озвучення. Сподіваємось, замінений «голос» Дмитра Бурундукова, як і попередній, полюбиться пасажирами.

[Freelancer_mac]

На вихідних у столиці курсуватиме ретро транспорт

26 червня 2016 року центральною частиною міста Києва проїдеться «Парад ретро техніки». В рамках заходу, у столиці презентуватимуть кілька десятків видів рідкісних машин автовласників та рухомі одиниці громадського транспорту від КП «Київпастранс»,зокрема автобус ЗИЗ 155 (1954 –го року).

Маршрут учасники розпочнутьо 12 год. на пр. Перемоги 52/2 (пам’ятник танку), далі раритетна експозиція на колесах попрямує на пл. Перемоги, де запланована фотосесія, а на вул. Дмитрівській колону старовинної техніки очолить столичний ретро трамвай. Роздивитися класичні та історично цінні зразки поціновувачі транспорту матимуть можливість о 15:00 на місці старту (пр. Перемоги 52/2).

Ексклюзивний «Парад ретро техніки» комунальне підприємство «Київпастранс» організовує до Дня молоді та державного свята - Конституції України. Гасло заходу: «Розвивати автокультуру - означає цінувати та берегти транспортний засіб».

[Freelancer_mac]

Тимчасові зміни в роботі тролейбусів маршрутів №№ 6,16,18, 19

У зв’язку з проведенням з 22 год. 25 червня до 14 год. 26 червня 2016 р. та з 22 год. 26 червня до 08 год. 27 червня 2016 року робіт з капітального ремонту вул. Мельникова на ділянці від вул. Глибочицької до вул. Герцена закривається рух тролейбусів маршрутів №№ 6, 16, 18 на ділянці від Майдану Незалежності до вул. Герцена, тролейбусів маршруту № 19 на ділянці від Повітрофлотського шляхопроводу до вул. Деревлянської (Якіра) та тролейбусів маршруту № 33 на ділянці від залізничного вокзалу Південний до вул. Герцена. На цей період тимчасово організувується рух:

– тролейбусів маршрутів №№ 6, 18, 33 від Мінського масиву та вул. Сошенка до вул. Овруцької за діючою трасою, далі – вул. Багговутівська – вул. Пугачова – вул. Мельникова – вул. Білоруська – ст.м. «Лук’янівська» ;



– тролейбусів маршруту № 16 від вул. Академіка Щусєва до вул. Мельникова за діючою трасою: вул. Деревлянська – вул. Білоруська – ст.м. «Лук’янівська»;

– тролейбусів маршруту № 19 на ділянках: – від вул. Ольжича до ст.м. «Лук’янівська» по трасі: вул. Ольжича – вул. Олени Теліги – вул. Ризька – вул. Дорогожицька – вул. Мельникова – вул. Деревлянська – вул. Білоруська – ст.м. «Лук’янівська»; – від площі Космонавтів до Повітрофлотського шляхопроводу;

– автобусів маршрутів №№ 217, 586 від просп. Свободи та площі Т.Шевченка до вул. Герцена за діючою трасою, далі вул. Деревлянська – вул.Білоруська – ст.м. «Лук’янівська»; – автобусів маршруту № 181 від площі Т. Шевченка до вул. Герцена за діючою трасою, далі вул. Деревлянська – вул. Білоруська – вул. Дмитрівська – вул. Коперника – вул. Січових Стрільців, далі за діючою трасою;

– автобусного маршруту звичайного режиму руху № 18ТР від Майдану Незалежності до ст.м. «Лук’янівська» по трасі: вул. Мала Житомирська – Володимирський проїзд – вул. Володимирська – вул. Велика Житомирська – вул. Січових Стрільців – Глибочицький проїзд – вул. Глибочицька – вул. Коперника – вул. Дмитрівська – вул. Дегтярівська – вул. Довнар-Запольського – вул. Білоруська – ст.м. «Лук’янівська» – вул. Дмитрівська – вул. Коперника – вул. Січових Стрільців – вул. Велика Житомирська – вул. Володимирська – вул. Софіївська ;



– автобусного маршруту звичайного режиму руху № 33ТР від залізничного вокзалу Південний до ст.м. «Лук’янівська» по трасі: вул. Ползунова – вул. Івана Огієнка – просп. Повітрофлотський – вул. Чорновола – Глибочицький проїзд – вул. Глибочицька – вул. Коперника – вул. Дмитрівська – вул. Дегтярівська – вул. Довнар-Запольського – вул. Білоруська – ст.м. «Лук’янівська» – вул. Дмитрівська – вул. Коперника – вул. Січових Стрільців – вул. Чорновола – просп. Повітрофлотський – вул. Івана Огієнка – вул. Георгія Кирпи ;

[Freelancer_mac]

Відкриття руху на вул.Мельникова

У зв'язку із закінченням капітальних ремонтних робіт на вул.Мельникова з 26 червня з 14 год. відновлюється рух тролейбусів маршрутів 6,16,18,19.

