Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[Freelancer_mac]

Итак добавлю интересных, полезных ссылок и впоследствии, буду наполнять интересной информацией и новостями, транспорта города Киева.

Официальный сайт Киевпастранса

Официальный сайт Киевского метрополитена

Метро на Виноградарь

KYIVMETROBUD

Киевский музей пассажирского транспорта

Маршруты и новое расписание движения общественного транспорта и городской электрички

Расписание движения Киевского метрополитена

Транспорт онлайн

Центр транспортных стратегий

Программы для смартфонов (Маршруты, расписание и онлайн транспорт)

EasyWay (iOS, Android)

Яндекс.Транспорт (iOS Android)

Яндекс.Расписания

Горячая линия Киевпастранса 0-800-504-411

Горячая линия Киевского метрополитена (044) 537-55-05

Страницы в

Метро на Виноградарь

Киевский музей пассажирского транспорта

Киевпастранса

Киевского метрополитена

Транспорт Киева

Telegram-каналы

Зміни руху - КП Київпастранс

Kyiv Metro Alerts

Smart інфа для поїздок у метро Києва

Питання-відповіді. Електронний квиток

Де можна придбати електронний квиток?

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Feb 16 2022, 10:51

[Pepsik]

и три трупа в семье мера

бывшего мера...
а теперь новый старый мер))

Зато в Кривом Роге общественный транспорт для всех желающих абсолютно бесплатен!

только муниципальный

[Like]

Здається, ніби майдан спецом качають.

Не будет майдана, будет как в том эксперименте с блохами и банкой.
Каждый раз привыкать, что потолок ниже.

[Midnight)sky]

Всратые зелёные тралики как ездили по оболони при 50коп, так и будут ездить при 20грн.

Причем здесь это. Я живу на оболони 7 лет. В 2011 проезд был 1.5 грн. Ездили вонючие зелёные тралики (№24). Потом подняли до 3 грн - ездят всё те же вонючие зелёные тралики. Шёл 2018 год, проезд уже 8 грн (подорожание более, чем в 5 раз), ездят... угадайте... всё те же вонючие зелёные тралики. На них даже смотреть из окна квартиры противно, я молчу уже о поездках.

Кое-что с годами совершенно не меняется.

[angelo]

Кое-что с годами совершенно не меняется.

так всегда ж ответ "это все равно ниже себестоимости проезда" )

[Freelancer_mac]

До конца 2021 года в киевском транспорте появится оплата банковской картой

Обвиненные в причастности к “маршурточной мафии” перевозчики пожаловались на Усова Шмыгалю

У Києві водій маршрутки знущався з літньої пасажирки: викинув посвідчення у вікно (відео)

