Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[Freelancer_mac]

Герой парковки рижское кольцо

[Freelancer_mac]

Метро в Киеве строить будут, но не на Троещину

Властям Киева больше подходят другие направления

Киевская власть намерена в ближайшее время заказать технико-экономическое обоснование (ТЭО) и проект линии метро в район Виноградарь. Об этом рассказал заместитель мэра Киева Илья Сагайдак. «Сейчас вопрос приоритетов. И в вопросе приоритетов развития метрополитена мы выбрали то, что мы можем выполнить в ближайшее время. Сейчас будет заказ ТЭО и проектирование метро на Виноградарь», – сказал Сагайдак. Напомним, жители Троещины – крупнейшего жилмассива столицы – давно пытаются добиться от городских властей строительства в этом направлении линии метро. Это позволило бы разгрузить наземные транспортные линии и мосты через Днепр. Но в КО «Институт Генерального плана г. Киева» заявили, что строительство Подольско-Выгуровской линии метрополитена на жилой массив Выгуровщина-Троещина является неподъемным для городского бюджета.

Первый заместитель главы КГГА Геннадий Плис считает, что альтернативой метро может стать развитие городской электрички, поскольку это гораздо дешевле. «Существует построенное кольцо электрички. Использовать его можно очень просто. Пустить электричку в течение дня с интервалом как в метро, и подумать, каким образом организовать доставку людей к кольцу. Это один вариант. Второй вариант – это закупить современные средства типа трам-трейн, которые позволяют поездам переходить с трамвайных путей на пути поезда», – сообщил Плис. По его мнению, эти проекты могут стоить 3 млрд грн, тогда как новая ветка метрополитена обошлась бы в 40 млрд грн.

[Freelancer_mac]

Вот из-за таких мудаков мы не можем нормально доехать домой!

[Freelancer_mac]

НЕМНОГО О БУДНЯХ КИЕВСКИХ ВОДИТЕЛЕЙ:

Едучи вчера в троллейбусе, по маршруту номер 30, наблюдал очень интересную картину, которая отлично иллюстрирует жизнь киевских водителей троллебусов и не только. Так вот, в салоне не было кондуктора, и все желающие шли покупать талоны к водителю. Продавать талоны водитель, как по мне, должен только на остановках, да бы не отвлекаться от управления огромным транспортным средством (безопасность пассажиров, все дела). Видимо водитель этого троллейбуса такого-же мнения, поэтому на перегородке кабины водителя, со стороны салона, висит много бумаг (я насчитал 3), на которых крупным шрифтом написано: "Водитель продает талоны только на остановках!". Во время движения, к кабине водителя за талоном направился мужик. Видя, что водитель не реагирует на покупателя талона, мужик заявил "Можно реще!", на что водитель ответил: " Видите листы бумаги, там все написано!". Как вы могли догадаться, завязалась перепалка, мужик угрожал водителю: "Говори номер машины, у меня сынок в Киевпасстрансе работает! (Да да, именно СЫНОК!). В ответ на это, водитель на остановке подошел к буйному пассажиру, а тот толком ничего не смог обьяснить и лишь что-то мямлил... Водитель сел за руль и мы поехали. Мужик начал звонить по телефону (наверное СЫНКУ) и слезно говорить: "да мне...! Да я...!" (ну вы поняли). К сожалению, на следующей остановке я вышел и не знаю, что было дальше.

P.S. Но на мой взгляд, это очень хороший пример жлобства и наглости со стороны пассажиров. И таких случаев, поверьте, очень много! Желаю всем водителям как можно меньше таких пассажиров, для сохранения нервов на без того и так нервной работе!

[Freelancer_mac]

В Киеве Land Rover врезался в автобус на остановке

В Киеве на Почтовой площади произошло ДТП. Как сообщает в Facebook сотрудник "Киевпастранса" Дмитрий Левченко, водитель Land Rover Discovery на скорости врезался в автобус маршрута №114, который в тот момент осуществлял высадку и посадку пассажиров на остановке общественного транспорта.

