Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[vas76]

Насчитали себестоимость городской электрички 79 гривен за поездку. )
На кой они её анексировали у укрзализныци? Киевпастранс наверняка решил взять все и поделить по-честному, урвать себе кусочек, а укрзализныця теперь отказывается на шару вагоны чинить.

Хрен бы у Лукашенки получился такой разброд и шатания. Ну ничего, мы всё компенсируем.

Сообщение отредактировал vas76 - May 25 2021, 10:49

[rombel]

езжай в белорусию шоле. хотя нет. там же нельзя гнать на президента и страну. потому сиди в Украине

[Freelancer_mac]

У КИЄВІ ЗАКРИЮТЬ РУХ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЯ09:04, 01.06.2021

Швидкісний трамвай на Борщагівку зупиняється.

Есть только один вариант: эксперт рассказал, как может решиться вопрос с ценами на проезд в Киеве

По пути Варшавы и Праги: сможет ли Киев выйти из пассажирского коллапса

Хочу "Мерс", а денег нет: как улучшить ситуацию с маршрутками в Киеве

[Freelancer_mac]

Украинские города повышают цены на проезд в общественном транспорте

[Freelancer_mac]

МЕТРО НА ВИНОГРАДАРЬ: ОДНУ НОВУЮ СТАНЦИЮ ОБЕЩАЮТ ОТКРЫТЬ ДО КОНЦА ГОДА

Отличная статья.

Метро на Виноградарь: билет в один конец

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

... А вы знаете, что такое «сакбе»? Это насыпные дороги древних майя. Желоба шириной от 4 до 20 метров и длиной до 100 км. Их стенки изготавливали из известковых блоков, а наполняли камнями: снизу - крупными, а ближе к поверхности - мелкими. По этим мелким камням ездил специальный каток (привет нынешним асфальтоукладчикам!) и утрамбовывал их, пока не выходило подобие ровной и гладкой дороги.

Сакбе начали строить в V веке новой эры. А еще через 10 веков испанские конкистадоры онемели от удивления, когда увидели среди непролазных джунглей дороги, которые были лучше тогдашних европейских коммуникаций. Дороги, по которым можно было идти пешком, ехать верхом, катить на повозке, не заблудиться и не сбиться с пути. Сакбе соединяли и разные города, и различные объекты внутри одного города, например, центральные площади и окраины.

К чему этот экскурс в историю цивилизации майя? - спросите вы. К тому, в частности, что я пишу книгу о становлении города как такового и понимания функционала на разных этапах истории человечества. И вот что парадоксально: похоже, что в древности такое понимание получалось более полным и адекватным конъюнктуре времени, чем сейчас. По крайней мере, майя не бросили бы строительство своего метро на полпути, если бы оно у них, конечно, было.

Городскому транспорту в его нынешнем понимании нет и 200 лет. Это если «плясать» от самого старого в мире лондонского метро, запущенного в 1863 году, и лондонских же омнибусов, которые появились в 1829-м. А вот осознанию того, как важно соединить точку «А» с точкой «Б», лет (и даже столетий) значительно больше. И это при том, что древние города можно было обойти вдоль и поперек в течение всего нескольких часов - масштабы их были скромные, и расстояния не те, что сейчас.

И все же даже наименее развитые (с высоты XXI века!) аборигены понимали, что важно проложить дорогу, которая соединит, например, центральную площадь, где стоит храм (или жертвенник, или дом судьи, или ратуша, или рынок) с удаленными объектами - ремесленными кварталами или улицам, где расположены школы, бани, лавки менял и тому подобное.

И я искренне не понимаю, почему это драгоценное шестое чувство полезности городской инфраструктуры в настоящее время потеряно - по крайней мере, в Киеве, столице Украины.

Потому что у нас среди многочисленных фейсбучных пабликов есть и тот, что называется «Метро на Виноградарь». Его создатели сначала с энтузиазмом запускали дроны, которые облетали участок, где строятся две несчастные станции зеленой ветки метро, и демонстрировали зрителям, как продвигаются работы. Затем энтузиазма поубавилось, беспилотников и облетов - тоже. Потому что летать, собственно, не над чем. Созерцать один и тот же гигантский рубец на земле, вспаханной касаграндами, неинтересно.