[Freelancer_mac]

Про Залізницю.
Був вечір першого січня 2016 року. Їхав, я, значиться, електричкою Гребінківського напрямку до Києва. "Рижанка", вагон перший, людей було небагато - дві двойко та трійка людей 30-40 років та троє поодиноких не враховуючи мене. І всі, як завжди, позаду мене.
Проїжджаємо Борисово Поле, Чубинське... Коли сідав, то було ще більш-менш тепло, але на третій годині поїздки все що могло задубіти - таки задубіло. Ось із другого вагону до нас заходить кондуктор - пані у віці, в одній руці - білетодрукар, у другій - готівка.
"Оплачіваем проїзд!"
Повертаюсь на голос і дивлюсь на те, що робиться довкола.
Двоє поодиноких позаду мене спокійно дістають білетики і показують. У мене теж є квиток.
Ось пані підійшла до першого двойка:
"Квиточки? Звідки їдете?"
Ось тут почався кошмар(с)...

"Женщина, извините, у нас нет денег." - перший
"Ну і що, треба тепер їхати безкоштовно?"
"Нет, женщина, у нас серьезно нет денег вообще. Никаких!" - відповів другий.
"Ну войдите же в наше положение, пожалуйста, будьте человеком." - підхопив перший.
Тут треба уточнити: люди дійсно виглядали як такі, що грошей у них бути не могло. Навіть ознак наявності хоч якогось телефону у них по кишенях не спостерігалось.
"Ну нет у нас вообще ничего" - знову висипав із себе другий своїм підпитним і низьким голосом.
На що роз'їздний касир пішла далі. Трояк поступив майже так само (там були хлопці помолодше), хоча у одного було видно пляшку пива, яку той похапцем сховав під сидіння, як тільки білетер направилась до них. Розмови до цього були про те, як правильно наварювати грошву на перепродажі у сільмазі.
Так само ні з чим вона відступила від другого двойка - вони тільки понуро дивились і через силу ворушачи язиками та видаючи якісь незрозумілі звуки щось намагались пояснити. "І ви теж?" - звернулась вона до останнього одинака, що сидів недалеко від двойка і мене. На що він тільки підвів залиті очі, хрюкнув, і знову розфокосувався.
"Так що, і тут у мене ніхто не заплатить? Що за люди пішли?"
Підходить до мене, бачить квиток і тихо бурмочучи з горя, йде вбік машиністського тамбуру.
Звичайно, висаджувати безбілетників нелюдяно. Але сьогодні "шара" настільки охопила наших охотьків, що дозволила їм морально деґрадувати і "опуститись на дно".

Тепер поговоримо про міську електричку. Точніше, про її особливий контингент - Зайця Особливого.
Особливий він тим, що увібрав у себе манери Зайця Громтрансного та зайця Залізничного. Деякі екзепляри володіють наднеймовірною говірливістю, а коли ти починаєш нагаджувати їм про правила, вони перетворюються у відморозків-маргіналів. А потім побачивши ефект переляку зненацька "ржуть".
З того дня пройде 2 тижні. Здається. Йтиму, значиться, я повз платформу "Рубежівський" з Нивок на Артилерійку. Переді мною проходить чоловік, років 25-35, темно-сіра куртка, сині мохнаті джинси, кросівки невідомої мені спортивної фірми, однак із крутою "лейбою". Ну, і - стандартно - підходить до торця платформи (тут, звісно, немає касового входу, однак і на цей момент на самому торці ще не було загородження, яке є нині).
Варто відмітити, що руки у людини були доволі брудні, а мороз не дуже злий. Тобто, можна було не перейматись, снігом обтершись.
Зненацька людина дістає з кишені газету, розгортає, і кладе її на край платформи. Я вже йду позад неї і трохи призупиняюсь, аби подивитись чим все це закінчиться. Адже побачене ввижається феєричним брєдом у квадраті (По-перше - аби бути зайцем на залізниці тобі треба по любому забруднитись об платформу, або мати чудову фізичну форму, аби подолати перешкоду без забруднення. На перший погляд такою людина не володіла. По-друге - надворі сніг, і хоча не всім не бридко, але впертись до нього брудними руками не так шкідливо, як корисно - вони стануть трохи чистіше, а потім швиденько висохнуть, як сніг розтане і випарується. По-третє, дії людини я класифікував як "чистюльство", але знову ж про руки це сказати складно... коротше, логіка дій недоступна).
Ось людина помічає, що за нею зненацька спостерігають. Не даючи нікому передиху, виказую:
-Газетка зачем? Смола же под снегом.
-И что, дружище?
-Та тут и легче будет, не скользко взяться, сами хаживаем. Да и сразу руки об снег почистить можно.
-Спасибо за совет и хорошего дня! ("моя морда есть моя морда и нечего мне слушать кого-то") - і повільно, як каракуля-інвалід, піднімається на платформу. Видно, що газетка йому точно нічим не допомагає. Але непідготовленій каракулині потрапити зайцем теж хочеться.