Став свідком ДТП на Поштовій площі.
Водій Land Rover Discovery ймовірно, будучи в стані алкогольного сп"яніння на швидкості врізався у автобус маршруту № 114, який в той момент, здійснював висадку і посадку пасажирів на зупиниці громадського транспорту. Обурень очевидців не було меж.
При цьому, водій автівки поводив себе агресивно, погрожуючи працівникам КП "Київпастранс. Цитую : " А навіщо ти там зупинився? Кого ти чекав?! "
Питання риторичне : і справді, чому це громадський транспорт зупиняється на зупинках і чекає пасажирів на відведеному для цього місці?

Зараз чекаємо на поліцію. Юрій Зозуля Патрульна поліція України

P.S. Будьте обережні на дорогах і слідкуйте, щоб таких прикрих випадків не сталось і з Вами.

При этом, по словам Левченко, водитель автомобиля вел себя агрессивно, угрожая работникам КП "Киевпастранс": "А зачем ты там остановился? Кого ты ждал?!".

"Вопрос риторический: действительно, почему это общественный транспорт останавливается на остановках и ждет пассажиров на отведенном для этого месте?", – пишет киевлянин.

[Freelancer_mac]

На выезде Тр-28 с Лук`яновки владелец сего автомобиля игноря кирпич, заехал перекрыв выезд, включил аварийку и удалился по своим делам. Телефон в Полиции занят, до Диспетчера не дозвонишся. Один вопрос, когда уже наведут порядок чтоб машины не мешали???

[Freelancer_mac]

Когда-то была такая шутка, что, мол, если чиновников заставить ездить только на метро, то через некоторое время в туннелях появятся вагоны с мигалками. Шутка шуткой, а перед вами личный вагон Д. Марголина, собственника трамвайной линии на Святошино. Внутри были удобные диваны, зеркала, столики и пр. удобства. На фото вагон в 1925-27 году, когда из него сделали электротехническую лабораторию. Видимо, не захотели пускать элитное траспортное средство на линию для обслуживания пассажиров. Хотя, скорее всего, этого не позволило сделать наличие только одной двери. (Неудачно склеенное эх фото взято из книги Д.Ермака).

[Freelancer_mac]

ДОЛГОЖДАННОЕ МЕТРО НА ТРОЕЩИНУ!!

[Freelancer_mac]

В Києві буде швидкісний автобусно-тролейбусний рух!

Сьогодні КП "Київпастранс" оголосив тендер на розробку проектної документації по обєкту «Реконструкція тролейбусної лінії від. ж/м Троєщина до Севастопольської площі та реконструкція тролейбусної лінії від просп. Г.Ватутіна до ст.м. Дарниця з організацією відокремленої лінії автобусного та тролейбусного руху»

Згідно технічного завдання, проектна організація має в складі роботи розробити:
• Інженерні заходи з реконструкції існуючої лінії під лінію (BRT):
Від ж/м Троєщина до Севастопольська площа, та від просп.. Г.Ватутіна до ст..м. Дарниця в коридорах: вул. Маяковського – пр-т Генерала Ватутіна – Московський пр-т –вул. Олени Теліги – вул. Олександра Довженка – вул. Вадима Гетьмана – Чоколівський бул., з використанням існуючої тролейбусної інфраструктури створити відокремлені смуги руху з урахуванням існуючої вулично-дорожньої ситуації для забезпечення швидкісного сполучення по маршрутам;
• Схеми реорганізації руху у вузлах вулично-дорожньої мережі, з пріоритетом BRT.
• Інженерні заходи зі створення транспортно-пересадочних вузлів лінії в комплексі зі: станцією швидкісного трамваю «Генерала Ватутіна», станціями метрополітену «Петрівка», «Дорогожичі», «Шулявська», станцією швидкісного трамваю «Індустріальна», станцією міської залізниці «Караваєві Дачі», та транспортно-пересадочний вузол на Севастопольській площі.

Проект має бути розроблено до кінця року.

Таким чином після розробки проекту і у разі його реалізації в Києві з'явиться швидкісне сполучення по найбільш завантажених напрямках де немає рейкового транспорту, а ж/м "Троєщина" отримає надійний та швидкий зв'язок з усіма трьома лініями метрополітену, а також більшою частиною міста.

[Freelancer_mac]

В связи с неудовлетворительным состоянием путей на участке от станции Гната Юры до Михайловской Борщаговки, с 11.07.2016 вводится ограничение скорости. В связи с этим маршрут №1 замедляется до 19 минут ранним утром/ поздним вечером и 20 минут в остальное время. На сегодня трамваи проходят это расстояние за 15 и 16 минут соответственно. Замедление составит 4 минуты.