А теперь не стало и касаграндов. Последний подъемный кран, кажется, уже демонтировали и вывезли куда подальше. Метро же на Виноградарь так и не построили, хотя обещали в конце текущего года открыть две упомянутые станции. Мэр города Виталий Кличко на седьмом году своего управления подарил благодарным киевлянам целых ноль станций.

Так что же произошло на Виноградаре? Люди, нанятые конкретно под этот проект, рассказывают, что выплаты зарплат прекратились примерно в декабре. То есть копать подземку можно и дальше, но уже на голом энтузиазме и голыми же руками. Потому что техника постояла-постояла под зимне-весенними снегопадами и дождями и тоже поехала.

А куда делись деньги на строительство? Какое подземное чудовище засосало их в свои дебри? Кто знает. Здесь, кстати, начинается самое интересное - мутная история с банком, который получил перевод и чьи счета заблокировало почему-то ... СБУ. Я - не журналист-расследователь, не представитель антикоррупционных структур или Нацбанка как государственного регулятора. Поэтому знаю об этой истории только то, что было в новостях. А было там такое.

В течение апреля сотрудники «Киевметростроя» неоднократно пикетировали офис «Аккордбанка» и «Укргазбанка» из-за блокирования средств на строительство метро. Коллектив, мол, несколько месяцев не получал зарплату. Задолженность уже перевалила за 6 млн. гривен, заблокированных на счетах банков, и это несмотря на решение суда. В это дело вплелась и Служба безопасности, которая своим предписанием арестовала одну из сумм в «Аккордбанке» еще в октябре 2020 года.

А дальше начинается вообще полный сюр. Руководство «Аккордбанка» утверждает, что никто и ничего у них не блокировал. И что деньги свободно себе циркулируют в природе и поступают на счета заинтересованных учреждений. Руководство города в свою очередь утверждает, что метро строится полным ходом, просто строительства не видно, потому что оно, собственно, подземное. А Киевсовет выделяет на этот проект еще 1,5 млрд. гривен - чтобы рыли активнее и веселее.

Казалось бы, зачем дополнительные средства, если строительство ведется и так? Зачем выбрасывать еще деньги, если те, которые были выделены ранее, на банковских счетах никто не блокировал? И почему тогда транспортный департамент КГГА требует от КП «Киевский метрополитен» срочный отчет о всех выполненных (и невыполненных) работах?

И что за расследование по «Аккордбанку» (а финучреждение это принадлежит, между прочим, мужу Оксаны Маркаровой, бывшему министру финансов, а ныне послу Украины в США) проводит СБУ? И почему деньги на киевский метрополитен оказались именно в «Аккордбанке», если его еще год назад Нацбанк в рамках кампании по предотвращению отмывания средств штрафовал на 2,3 млн. гривен за непрозрачную работу?

Теоретически на все эти вопросы можно искать и находить ответы. Но я признаюсь: мне как потребителю услуг (в данном случае - транспортных) все эти околокорупционные нюансы неинтересны. Как неинтересны они и обычному обывателю в позитивном смысле этого слова.

То есть некоторому бюргеру, который сдуру поверил власти, которая пообещала в такие-то сроки выполнить для города такие-то работы. Пообещала и не сделала. И это при том, что город и так безбожно отстает в своем развитии, тормозит, проигрывает на фоне других городов и столиц. При том, что он давно уже стал некомфортным и нечеловекоориентированным. При том, что город не имеет развитой системы коммунального транспорта - ни наземного, ни подземного.

Ведь дело не только в двух станциях виноградарского метро. И не в печально известном «метро на Троещину», которое существует как мем и не существует как реальная коммуникация. Проблема, в частности, в том, что Киев живет без Генерального плана развития, а без плана не построишь даже детскую песочницу, не говоря уже о более серьезных проектах.