А тепер перенесемось у нещодавні події, як я зайців рахував, ставши одним із них.
Для цього довелось прокинутись спочатку попередити про запізнення на роботу керівництво і прокинутись о шостій ранку. Потім рушити у південно-західному напрямку і трохи почекати у кущах біля платформи.
Ось з боку вулиці Толбухіна та Бабушкіна потягнулись перші люди. Двоє йдуть повз до Береста, а кожен третій - застрибує/взлітає/піднімається по виступах чи по груді пляшок та каміння, накиданих поруч. Ось на платформу збирається людина з візком та трьома дерев'яними ящиками якогось барахла. І знайшилсь ті, хто йому направився допомогти (!!!).
Нарахувавши за десять хвилин уже третій десяток вухатих на обидві платформи - виходжу з цигаркою з куща, підходжу до платформи у напрямку Сирця і пробую залізти. Впевнююсь, що це мені під силу, але вирішую зірватись. Потім ще раз.
І ось мене помічають і ті, хто допомагав, і той володар візка - всі юрбою йдуть до мене, і ось вже один простягає мені "руку допомоги", якою я і скористуюсь. Подякував.
При цьому я продовжую рахувати прибувших, почався вже четвертий десяток.
Аж ось чутно стукіт коліс і свист тифона (взагалі-то тифони у електровозів, тепловозів і т. п. наскільки я чудово пам'ятаю залізничний тяговий рухомий склад, і погано - електромоторний) "Луганчанки", що вписується в криву платформи. За кілька секунд почнеться хвилинна посадка, а я буду бігти до останнього вагону. І вільно вийду через турнікет. Де спитаюсь у контролера касира, чи покарають тих 37 осіб, що разом зі мною потрапили на платформи не через турнікет. На що контролер лише махне рукою в мій бік.

Наступна поїздка міською електричкою у мене почнеться невдало. Їхатиму я з офісу розвитку Микільської Слобідки, придбавши квитка у касі та згодувавши його турнікету, який на ньому нічого не надрукує і не пропускатиме мене. І не пропустить мене другий турнікет. А вихідний турнікет просто захлопнеться переді мною. І лише два потенційних пасажири і касир із будки будуть у мене питати, чому це я весь час прусь вліво, а не обходжу турнікети з правого боку (де немає взагалі ніякого пристрою допуску на платформу, і можна спокійно пройти зайцем.)
---
‪#‎модерновий_пасажир‬
Дискусії бути!

[Freelancer_mac]

Сьогодні знову спостерігав роботу електронного табло на універі (в бік Бессарабки). Мою увагу привернуло відображення на табло одночасно двох маршрутів - А114 і А114а. При цьому А114 мав приїхати через 3 хв, а потім через 14, а А114а - через "<2" хвилин і через 3.

Я присвятив спостереженню 5 хвилин свого часу. А114 дійсно приїхав. Були також помічені два А7а, і кілька тролейбусів. А ось цей "114а" протягом усіх 5 хвилин так і відображався - через "<2" хвилин і через 3. На 6-й хвилині я втратив надію побачити 114а і покинув зупинку.

Фото правда неякісне вийшло, вибачайте. Але, все ж, що цей 114а робить на табло?

[Freelancer_mac]

На Андріївському узвозі нарешті запрацювали боларди (фото)

Про запуск відгроджувальних стовпчиків повідомила компанія-інвестор ЕСТА-Холдінг напередодні. До цього було видано розпорядження про запуск болардів за підписом Віталія Кличка.

Автоматичні стовпчики встановлені встановлені внизу Андріївського узвозу, на перехресті з вулицею Боричів Тік, а також згори, біля Андріївської церкви. Боларди будуть підняти постійно, а опускатимуться тільки для технічого транспорту та автомобілів власників чи орендаторів нерухомості на Андріївському узвозі. Тобто клієнти ресторанів, наприклад, проїхати туди не зможуть. Таким чином, Андріївський стає справді пішохідною вулицею, першою в центрі Києва.



Окрім болардів, були також встановлені відеокамери та пристрої для виклику диспетчера Подольської райдержадміністрації, який спостерігає за пунктами пропуску. Для резидентів вулиці проїзд доступний за допомогою пультів, які були придбані в обмеженій кількості. Для отримання пульта необхідно подати заяву в КП “Поділ Благоустрій”, а також надати документи, що підтверджують право власності або оренди на Андріївському узвозі. Придбання пультів сторонніми особами заборонено.



Окремо варто зазначити, що боларди піднімаються, як тільки автівка проїжджає через них, а отже не рекомендується намагатись швидко проїхати через них після автомобіля, у якого є на це дозвіл.



Таксисти та водії приватних автівок ще не звикли до нововведення. А побачивши, що боларди підняті, розвертаються і їдуть іншою дорогою. Раніше киянка, заради експерименту, пройшлася Андріївським узвозом, і багато водіїв казали їй, що завжди будуть тут їздити, незважаючи на обставини. До цього активістка Юлія Нікітіна стверджувала, що Київрада та Київавтодор перешкоджали перекриттю Андріївського.