Кроме того, сегодня стало известным о том что тендер на реконструкцию этого участка сорвался по вине участников.
На тендер заявилось 2 участника (минимальное количество которое допускает закон), однако оба не смогли собрать полный набор документов.
Киевметрострою не хватило технических характеристик подготовленных в соответствии с требованиями заказчика, а строительное предприятие "Караван" помимо этого еще и не предоставило подтверждение прав на строительную технику.
Даже если бы один участник из двух собрал весь набор документов, тендер всё равно не состоялся бы по причине того что закон требует квалификации двух участников.

Начало работ по реконструкции снова откладывается.

Реконструкція та будівництво трамвайної лінії від вул. Гната Юри до ЗАТ «Кисневий завод»

[Freelancer_mac]

Перший освітлювальний перехід по вул. Туполєва

7 липня 2016 року керівництвом міста на чолі з мером м. Києва В. Кличком, його заступником І. Сагайдаком та директором Департаменту транспортної інфраструктури С. Майзелем було проінспектовано будівництво мереж зовнішнього освітлення та технічних засобів організації дорожнього руху на пішохідного переходу за адресою вул. Туполєва,7 .

Передумовою стала зареєстрована на сайт КМДА електронна петиція щодо запровадження в м. Києві освітлення пішохідних переходів в нічний час, яка набрала більше 10 000 підписів підтримки громадян.
Петиція була розглянута депутатами Київради та членами транспортної комісії, отримавши підтримку та фінансування в розмірів 20 млн.грн. Першим кроком впровадження даного проекту є його реалізація по вул. Туполєва,7. У планах передбачено встановлення освітлювальних переходів близько 260до кінця року.
Сьогодні існує чимало випадків дорожньо-транспортних пригод за участі пішоходів на нерегульованих пішохідних переходах. Основною причиною наїзду на пішоходів в місцях розташування таких переходів є недостатнє вуличне освітлення в нічний час доби. Сформовано перелік будівництва мереж зовнішнього освітлення та технічних засобів організації дорожнього руху на пішохідних переходах столиці. При цьому, було враховано інформацію щодо аварійності на пішохідних переходах, поточного стану вулично-дорожньої мережі та можливості нанесення дорожньої розмітки з використанням матеріалів на основі «холодного пластику», а також враховано звернення щодо недостатності освітлення на пішохідних переходах.
«Впровадження перших кроків даного проекту в дію дозволить підвищити рівень безпеки дорожнього руху, зменшити кількість ДТП за участі пішоходів, бо ж перш за все ми маємо піклуватись про безпеку жителів м.Києва»,- зазначив директор Департаменту транспортної інфраструктури Сергій Майзель.

[Freelancer_mac]

Регламентні роботи Київського фунікулера

Задля належного технічного стану та цілковитої безпеки пасажирів з 18 липня орієнтовно по 18 серпня 2016 року триватимуть щорічні регламентні роботи Київського фунікулера.

Регламенті, ремонтні роботи окремих вузлів унікального транспорту відбувається щорічно, згідно Правил будови утримання та огляду похилих рейко-канатних підйомників. Завершаться щорічні регламентні роботи з виконання капітального ремонту окремих вузлів -випробувальними роботами, результати яких приймають спеціалісти Державного підприємства "Київський експертно технічний центр Держгірпромнагляду України". Позитивна оцінкаекспертів надасть дозвіл на експлуатацію фунікулера на наступний рік.

В процесі оновлення столичного підйомника фахівці перевірять справність коліс, гальм, тягового приводу, керування, зв'язок та сигналізацію.

Нагадаємо, Київський фунікулер розпочав перевезення пасажирів 111 років тому (1905). За час експлуатації підйомник повністю реконструювали тричі (1928, 1958, 1984 роки), під час яких було замінено вагони, тягове обладнання, а також подовжено відстань між верхньою та нижньою станціями.

Столичний фунікулер, називають символом Києва, адже рідкісний та унікальний транспорт входить до числа пам’ятників архітектури столиці України 19 століття. Повсякденно фунікулером користуються жителі столиці, здійснити подорож над Дніпром приїздить велика кількість туристів.