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Транспорт останньої милі, або як пропонована тарифна сітка ще більше вбиватиме міський транспорт.
Ні для кого не секрет, що за останні 6 років кількість громадського транспорту в Києві дуже сильно скоротилась. Одна з головних причин чому так сталось - неефективна економічна політика, щодо транспорту.
Громадський транспорт доволі складний механізм, який покликаний перевозити велику кількість пасажирів, на велику відстань.
Але потреби пасажирів дуже різноманітні, тому кількість точок відправкии та прибуття - нескінченно велика величина і забезпечити прямі маршрути між усіма точками потреб - неможливо.
Саме тому транспорт будуєтсья за принципом магістральних маршрутів які беруть на себе забезпечення перевезення на велику відстань з великою швидкістю, та підвозочних маршрутів, які забезпечують зв'язок між магістральним транспортом, та кінцевою точкою призначення пасажирів. Магістральний транспорт ходить швидко і часто, а ось підвозочні маршрути мають значно більший інтервал руху, та невелику швидкість руху, через те що проходять по вузьким вулицям та мають часті зупинки.
В Києві роль магістрального транспорту виконує в основному метрополітен, а також деякі маршрути наземного транспорту, які обслуговуються транспортом з маленьким інтервалом руху, та збільшеною середньою швидкістю руху.
Система оплати проїзду в місті Києві абсолютно не враховує ці принципи і спонукає пасажира до оплати кожної поїздки окремо.
Збільшення вартості разового проїзду до неадекватно великої величини, призводить до того що пасажиру дорого користуватись пересадками та короткими поїздками (останньої милі) і він намагається їх уникати. Це призводить до того, що частина кореспонденцій буде відбуватись за рахунок пішої хотьби, частина за рахунок електросамокатів, велосипедів, частина буде користуватись менш оптимальним маршрутом руху, але таким що вимагатиме менше пересадок, частина пасажирів перейде на приватні автомобілі, таксі, тощо.
Як наслідок, магістральні маршрути будуть ще більше завантажуватись пасажирами які їдуть далеко, а підвізні та магістральні маршрути почнуть втрачати пасажирів, які їхали коротку відстань. Через втрату коротких пасажирів, активується спіраль "вмирання маршруту", коли падає пасажиропотік -> зростає інтервал руху -> ще більше людей відмовляється вже не тільки через вартість проїзду, а і через великий інтервал руху -> ще більше зростає інтервал -> ще більше пасажирів відмовляється -> маршрут помирає.
Щоб не зростав інтервал руху, потрібно відповідно збільшувати дотації на функціонування маршруту. У випадку Київпастрансу це можливо, у випадку приватних перевізнків - ні.
Збільшення дотацій призводить до того, що бюджет витрачає більше коштів, але пасажири більше користуватись транспортом не стануть. Відповідно місто починає просто оплачувати перевезення повітря. Саме так відбувається останні роки з Київпастранспом - витрати з боку міста зростають, тариф зростає, а кількість пасажирів - падає. Офіційна статистика наводить такі обсяги перевезення платних пасажирів:
2017 рік - 204 168 тис. пас.
2018 рік - 177 909 тис. пас.
2019 рік - 137 665 тис. пас.
2020 рік - 78 098 тис. пас. (карантин)
Як бачимо - постійне збільшення тарифів, лише скорочує кількість платних пасажирів.
Маршрутним таксі, які живуть на самоокупності та самостійно встановлюють тарифи теж легше не стає, адже збільшується кількість пасажирів що їде далеко, маршруту доводиться збільшувати вартість проїзду, щоб покрити витрати, збільшення тарифів призводить до відтоку "коротких" пасажирів останньої милі і запускається процес що описаний вище. Через це скорочується кількість маршрутів, а ті що залишаються курсують гірше.
Відсутність зручних та надійних маршрутів, спонукає пасажирів до пошуку альтернатив громадському транспорту.
Запропоноване радикальне збільшення тарифів ще більше прискорить процеси деградації як комунального, так і приватного транспорту, які відбуваються останні 5 років.
Єдиним вирішенням цієї проблеми, може стати створення абсолютно нової системи оплати, яка спонуватиме пасажира до користування транспортом, а не до відмови від нього і при цьому для перевізників усіх форм власності забезпечить стабільне та якісне фінансування незалежно від кількості перевезених пасажирів.
В Україні є місто Львів, яке вже з 13 січня переходить на таку систему. Там як приватні маломісткі маршрутки, так і великогабаритний комунальний транспорт об'єднуються в єдину систему, квитки діятимуть на час і забезпечуватимуть безкоштовні пересадки, а також є зручні місячні та річні абонементи, з доступною вартістю. Місяць користування транспортом коштуватиме 420 ₴, рік - 3650 ₴.
Приватні перевізники так само як і комунальні отримуватимуть оплату за кожен кілометр що проїдуть, а саме автобус великої місткості – 48 ₴ за 1 км, та 29 ₴ за 1 км отримає автобус середньої місткості. Таким чином приватні перевізники не будуть деградувати через відсутність попиту на маршрутах, та матимуть кошти для свого розвитку, а комунальний перевізник не буде постійно змушений випрошувати більше дотацій через зменшення заробітку.
Відповідний проект рішення вже обговорюється в місті: https://www8.city-adm.lviv.ua/Business/Regu...Ftfko--pBm0V7KE
В Києві як бюджетні, так і технічні можливості для подібного також є, але немає бажання в міської влади до створення якісної системи громадського транспорту. Лише ситуативний піар та гучні заяви з одного боку, та кроки що знищують як комунальний так і приватний транспорт з іншого боку.