[zver]

наконец. Смотреть на то, что там творилось без перекрытия, можно было только сквозь слезы

[Freelancer_mac]

Бібліотечне літо з «Київпастранс»

Комунальне підприємство «Київпастранс» спільно з Департаментом транспортної інфраструктури КМДА та Національною бібліотекою України для дітей вдруге запрошують взяти участь в програмі для дітей Києва «Бібліотечне літо юного українця-2016».
В рамках проекту дітям у віці від 3-х до 12-ти років пропонується цікаве та розвиваюче дозвілля – заплановано чимало екскурсій, майстер-класів, конкурсів, квестів та спеціально запрошених гостей, а також пошуковий творчий проект «Персона Ґрата».
Проект «Бібліотечне літо юного українця» розроблений для заохочення дітей до читання книжок українських та іноземних авторів, а наймолодшим учасникам програми, які поки ще не вміють читати самостійно, будуть допомагати волонтери. Окрім цього, дітям буде запропонована цікава та насичена програма, яка буде змінюватися щотижня. Детальну інформацію про заплановані заходи можна дізнатися на офіційному сайті Національної бібліотеки України для дітей.
Бібліотечне літо розраховано на весь період літніх канікул – з червня по серпень 2016 року.
Наприкінці літа «Київпастранс» буде нагороджувати найбільш активних читачів спеціальними призами – трамвайною екскурсією, екскурсією в трамвайне депо та екскурсією в Музей громадського транспорту.

[Freelancer_mac]

И немного о маршрутках. Сегодня проехался на вот этом Ataman A092H6 работающем на 580 маршруте. Впечатления достаточно смешанные.

Плюсы:
- Гораздо больше пространства, нежели в душегубках от Богдана. Салон достаточно светлый.
- Присутствуют элементы низкопольности на задней площадке, даже предусмотрена спец платформа, которую можно откинуть и обеспечить въезд инвалидной коляски.
- Присутствует площадка где можно зафиксировать инвалидную коляску.
- Двери. Открываются по-человечески и не бьют тебя по спине.
- Кондиционер. Вроде бы как предусмотрен, но сегодня не работал.

Минусы:
- Достаточно жесткая подвеска. Несмотря на то, что дядька пытался ехать достаточно аккуратно, машину сильно потряхивает.
- Все-таки маломобильным группам населения в этой машине будет не комфортно: въезд сзади, а площадка для коляски спереди, т.е. чтобы туда попасть нужно еще преодолеть ступень в центре машины.
- Для детской коляски места нет.
- Качество сборки обшивки местами оставляет желать лучшего. Двери ощутимо скрежетают временами.

В целом, очень неплохой апгрейд по сравнению с Богданами и на некоторых маршрутах имеет право на жизнь. Очень бы хотелось человеческую оплату проезда и кнопки для сигнализации об остановках (они как бы есть, но как работают - хз).

[Freelancer_mac]

Запретят звуковую рекламу в метро



Киевская городская государственная администрация опубликовала проект новых правил размещения рекламы, который предполагает запрет на звуковые объявления в метро и транспорте. Об этом говорится в соответствующем проекте, передает 44.ua

“Запрещается распространение рекламы через радиотрансляционные сети или другие звуковые устройства, в том числе через сети оповещения пассажиров в транспортных средствах общественного пользования, на станциях метрополитена, вокзалах, в портах и аэропортах, за исключением распространения социальной рекламы”, — говорится в с тексте документа.

Стоит отметить, что новые правила еще не приняты и находятся на стадии обсуждения.

[sunnykaktys]

Боларди будуть підняти постійно, а опускатимуться тільки для технічого транспорту та автомобілів власників чи орендаторів нерухомості на Андріївському узвозі.

а сколько стоит купить новый пульт и залить на него код с рабочего?
в теории это повод навариться на таксистах, которые захотят срезать путь по Андреевскому. ну и на других таких желающих. тут коды сигналок просто перехватывают на парковках и грабят тачки, пока чел скупается в маркете. эти выдвижные шняги имхо такое.

[Freelancer_mac]

В метро хотят отказаться от жетонов



В столичной подземке будут постепенно отказываться от старого способа оплаты проезда

Руководство подземки планирует полностью отказаться от пластиковых жетонов: им на смену придут бесконтактные проездные карточки, сообщает Depo.Киев

«На этот процесс потратят примерно 2-3 года», – сказала советник руководителя Коммунального предприятия «Киевский метрополитен» Наталья Макогон.

Она отметила, что переход на бесконтактные проездные карточки значительно сэкономит личное время пассажиров метро, потому что они часто вынуждены стоять в очередях, чтобы купить жетоны.

«Пассажир около 80 секунд стоит в очередях за жетонами, расчет карточкой сократит этот процесс в разы», — пояснила Макогон.

Она рассказала, что в первую очередь продажу жетонов будут останавливать на тех станциях, где очень низкий пассажиропоток.

[Celin]

«На этот процесс потратят примерно 2-3 года»

Захотели бы - за пару дней всех перевели на карточки.
Коррупция на этих жетонах еще та. Отказаться моментально нельзя. Нужно придумать новый способ заработка.