Напомню вкратце, что Виталий Кличко давал четыре обещания, связанных с разработкой нового генплана, и ни одно не выполнил. Впервые утвердить новый генеральный план города мэр пообещал в сентябре 2017 года: «Чтобы решить проблему незаконной застройки глобально, мы утвердим новый генплан города, в котором будет прописано, что каждое новое строительство должно пройти общественные слушания, обсуждение каждого проекта экспертами и активистами».

Затем Кличко обещал презентовать проект нового генплана в июле 2019 года. Затем - в декабре того же 2019-го. Затем речь шла об утверждении нового генплана до лета-2020: «Когда примем генеральный план, а это будет в начале лета, мы представим киевлянам карту, как будет развиваться город в будущем».

Сейчас наступил и на одну треть уже прошел 2021-й, а плоды отсутствия генплана мы продолжаем пожинать до сих пор. Плоды эти сказываются и в том, что каждый застройщик делает то, что хочет, и ни один (ни один!) не берет на себя ответственность на развитие городской инфраструктуры. А вот если бы владельцев и лоббистов нынешней застройки на Виноградаре (а среди них и компанию Stolitsa Group, которая возводит жилье бизнес-класса в ЖК «Варшавский-плюс») заставил подключиться к развитию транспортных артерий соответствующий закон, то, наверное, и с метро дело продвигалась бы более активно.

Но такого закона нет, как нет и привязки разрешения на застройку к развитию городского транспорта. У застройщика есть права, но нет обязательств. А еще у него есть возможность избежать дополнительных задач в нынешнем хаосе. Кто строит, где строит и что строит - совершенно непонятно. Какие-то ЖК вырастают спонтанно, усеивают город неэстетично и непрактично и не дают своим будущим жителям ничего, кроме гордого статуса владельца вожделенных столичных метров.

Как по мне, все это довольно грустно. И если мы именно так используем цивилизационные достижения человечества, то лучше бы нам откатиться к эпохе брусчатки и деревянных повозок. Уровень комфорта - тот же, что и сейчас с тремя калечными линиями метро и металлоломом в виде «маршруток», а вот экология - на лучшем уровне. Это, конечно, шутка, и я не призываю возвращаться к гужевому транспорту, но действительно не могу понять, почему у нас такое наплевательское отношение к вещам, которые были ценными для наших предков еще 10-15 веков тому назад?

А и действительно - почему?..

[Freelancer_mac]

Кабмин предлагает перевести льготы на проезд и коммуналку в денежную форму

[angelo]

Кабмин предлагает перевести льготы на проезд и коммуналку в денежную форму

об єтом лет 10 талдычат, но кажется этого никогда не будет.

[Freelancer_mac]

Кабмін схвалив скасування пільг на громадський транспорт. Чи хороша це ідея?

До Києва почнуть їздити два нові приміські поїзди з Фастова та Вишгорода

У Києві дівчина травмувалася через несправні гальма на прокатному самокаті

Золотий пам’ятник і примусові заходи: як у Туркменістані насаджують велокультуру?

У Чехії з’явиться перший розумний трамвай виробництва Skoda

Метро на Виноградар у Києві: проклали перший кілометр тунелю

Київ закупить 50 нових вагонів метро на кредит ЄБРР

Кличко про будівництво Подільсько-Воскресенського мосту: "Ми вже на фінальній стадії"

Під КМДА вимагали звільнення Кличка, Густєлєва, Левченка та Брагінського

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Раніше у ЗМІ писали, що насправді підвищення 2018 року було потрібно, щоб виплатити фіктивний борг у 2 млрд грн за вагони метро перед компанією “Укррослізинг”, яка належить російському олігарху Фуксу. Але у “Нацкорпусі” переконані, що мер Кличко цілком міг би за бажання заблокувати виплату, мати активну позицію в судах, відбитися від претензій. Натомість з його дозволу Брагінський віддав 1,6 млрд грн російській компанії — і готується віддати ще 0,5 млрд.

