Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[zver]

undefined

[Spleen]

велосипеди наше все

Нажаль, наша схильність до комфорту, надмірної ліні та понтів не сприятиме переходу до велосипедів.
+ вони ніколи не замінять авто, бо вантажопідйомність вкрай мала, пасажиропідйомність ще менша.
+ вкрай слабка інфраструктура в наших містах для використання роверів в якості транспорту.
+ клімат не самий сприятливий..
(Хоча, з іншого боку: останні років 15 зими стали не такі суворі. А закордоном коли був - бачив що там норм тулить натовп, в сніжок, на роботу 2 колесах, і нічьо. Проте - тут знов повертаємось вище, до наших схильностей

[3ttek]

Нажаль, наша схильність до комфорту, надмірної ліні та понтів не сприятиме переходу до велосипедів.
+ вони ніколи не замінять авто, бо вантажопідйомність вкрай мала, пасажиропідйомність ще менша.
+ вкрай слабка інфраструктура в наших містах для використання роверів в якості транспорту.
+ клімат не самий сприятливий..
(Хоча, з іншого боку: останні років 15 зими стали не такі суворі. А закордоном коли був - бачив що там норм тулить натовп, в сніжок, на роботу 2 колесах, і нічьо. Проте - тут знов повертаємось вище, до наших схильностей

Ну мешканцям Теремків, на звичайному міському(важкому) велосипеді, досить складно буде долати той схил до-від Деміївської, кожен день.

[Spleen]

Ну мешканцям Теремків, на звичайному міському(важкому) велосипеді, досить складно буде долати той схил до-від Деміївської, кожен день.

Тут тоді варіанти:
Нормальний гірський
Дешевий/дорогий електро

Але буде психологічний опір в більшості людей - купувати лясика по ціні 4070-4090 ))

[3ttek]

Тут тоді варіанти:
Нормальний гірський
Дешевий/дорогий електро

Але буде психологічний опір в більшості людей - купувати лясика по ціні 4070-4090 ))

Та тут більше фінансовий опір )) Бо з такою ціною, то вже будуть купувати мопеди і привіт азійський трафік ))
Якщо подивитися на Европейські країни, де розвинений велорух (ну окрім того що там нормальний міський голова, який розвиває велосипедну інфраструктуру), то там більш лояльний рельєф і люди користуються дешевими велосипедами, здебільшого зі сталевими рамами.

[Spleen]

Та тут більше фінансовий опір )) Бо з такою ціною, то вже будуть купувати мопеди і привіт азійський трафік ))
Якщо подивитися на Европейські країни, де розвинений велорух (ну окрім того що там нормальний міський голова, який розвиває велосипедну інфраструктуру), то там більш лояльний рельєф і люди користуються дешевими велосипедами, здебільшого зі сталевими рамами.

Згоден. Фінансово-психологічний.
Бо насправді веловипед - далеко не завжди економія.
Особисто, наприклад, користуюсь велосипедом круглий рік, замість громадського.
Останній раз коли рахував: то 3грн/км виходило (це без урахування шолому, захисту, окулярів, бафів, рюкзаку, перчаток, надійного замку та подібного).
Зараз - не знаю, але скоріш за все, що явно більше вартість кілометру

Звісно, якщо брати щось базове-дубове, то помітно дешевше вийде вартість володіння.
А якщо брати простий електро, то ще й фізичні навантаження мінімальні або відсутні якщо Лівий берег і мінімальні або помірні, якщо Правий берег.
Тож в цілому може бути доцільним і фінансово, замість оплачувати маршрутку по 15грн, якщо вдень треба 6-10 поїздок через пересадки та справи робити. І з мінімальним впливом рель`єфу..
А ще приємний бонус: поки що тцк не викрадає велосипедистів і не садить на підвал. Поки що..

[Vaschek]

https://lb.ua/news/2024/01/18/594127_ochiln...dzemki_pro.html

Велике інтервью з очильником метро про все з метро)

Коротко - Я ні чого не знаю, це все папередники, ми працюємо , з вас 30гривень

[tritoxa]

"Я не я і хата метро не моє". Десь таке загальне враження від інтерв’ю директора метрополітену Віктора Брагінського

Не бачимо сенсу зупинятися детально на тому, як він виправдовується за проблему із затопленням тунелю на Либідській та інших деталях. Зробимо лише загальні висновки.