Щорічно підйомник, який з’єднує верхню терасу Володимирської гірки та Поштову площу перевозить від 7 до 15 млн. пасажирів.

[Freelancer_mac]

Перейменування зупинки для трамваїв маршрутів №№14,15 та автобусів маршруту №9

З 9 липня 2016 року з метою упорядкування назв зупинок по вул. М. Василенка для трамваїв маршрутів №№14,15 та автобусів маршруту №9 зупинка «Фабрика ремонту взуття» перейменовується на «Вулиця Машинобудівна».

[Freelancer_mac]

Трамвайная сеть Польши
Szczecinie


Trams in Szczecin Tramwaje w Szczecinie Straßenbahn Stettin (2/2)

[Freelancer_mac]

Сьогодні мав щастя спостерігати на власні очі, як нова техніка потихеньку-помаленьку закінчує бути "новою".

Сідав я вранці на Героїв Севастополя у вагон 5784 (цей чех згідно інформації на СТТС з'явився у нас не так вже й давно до Автогенного.

Але вже під час посадки у вагон сталась доволі неприємна оказія. На середніх дверях куди я сідав один виходила жлобожінка років 30-40 і вирішила запхати мені свого використаного квитка. Спроба іґнорувати цю пані - спокійно склав телефон і іншою рукою потягся до кишені за гаманцем - закінчилась тим, що її квиток таки опинився у мене в руці саме у той момент, коли долоня вже от-от мала пірнути в кишеню!
Це мені не сподобалось і я голосно спитавсь у неї (привернути увагу - святе діло) "Ви нормальна? Чи хвора?", але людина доволі жваво чкурнула геть за трамвай.
Зайшовши до салону побачив... двох кондукторів! (Які, між іншим, бачили попередній інцидент від початку і до кінця) Як виявилось, один кондуктор просто наздоганяв свій випуск, в той час як інший був на робочому місці і обілечував на совість.
Але вже під час руху я відчув різкість у ході. На що кондуктор цього вагону сказав, що мовляв у них проблеми із двигуном через що не працює перша передача. І у жарт кондуктор сказав - доїдемо до кінцевої, там все виправимо.
Але вже на академіка Білецького водій вимкнув живлення і почав гратись контактором (у тиші було чутно звуки із різних агрегатів). Аж ось нас на обрії почав наздоганяти 5791. Ми з горем навпіл увімкнули силове живлення і тихенько рушили.
Біля школи поварів 5791 нас наздогнав і почав дзвеніти. Очевидно було, що ми вже вибились із графіку.
Доїхавши до Добрузької двері відкрились востаннє і нас всіх попросили покинути салон.

Отака фіґня, малята :-( Таке враження, що слюсарі у парку дійсно совість погубили.

[Freelancer_mac]

Вот у меня вопрос: кто в Киевском Метрополитене отвечает за продление работы в случае мероприятий, и на основании чего? Навеяно вчерашним концертом: зачем продлевать аж на 2 часа график работы метро, оставив при этом стандартные ночные интервалы? Идея состоит в том, чтоб вывезти практически одновременно 20-30 тысяч человек, а не катать их полночи по городу. По факту получилось следующее: на платформах станций "Дворец Спорта" и "Олимпийская" (почему-то не закрытых) творился ад, что творилось в поездах, приезжающих раз в 10 минут, объяснять не надо. Элементарная логика подсказывает, что продление работы всего лишь на полчаса-час и увеличение выпуска на десяток поездов даст гораздо более быстрый и удобный эффект, чем штурм несчастных вагонов раз в 10 минут и последующие гонки пустых поездов до 2 часов ночи со всеми сопутствующими расходами (станции открыты, работники на сверхурочных, электроэнергия и т.д.). Или я чего-то не догоняю?

[Freelancer_mac]

5 июля, около 19 часов, остановка м. Академгородок. Собираюсь ехать чем-нибудь на Отрадный, приезжает Тр39 (Богдан №2360). Сажусь, отправляемся на Курбаса. Ездой это назвать сложно - по свободной дороге движемся так, что нас спокойно опережает велосипедист. Более 15 км/ч не едем в принципе. Открываю сайт Пассранса, смотрю график - ну конечно, тащимся на 6 минут раньше установленного времени. На Победе мы в 18:58 вместо необходимых 19:04. Но даже с такой "скоростью" натянуть время не получается, на конечную приезжает на 4 минуты раньше нужного. То есть, если кто-то ориентируется по сайту и пришел бы на троллейбус в указанное там время, он помахал бы этому троллейбусу ручкой.