“Кличко бреше про терміни будівництва метро на Виноградар! Нещодавно він хизувався тим, що вже закритим способом, тобто за допомогою прохідницького щита, прокладено близько 900 з 1300 метрів туннелю на Виноградар. Однак мер столиці навмисне опускає один дуже важливий момент. Як виявилося, 900 м тунелю проклали тільки в один бік. Тож до кінця року ні про яке метро на Виноградарі не варто й мріяти. Ми вимагаємо оприлюднити план будівництва і його фінплан за підписом голови „Метрополітену“ Віктора Брагінського! Кияни мають розуміти, куди і як йдуть 4 млрд грн, виділені на цей проект”, — наголосив Данило Брусов.

Крім того, активісти зауважили, що Кличко, Густєлєв і Левченко більш ніж в 7 разів завищили вартість валідаторів Е-квитка, вкравши на них 1,5 млрд грн.

“Обладнати одиницю громадського транспорту системою коштує 650 євро. Але Кличко витратив від 5 тисяч євро на кожну одиницю транспорту! При цьому електронний квиток в Києві вже 3 роки працює в тестовому режимі. І встановлені валідатори застарілого зразка не зчитують банківські карти”, — розказав Сергій Тамарін.

У “Національному корпусі” наголосили, що Кличко, Густєлєв, Левченко та Брагінський повинні припинити обкрадати киян на транспорті. А усі причетні до розкрадання бюджетних коштів мають бути звільнені з КМДА та покарані за законом.

[jelofib520]

Амстердам полностью запретил ДВС-автомобили с 2030 года

[Freelancer_mac]

Рабочие названия станций - Мостицкая и Проспект Правды. Станция Виноградарь - это что?

1300 метров - это только в одну сторону. Щит потом надо разобрать, собрать и запустить заново. Он успеет пройти 1.3 отрезка пути за полгода, если 0,7 прошел за 8 месяцев?

На строительстве непосредственно станций и линии открытым способом не происходит ничего кроме вывоза техники.

Киевметрострой откровенно врет в своих видосиках, что все хорошо. Деньги уходят, но на что и куда?

Клычко или удивительно наивный человек, или врет заодно. Как бы то ни было, он некомпетентен в данном вопросе. Впрочем, не только в нем.

[Freelancer_mac]

У "Київметробуді" обіцяють, що встигнуть відкрити метро на Виноградар цьогоріч

[angelo]

У "Київметробуді" обіцяють, що встигнуть відкрити метро на Виноградар цьогоріч

у кличка научились абицять на конец года что то )

[Freelancer_mac]

У метро Києва назвали собівартість поїздки: вище в кілька разів

У Києві біля майбутньої станції метро "Мостицька" почали будувати об'їзну дорогу

[Banish]

у кличка научились абицять на конец какого-то года что то )

fix

Все что нужно знать о шараге - киевское метро:

[Banish]

кто-то уже пополнял киев смарт кард несколько раз на более чем 100 поездок, все отображаются?

А такой вопрос по поводу подорожания проезда.
Что будет если карточку, где 60 поездок, затарить еще на 50?
Надеюсь, поездки не будут пересчитывать. Хотя, с них станется.

На скільки поїздок я можу поповнити транспортну картку?
Картку можна поповнити максимум на 100 поїздок.

получилось?

[vas76]

получилось?

132 влазит.

Сообщение отредактировал vas76 - Jun 17 2021, 9:45

[Freelancer_mac]

Метростроевцы показали живые кадры со стройплощадки метро на Виноградарь в Киеве (Видео)

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Будівництво гілки метро на Виноградар

Пытаются оторвать: в киевском метро спрячут таблички с названием страны-оккупанта

Строительство метро на Виноградарь профинансировали в полном объеме

У Кличко, похоже, нашли способ поднять цены на проезд в метро Киева - Михаил Шнайдер


Метро на Виноградарь . Изменения на строительстве правого тоннеля

[Freelancer_mac]

Про розкрадання грошей на будівництві столичного метро до Виноградаря заявили у Нацкорпусі



Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Jun 19 2021, 11:56

[Console]

Про розкрадання грошей на будівництві столичного метро до Виноградаря заявили у Нацкорпусі

пфф *житель троещины".....

[zver]

люблю нацкорпус. Такие додики