С нового года в Киеве подорожает проезд в транспорте: для кого и на сколько

Вагон без світла, але з рекламою – дива Київського метрополітену

Вопрос пересмотра тарифов на проезд до конца отопительного сезона рассматриваться не будет, - Кличко

[Freelancer_mac]

🚉 Режим роботи трамваїв № 14 буде скорочено сьогодні вночі
🚧 Як повідомляє "Київпастранс", у ніч проти 23 листопада буде проходити ремонт трамвайних колій по вулиці Кирилівській.
⛔️ З 01:10 до 05:25 рух трамваїв по вулиці Кирилівській (заїзд в депо) буде закрито.
Останні відправлення трамваїв за власним маршрутом:
📍від Контрактової площі: 22:30, 22:45;
📍від проспекту Відрадний: 23:46, 23:54.
☑️ О 05:25 рух трамваїв буде відновлено за власним маршрутом.

Как в Киеве сэкономить на проезде в общественном транспорте

Експерт про затори в Києві: врятувати ситуацію для автомобілів неможливо

365 днів у заторах: як покращити громадський транспорт у Києві?

Скільки часу проводять у заторах водії в різних містах світу?

[Freelancer_mac]

Поездом в Вену: цена билета, сколько ехать и неудобства купе



"Открывать осторожно": вот так выглядит купе нашумевшего поезда Киев-Вена

[angelo]

У Києві заборонили роботу громадського транспорту без опалення
https://kyiv.tsn.ua/u-kiyevi-zaboronili-rob...ya-1920190.html

[vas76]

Штукарик - неплохая зарплата. Они хотят по 2 получать?

[Midnight)sky]

Это ж КПТ, там на такую зарплату, скорее всего, нужно будет не 40 часов в неделю пахать, а 100, еще и солярой за свой счет заправлять.

[vas76]

На початку наступного року у киян з'явиться можливість додати віртуальну транспортну картку до "Києва Цифрового". Більше не буде потреби носити із собою пластикову картку.

[kym]

не могу успокоиться от этого "кэрування" ударенного головой о чужие кулаки...

Куди підуть мільярди з бюджету Києва 2022

5. В Києві буде новий веломаршрут (поки один)

Проєкт бюджету передбачає будівництво лише однієї нової велодоріжки. Її маршрут: Солом'янка (околиця ст. метро Вокзальна) – Центр. Добудувати доріжку вартістю 99,6 млн грн планують до листопада 2023 року. Наступного року на неї хочуть витратити 39,4 млн грн. Сам проєкт запустили навесні 2019-го.

До кінця 2022-го мають також закінчити реконструкцію веломаршруту Троєщина-Європейська площа (через Труханів острів), який відкрили 2015 року. У велоінфраструктуру цього проєкту мають додатково вкласти 20,8 млн грн (загальна вартість – 44,1 млн грн).


6. Новий транспорт буде. Скільки – неясно

На утримання та розвиток електротранспорту 2022 року місто витратить 111 млн грн

пэрэмога? - адназначна....

[InsaR]

не могу успокоиться от этого "кэрування" ударенного головой о чужие кулаки...

Куди підуть мільярди з бюджету Києва 2022
пэрэмога? - адназначна....

ты завидуешь что не можешь педали крутить, так и пиши.

[QNX]

нормально, как сделают метро на троещину так и сразу дорогу подерибанят

[Midnight)sky]

100 лямов за велодорожку. А майданы все по домам сидят.

[kym]

сегодня кто сколько лиспеток на их велодорожках насчитал?

[Like]

на их велодорожках

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

[sunnykaktys]

100 лямов за велодорожку. А майданы все по домам сидят.

а это много или мало? думаю, тут мало у кого есть представление о стоимости условных 100 метров велодорожки)

[Dr.Sydorenko]

ну, могли же 100 лямов на что-то нормальное потратить - гречку раздать, например

[angelo]

100 лямов за велодорожку. А майданы все по домам сидят.

А продолжающийся распил имени шулявского моста? Это там уже ж почти 1,5 млрд сверх сметы влили