[Freelancer_mac]

Украинский электробус Богдан оснастили системой быстрой подзарядки

Как уже сообщал AUTO-Consulting, в прошлом году Луцкий автозавод корпорации "Богдан" изготовил первый электробус для Польши Богдан А701.00. Разработать с нуля кузов электробуса заводчанам пришлось в кратчайшие сроки - всего за 2 месяца. Дооснащением электробуса занималась уже польская фирма, которая оборудовала его системой быстрой подзарядки.
Теперь электробус Богдан А701.00 может заряжаться не только на конечных остановках, но и на маршруте. Изобретение просто в своей гениальности. На отдельных остановках, которые пересекаются с троллейбусной сетью, электробус с помощью подъемных пантографов запитывается энергией. Притом, пополнить запас энергии он может во время остановки, пока происходит посадка-высадка пассажиров.



Такая быстрая подзарядка увеличивает пробег электробуса в автономном режиме, а также частоту выполняемых рейсов. Система пока проходит тестирование в Люблине, где эксплуатируется 38 троллейбусов Богдан-Ursus. Электробус Богдан А701.00 в Люблине пока один и он ездит по маршруте, который не электрофицирован. Если эксперимент удастся и система быстрой подзарядки себе оправдает, то власти Люблина готовы будут заменить автобусы на электробусы, пустив их по перпендикулярным маршрутам к существующей троллейбусной сети.



По данным AUTO-Consulting, электробус Богдан А701 имеет запас хода в 120 км. Как вспоминает директор Луцкого завода АСЗ №1 Николай Джула: "Кузов для него делали с использованием нержавеющей стали – он в 2,5 раза дороже, чем из черного металла, но имеет запас прочности на долгие годы. К тому же, электробус уже получил евросертификат. По условиям контракта, электробус нам нужно было выпустить за 2 месяца, а переговоры длились почти полгода. Когда мы передавали электробус, я тогда нашим партнерам сказал, что мы дольше торговались, чем делали машину».

[Freelancer_mac]

Uber начинает работу в Киеве 30 июня. Наш репортаж с тренинга для водителей

30 июня сервис заказа такси Uber официально начнет работу в Киеве. Журналист AIN.UA посетил тренинг для водителей и узнал, какие требования предъявляет к ним Uber и как будет организована работа с компанией.

Новость о том, что самый дорогой стартап в мире запустится в Украине, мы написали еще в декабре. С тех пор слухи о запуске Uber в Киеве периодически появлялись, но пресс-служба компании всегда отвечала сухим «нет». Журналист AIN.UA зарегистрировался в качестве будущего водителя Uber еще несколько месяцев назад, но полноценно попасть в систему не удавалось — личный кабинет не работал. Только 25 июня от Uber.com наконец пришло письмо с темой «Почніть заробляти разом з Убер у Києві!» В нем водителю предложили загрузить необходимые для работы документы и отправиться на их проверку и инструктаж. Для этого в компании организовали 12 встреч по часу в течение двух дней. Одну из них и посетил журналист AIN.UA.

Когда мы прибыли по указанному адресу, оказалось, что встречу перенесли в более вместительную аудиторию из-за «большого количества желающих». Новое место вмещало до 50 человек, но во время нашего посещения там было 10−20 заинтересованных водителей. Среди них и классические «водилы», в основном мужчины в районе 40 лет, и пытливый пожилой мужчина, и несколько женщин старше 40.

Инструктаж проводил молодой парень Иван, который работает в обучающем центре Uber в Санкт-Петербурге. Первые слова, которые он произнес, многие в Украине ждали более полугода: «Мы будем стартовать завтра. Вы получите SMS-уведомление».

Совершив краткий экскурс в историю и особенности подхода Uber: «в один клик вызвать автомобиль в 480 городах по всему миру» – Иван добавил, что завтра среди них появится и Киев. Он отдельно подчеркнул целевую аудиторию сервиса: в машинах будут ездить люди, оплатившие поездку картой через приложение — контингент, который значительно отличается от людей, поймавших машину на улице.
Условия для водителей

В Украине Uber будет работать только с водителями, у которых есть лицензия на извоз и справка о несудимости. Если таксист хочет работать с компанией напрямую, то ему необходимо оформиться в качестве ФЛП (физическое лицо-предприниматель). В качестве альтернативы, водители могут работать через посредника, который будет взимать за свои услуги комиссию. На обучении ее размер не сообщили, сказав, что она будет «оптимальной». Обычно официальные партнеры Uber оставляют себе примерно 15% от заработка водителя.

В Украине Uber будет работать только с водителями, у которых есть лицензия на извоз и справка о несудимости.

Механика самой работы достаточно простая, хотя существует множество мелких нюансов. Рассказ Ивана пошагово описывал пользовательскую историю водителя: от запуска приложения и нажатия кнопки «Выйти на линию» и до случая, когда пассажир забыл вещь в автомобиле.

Система Uber работает просто и справедливо. Заказ получает ближайший к месту вызова водитель. Чтобы принять заказ, у шофера есть 10−12 секунд, иначе заявка клиента будет передана другому.

Тарифы в Uber формируются следующим образом: базовая ставка (плата за подачу) + тариф за километр + тариф за минуты. Конкретные суммы во время презентации озвучены не были, это будет сделано на официальном запуске сервиса. Поскольку в тарифе учитывается и время, то в ситуации, когда пассажир захочет остановиться для похода за хлебом, это будет учтено в стоимости поездки. Кроме того, если в каком-то районе одновременно будет много заказов, то на карте водителя эта зона будет отмечена красным цветом, а к тарифам будет применяться повышающий коэффициент (так называемое «пиковое ценообразование»).