В обіцянках будувати метро він став обережніший, хоча продовжує годувати киян «локшиною» про метро на Троєщину.

Заплутався очільник метро і у власних оцінках економіки підприємства, одночасно кажучи про нестачу коштів на утримання і ремонт існуючих станцій та про готовність будувати нові.

Не обійшлося без згадування економічно обґрунтованого тарифу на метро в 30 гривень. Прикро, що від керівника метрополітену жодного разу не прозвучала теза, що збитковість громадського транспорту, зокрема метро, – це цілком нормальна ситуація.

Бо завданням міста є не отримання прибутку безпосередньо від громадського транспорту, а створення умов, що забезпечують високу мобільність містян, соціальну функцію, що в результаті дає економічні дивіденди. Але ми вкотре бачимо мантру про збитковість.

Щодо реклами в метро. Не секрет, що метро отримує копійки від того, що на його майданчиках розміщується реклама через інше комунальне підприємство. При цьому частково псується майно метрополітену, а вартість здачі рекламних площ значно занижена і не відповідає ринковій.

Таким чином метро дійсно втрачає великий обсяг коштів, які могли б йти додатково на утримання метро.

https://t.me/kyivpassengers/2068

[angelo]

undefined

[Danny]

зашел сегодня в автобус, оплатил проезд, сразу воздушная тревога и сгорели мои 8 гривень

забавно, что следом ехал другой автобус, остановился за 10 метров от остановки, выгрузил людей и поехал довозить остальных. Но один человек с улицы во время остановки успел запрыгнуть в транспорт

[tritoxa]

Ми звернулися до начальника КМВА Сергія Попко з проханням особисто ініціювати скасування рішення Ради оборони Києва про зупинку громадського транспорту під час тривог.

Якщо президент України Володимир Зеленський каже, що не можна паралізовувати країну на години під час повітряних тривог, то рішення зупиняти громадський транспорт, яке попри здоровий глузд у Києві діє більше року, це якраз про паралізацію столиці.

За період з 1 серпня 2022 року до 17 листопада 2023 року вимушений простій наземного громадського транспорту Києва та частково Київського метрополітену через рішення РОК склав майже 300 годин.

Це призвело до соціально-економічних втрат (недовиробленого валового регіонального продукту) Києва в розмірі понад 2,5 млрд грн. З цих коштів могло бути сплачено 18% ПДФО, 40% від якого пішло б у міський бюджет - це понад 180 млн грн.

Також, за нашими розрахунками, щонайменше 60 млн грн було недоотримано КП “Київський метрополітен” і КП “Київпастранс” лише за час простою, також на виручку негативно впливає нерівномірність графіків руху після закінчення дії сигналу “Повітряна тривога”. Ці недоотримані доходи покриваються комунальним перевізникам з міського бюджету.

Ми неодноразово заявляли про неефективність такого рішення та відсутність доведеного впливу на підвищення безпеки жителів та гостей Києва. Окрім того, це призводить до перевитрат коштів громадянами через вимушену потребу скористатися іншими - набагато дорожчими видами транспорту, такими як - приватні автомобілі, таксі та маршрутки.

Як думаєте, дослухається керівник КМВА Сергій Попоко, як співголова Ради оборони Києва, до президента Зеленського і скасує шкідливе рішення про зупинки громадського транспорту під час тривог?

Ознайомитись зі зверненням можна за посиланням

https://drive.google.com/file/d/1Alg0x_3nWA...8HsniGxdE8/view


https://t.me/kyivpassengers/1703

[zver]

трошки внутрячків КПТ

на все місто у нас всього ДВА електромонтери, які можуть полагодити контактну мережу трамваїв\тролейбусів, яка і без того вже ушатана в хлам

дякуємо пану КлічЬку

Для довідки: довжина контактної мережі трамвая в односторонньому вимірі у Києві складає 239,6 км, тролейбуса – 505,1 км. Планово мережу має обслуговувати 8 бригад.

кращому транспорту в києві бути! (с)


Сообщение отредактировал zver - Jan 25 2024, 22:54

[drone]

Пардон, а с каких это пор кличко стал ответственным за отсутствие брони, нормы которой устанавливает емнип кабмин и работу тцк?