Вывод: внутри КПТ процветает чистейший тебе бардак, каждая тля делает то, что она хочет - и никак не то, что ей предписано выполнять должностной. ЦД реально движения на некоторых маршрутах не контролирует, от слова "совсем". Уж слишком нагло кладется болт на расписание, и уже, кстати, не в первый раз (конкретно на Тр39).

А мораль такова: пользуйтесь маршрутными такси. Во всяком случае, если бы я, как все адекватные люди, не испытывал судьбу и поехал на МТ401, я бы добрался до Героев Севастополя за 15-20 минут, но никак не за 40. Скоростной, кстати, ехал примерно с такой же скоростью, как и 39-й.
Комунальне підприємство "Київпастранс", иногда самой лучшей реформой бывает просто самоуничтожение. А вашим водителям, графистам и диспетчерам, которые позволяют себе подобное издевательство, пожелаю, чтобы к ним так скорая ехала, как они людей везут.

[Freelancer_mac]

У Києві планують виділити 4,2 млрд грн на нову гілку метро

Київрада виділила гроші на закупівлю нових вагонів метрополітену на 1,3 млрд грн і капітальне будівництво підземки.

Протягом 3-х років планують витратити 4,2 млрд грн. Про це йдеться на сайті Київради.

Таке рішення прийняли на засіданні профільної постійної комісії Київської міськради. Депутати затвердили план з реалізації Стратегії розвитку Києва до 2025 року на найближчі 3 роки.

Окрім того, на будівництво і реконструкцію доріг запланували виділити 6,3 млрд грн. На розвиток мережі парковок - ще 1,1 млрд грн.

[Freelancer_mac]

В Киеве запретили ремонтировать дороги днем



В выходные улицы разрешено ремонтировать круглые сутки
Депутаты поручили чинить асфальт в столице по ночам и в выходные дни.

Киевсовет обязал дорожные службы ремонтировать асфальт лишь по ночам. За соответствующее решение проголосовало 68 депутатов, сообщает в четверг, 7 июля, пресс-служба Киевсовета.

По словам секретаря Киевсовета Владимира Прокопива, ситуация, когда дороги ремонтируются в час пик, противоречит здравому смыслу. Именно поэтому депутаты приняли решение внести изменения в Правила благоустройства города.

В частности, принятое решение предусматривает, что на мостах через Днепр, магистральных дорогах и улицах, ремонтные работы должны проходить в рабочие дни с 24:00 до 6:30, а в выходные дни – круглосуточно.

[Freelancer_mac]

На станції метро "Вокзальна" виконали половину ремонтних робіт

На станції "Вокзальна" виконали половину робіт з ремонту ескалаторів.

Вчора, 5 липня, відбулася інспекція ходу ремонту ескалаторів на станції "Вокзальна" за участі керівництва міста. Наразі завершено половину робіт. Відкрити станцію у звичайному режимі заплановано на початок вересня, передає прес-служба столичного метрополітену.

"Роботи на "Вокзальній" розпочалися у травні цього року. Усього буде оновлено 2 ескалатори. При капітальному ремонті конструкції розбираються повністю. Об'єм завдання досить значний, бо лише сходинок, кожна з яких важить по 50 кг, на цих ескалаторах по 480. Оскільки станція "Вокзальна" — одна з найстарших у столичній підземці, то конструктивно багато етапів доводиться виконувати фактично у ручному режимі", - йдеться у повідомленні.

У пікові години два робочі ескалатори працюють на вивезення пасажирів на поверхню, а відповідно, станція за встановленим графіком закривається на вхід. Тож для перевезення киян були передбачені додаткові маршрути наземного транспорту. Також частина потягів далекого сполучення додатково зупиняються на станціях метро "Святошино" та "Видубичі".
Зазначимо, цього року заплановано оновити 10 ескалаторів на 6 станціях. Роботи обійдуться в 38,5 млн грн.