На этом щедрость Uber не заканчивается. Платформа пытается максимально сгладить все неприятные углы взаимоотношений водителя и пассажира — за плохой рейтинг ей придется блокировать аккаунты обеих сторон. Поэтому если водителю достанется, к примеру, пьяная пара, которая в процессе поездки испортит салон, то Uber компенсирует затраты на химчистку и время водителя, потраченное на уборку.

Еще одно финансовое условие компании, на которое наверняка обозлятся таксопарки, — гарантированная прибыль

Еще одно финансовое условие компании, на которое наверняка обозлятся таксопарки, — гарантированная прибыль. Водитель должен соответствовать трем критериям: он не просиживает штаны на окраине, где труднее получить заказы; принимает 8 из 10 заказов; имеет рейтинг не ниже 4,7. Если все сходится, то он будет получать почасовую ставку даже при отсутствии заказов. Ставка зависит от времени суток и дня недели и составляет от 50 грн/час ночью в рабочие дни до 180 грн/час в пятницу вечером или ночью в выходные дни.



Деньги водители будут получать раз в неделю. Все оплаты пассажиров аккумулируются на юрлице Uber в Нидерландах, после чего каждую неделю (обычно в понедельник или вторник) распределяются по партнерам-посредникам. Те, после снятия комиссии, переводят их на карты водителей.

Но и это не последний способ заработать с помощью Uber. У сервиса еще есть реферальная программа. Если водитель приведет с собой коллегу, то получит за это 600 грн. Правда, другу надо быть оформленным как ФЛП и совершить 50 поездок за месяц. По словам Ивана, такое количество поездок обычно осуществляется за три дня.

Завтра в Киеве запустится наиболее массовый сервис UberX. В нем могут работать четырехдверные автомобили класса В и выше, выпущенные не раньше 2008 года. В первые 30 дней водители смогут ездить без справки о несудимости (делается до 21 дня) и лицензии на извоз. Если эти документы не будут предоставлены в течение 30 дней, то аккаунт водителя будет заблокирован.
«Как не завалить рейтинг за две недели»

Последняя часть лекции для водителей состояла из двух важных слайдов: «как не завалить рейтинг за две недели» и «причины, по которым мы блокируем аккаунт». По первому пункту Uber советует водителям держать машину в чистоте и без неприятных запахов, опрятно одеваться и быть приветливым. Выполнять просьбы пассажира, вроде переключения радиостанций (прощай, шансон). Также стоит ехать оптимальным маршрутом с использованием навигатора и не опаздывать.

Первой причиной блокировки аккаунта является взимание наличной оплаты с клиента. Пребывание в машине посторонних людей, хамское поведение, звонки клиенту после закрытия заказа, нарушение ПДД, передача учетной записи другому человеку — это далеко не полный список причин блокировки.

Uber не повезет лыжи и не будет помогать с переездом. Пьяных тоже можно не брать

В прочем, критерии есть и по отношению к пассажирам. Например, Uber не повезет лыжи и не будет помогать с переездом. Если пассажир пьян, его тоже можно не брать. Но потом водителю будет необходимо указать эту причину в комментариях к заказу.

После завершения теоретической части представитель Uber также осмотрел машины каждого водителя. На автомобиле корреспондента AIN.UA было несколько небольших потертостей, на что сотрудник компании обратил внимание, сказав, что это может вызвать претензии пользователей.

После процедуры осмотра водители отправились готовиться к завтрашнему старту сервиса. Их аккаунты будут активированы ночью с 29 на 30 июня или утром перед официальной презентацией, которая начнется в 10:30.

[Freelancer_mac]

У Києві чиновники прибирають ще одну реверсну смугу

[Freelancer_mac]

Изобретению, ставшему визитной карточкой Киева, исполнилось 50 лет

50 лет назад 12 июня 1966 года вышел на маршрут Киева, первый троллейбусный поезд киевского изобретателя Владимира Филипповича Веклича. Впервые такое техническое решение было применено в 1887 году американцем Фрэнком Спрейгом на рельсовом транспорте. Однако решить технически более сложную задачу применения управления по по системе многих единиц СМЕ на безрельсовом транспорте удалось киевскому изобретателю только через 79 лет. Со временем, троллейбусные поезда стали визитной карточкой Киева. А опыт киевских транспортников начали перенимать многие города.
Что же такого изобрели в Киеве 50 лет назад? Попытки создать троллейбусный поезд по принципу тягач-прицеп предпринимались и раньше, но были неудачны, так как тяговый двигатель и редуктор троллейбуса тягача перегревались, что приводило к многочисленным поломкам на маршруте и преждевременному списанию головной машины. А применение таких поездов в городе со сложным рельефом, таким как Киев, было вообще невозможным.