[zver]

по-перше, мережа ушаталась не вчора і не сьогодні
по-друге, НАВІТЬ якщо не було ніякої можливості зафіксувати мінімальну необхідну кількість спеціалістів з наявних, то підприємство має залучати нових працівників не з групи ризику. Війна вже не перший рік, мобілізація вже не перший рік. За цей час можна було вже з нуля підготувати фахівців і в профзакладах і без них

а оскільки "голоси" мера в змі розкидаються тезами, що
легше дочекатись, поки розвалиться і потім побудувати нове (с) це про мости
якщо користуватись дверима, то за десять років рано чи пізно відпаде ручка (с) це про тунель і стан мостів

то, звісно, у нас і далі будуть витрачатись кошти на все, що завгодно, окрім важливих для міста речей. І нові автобуси через 5 років вже як відра списуватимуться. А так да, мер ні до чого))

Сообщение отредактировал zver - Jan 25 2024, 23:01

[QNX]

Пардон, а с каких это пор кличко стал ответственным за отсутствие брони, нормы которой устанавливает емнип кабмин и работу тцк?

кличко у нас во всем виноват

[zver]

кличко у нас во всем виноват

так

як мінімум тому, що він назначає керівника кпт
я вже не кажу про терміни його мерства, а також коаліційну більшість в київраді

Сообщение отредактировал zver - Jan 25 2024, 23:05

[drone]

по-перше, мережа ушаталась не вчора і не сьогодні
по-друге, НАВІТЬ якщо не було ніякої можливості зафіксувати мінімальну необхідну кількість спеціалістів з наявних, то підприємство має залучати нових працівників не з групи ризику. Війна вже не перший рік, мобілізація вже не перший рік. За цей час можна було вже з нуля підготувати фахівців і в профзакладах і без них

а оскільки "голоси" мера в змі розкидаються тезами, що
легше дочекатись, поки розвалиться і потім побудувати нове (с) це про мости
якщо користуватись дверима, то за десять років рано чи пізно відпаде ручка (с) це про тунель і стан мостів

то, звісно, у нас і далі будуть витрачатись кошти на все, що завгодно, окрім важливих для міста речей. І нові автобуси через 5 років вже як відра списуватимуться. А так да, мер ні до чого))

Кого привлекать? После того, как мобилизовали специалистов на критически важных предприятиях, оставшиеся стремятся держаться подальше от всего, что так или иначе связано с властью.
А вообще вы как маленький. В москве порезали троллейбусную сеть на металл 10 лет назад, в штатах -70 лет назад, в Англии - 60 лет назад. Теперь рыночек порежет и здесь. С кем поведешься, от того и наберешься.

[ЛиС]

Війна вже не перший рік, мобілізація вже не перший рік.

Правильно. Першу "бронь" почали видавати чи то наприкінці 14 чи то на початку 15. І з тих пір щопівроку обновляють. Хто заважав це зробити КПТ? Чи це Клічко особисто мав робити?

[zver]

Кого привлекать? После того, как мобилизовали специалистов на критически важных предприятиях, оставшиеся стремятся держаться подальше от всего, что так или иначе связано с властью.
А вообще вы как маленький. В москве порезали троллейбусную сеть на металл 10 лет назад, в штатах -70 лет назад, в Англии - 60 лет назад. Теперь рыночек порежет и здесь. С кем поведешься, от того и наберешься.

Омг

[3ttek]

Кого привлекать? После того, как мобилизовали специалистов на критически важных предприятиях, оставшиеся стремятся держаться подальше от всего, что так или иначе связано с властью.
А вообще вы как маленький. В москве порезали троллейбусную сеть на металл 10 лет назад, в штатах -70 лет назад, в Англии - 60 лет назад. Теперь рыночек порежет и здесь. С кем поведешься, от того и наберешься.

Там ріжуть тролейбусну сітку компенсуючи розбудуванням підземного транспорту. Навіть в клятій москві, де клали на пішоходів, відкривали по кілька станцій на рік, в Києві до Кличка відкривали в середньому по одній станції на рік. За Кличка станції тільки в мінус пішли. Про метро на виноградар не потрібно казати, подивіться відео київських діггерів, там попил грошей, і тим хто купив там новобудови можна не чекати відкриття.