Молодой 26 летний директор 2 троллейбусного депо Владимир Веклич предложил создать троллейбусный поезд, управляемый по системе многих единиц СМЕ (когда из одной кабины осуществляется управление тяговыми двигателями обеих машин).



Здесь надо отметить, что одиночные троллейбусы тех времен в час пик не справлялись с обслуживанием маршрутов. Ещё более острой проблемой стоявшей перед молодым директором была острая нехватка водителей. Не смотря на нервную и тяжёлую работу зарплата водителей троллейбусов была низкой, а график работы у многих был прерывистый (т.е водитель работал в утренние и вечерние часы-пик и для того, что бы ему набрать необходимое за неделю количество рабочих часов приходилось работать в выходные).



Создание троллейбусного поезда сразу решило эти проблемы. На 18 маршруте в час-пик , за счёт применения 60 поездов, удалось реализовать провозную способность более 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении, зарплата водителей была существенно повышена, график их работы стал непрерывным, а потребность в них только по Киеву была сокращена на 800 человек. Применение поездов дало колоссальный экономический эффект.



В 1980-х более половины парка киевских троллейбусов работали в составе почти трёхсот поездов. Они стали визитной карточкой Киева. . Изобретение стало темой кандидатской диссертации, которую Владимир Веклич успешно защитил в 1969 году. За внедрённые в депо инновации в 1971 году изобретателя наградили орденом «Знак Почёта».



Более 20 городов СССР и столица Болгарии София переняли успешный опыт киевлян. Поезда, работающие по системе Владимира Веклича, появились в Риге, Новосибирске, Талине, Ленинграде, Харькове, Днепропетровске, Севастополе, Горьком, Куйбышеве, Донецке, Симферополе, Краснодаре, Алма-Ате, Николаеве, Херсоне и других городах страны.






Как уже писал AUTO-Consulting, троллейбусные поезда – это далеко не единственное знаковое наследие Владимира Веклича. Он был инициатором строительства первой в СССР киевской линии скоростного трамвая в Киеве. В 1991 году Владимир Филиппович создаёт стратегию развития украинского троллейбуса, которая нашла своё воплощение в утвержденной Кабинетом Министров Украины Программе. Под его научным руководством осуществляются все разработки и испытания первых моделей украинских троллейбусов начала 90-х.

[Freelancer_mac]

Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая. Исторические фото

30 декабря 1978 года в Киеве открыли первую в СССР линию скоростного трамвая. Такой новый вид транспорта появился в столице Украины не случайно, и на то время решил не только транспортную проблему, но и стал крупнейшим инфраструктурным проектом. Планировалось, что скоростной трамвай будет курсировать даже на Левый берег и станет своеобразной альтернативой метрополитену. AUTO-Consulting собрал интересные факты о появлении скоростного трамвая, его авторах и эффекте от его появления.
В начале 1960-х годов Киевское трамвайно-троллейбусное управление (КТТУ) возглавил новый руководитель - Василий Кириллович Дьяконов. Наиболее острой, доставшейся ему от предшественников, проблемой стали троллейбусные маршруты с большим пассажиропотоком №6 и №18 и необходимость решения проблемы быстрой перевозки в центр жителей Борщаговки и Отрадного (жилые массивы в западной части Киева), которые активно расстраивались в то время.



Почему именно трамвай, а не метро или троллейбус?
В 1966 году проблема перегруженности маршрутов №6 и №18 была блестяще решена изобретателем Владимиром Векличем, запустившим в эксплуатацию свой троллейбусный поезд, управляемый по системе многих единиц (т.е при движении работают тяговые двигатели обеих машин), о которых AUTO-Consulting уже подробно рассказывал. А вот организация перевозок по маршруту Окружная Дорога – Центр оказалась более сложной задачей, так как первоначально предполагалось организовать перевозку 16-17 тысяч пассажиров в час в одном направлении. Такой пассажиропоток был слишком большим для традиционного транспорта, но недостаточным для метрополитена. И тогда решено было искать нестандартные решения.



Для обеспечения такой провозной способности рассматривалось два предложения: классическое - совмещённый трамвайно-автобусный маршрут и инновационное Владимира Веклича – троллейбусные поезда уже не из двух, а из трёх соединенных машин (более дешёвое и менее шумное).



Однако, массив в то время бурно развивался и разработчики вовремя почувствовали, что даже строенных троллейбусных поездов уже вскоре могло быть недостаточно. Стало очевидным, что провозную способность маршрута придется повысить до 25 тысяч человек в час со средним временем проезда до 30 минут, а для этого необходимо принципиально другое решение.

Для рентабельной работы линии метрополитена пассажиропоток должен составлять 40 тысяч человек в одном направлении. Троллейбусы и автобусы не справлялись. Тупик?



Действительно, рентабельного решения в СССР: как организовать одним видом транспорта маршрут с провозной способностью в нише 17 – 40 тысяч пассажиров в час? - просто не существовало. И тогда решили изучать передовой мировой опыт.

В 1967 году Владимиру Векличу и Василию Дьяконову удается убедить власти отправить делегацию для участия в работе международного союза общественного транспорта (МСОТ). И по стечению обстоятельств, первая коммандировка в Барселону, где в мае 1967 года проходил 37-й конгресс Международного союза общественного транспорта, оказалась эпохальной.



Ознакомившись во время поездки с преимуществами работы трамвая в скоростном режиме на обособленном полотне, изучив систему интервального регулирования и блокировки, применяемой на такой линии, они пришли к выводу о возможности создания аналогичной системы на отечественной элементной базе. Вернувшись в Киев, они рекомендовали, в отчете о поездке, построить аналогичную линию в Киеве, которая и решала все транспортные проблемы нового района.



Их рекомендации о строительстве в Киеве линии скоростного трамвая были рассмотрены и поддержаны на коллегии министерства жилищно-коммунального хозяйства УССР и реализованы в постановлении Совета Министров СССР № 538 от 13 июля 1970 года. С этого момента уже началась реализация масштабного проекта.

Каким должен был стать киевский скоростной трамвай
Как руководитель КТТУ, Василий Дьяконов занимался общим руководством, а Владимир Веклич, став директором научно-исследовательского и конструкторско-технологического института городского хозяйства, руководил его технической частью. Проект линии был разработан специалистами «Киевпроекта» под руководством Марии Савченко.



Концептуально строительство линии планировалось осуществить в несколько этапов: от окружной дороги до площади Победы, затем продлить до Красноармейской (ныне Васильковской) улицы, затем построить туннель до площади Леси Украинки и площади Героев Великой Отечественной войны, в перспективе — через Мост Патона до Ленинградской площади.

Но был реализован только первый этап проекта. 30 декабря 1978 года на участке от окружной дороги до площади Победы длиной 9,25 километра, на котором было расположено 12 станций, начали курсировать в скоростном режиме 2-х и 3-вагонные поезда с управлением по системе многих единиц, состоящие из вагонов чехословацкого производства Tatra T3SU.



Линия была построена посреди шестиполосной транспортной магистрали на обособленном полотне шириной 10 ... 18 метров. При её строительстве были построены три двухуровневые транспортные развязки и снесено несколько частных домов. А изображение развязки на остановке «Гната Юры» надолго стало заставкой телевизионной программы «Время».



По предложению архитектора А. Ильяшенко все подземные станции были совмещены с подземными пешеходными переходами. Билет на проезд приобретался на станции, тут же компостировался и перед выходом на платформу предъявлялся контролёру.

На линии удалось достигнуть средней скорости 28,7 км/ч, что почти в 1,8 раза была выше, чем на линиях обычного трамвая. Это позволило ежегодно экономить около 3 млн. человеко-часов в год.

Время поездки от Окружной дороги до пл. Победы составляло менее 20 минут, а интервал движения — 1,5 минуты.

Впервые для снижения шума железнодорожные рельсы были запроектированы как «температурно-напряженный бесстыковой путь» с длиной плети 7 км. (от пл. Победы до станции Гната Юры). В то время плети на железной дороге были длиной не более 800 м.

Советская промышленность освоила производство «мозга» линии – системы интервального регулирования, обеспечивающей движение до 50 пар поездов в час. Создатель системы Владимир Веклич разработал её на отечественной элементной базе применив оригинальное техническое решение . По большинству характеристик она превосходила аналоги, с которыми он ознакомился за границей.

Помимо указанных выше персоналий необходимо также отметить большой вклад который внесли в строительство линии электротранспортники Дмитрий Белоус, Казимир Брамский, Иван Денисов и Григорий Рысин.

По линии курсировали трамваи двух маршрутов: №3 – полностью скоростного и №1 – комбинированного (на отрезке площадь Победы – Дворец спорта эксплуатировавшегося в обычном режиме). Стоимость проезда на обычном участке составляла 3 копейки, а на скоростном 5 коп, благодаря чему проект был полностью рентабелен.



В средине 1980-х годов с использованием опыта киевлян были запущены линии скоростного трамвая в Волгограде и Кривом Роге.

Скоростной трамвай в наше время
После развала СССР линия едва поддерживалась в рабочем состоянии: не ремонтировался рельсовый путь, ограждение, станции и подземные переходы. Кое-как поддерживался подвижной состав. По причине износа трехсоставные вагоны пришлось расцепить и отдельные вагоны списать или использовать на запчасти. Скорость движения трамваев по линии резко упала. Со сносом трамвайных линий с ул. Саксаганского, Эспланадной и ликвидацией части 1-го маршрута, скоростной трамвай утратил свою былую привлекательность.





В 2007 году началась реконструкция линии. Руководителем проекта был назначен Виктор Резников.



В результате реконструкции в 2010 году линия опять стала скоростной, а её станции перестроены с использованием современных технологий.




Началась замена чешских вагонов Tatra T3SU на другие модели, более современные.



Характерная черта большинства новых поездов – сплошной состав, позволяющий пройти его от задней двери последнего вагона до передней первого, не выходя из трамвая.



В настоящее время на линии скоростного трамвая помимо вагонов Tatra T3SU эксплуатируются трамваи киевской сборки K3R-N (получивший в народе название «Кобра»), «Каштан-1» и «Каштан-2» и проходит испытания новая львовская модель Electron T5B64.