Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[Freelancer_mac]

Итак добавлю интересных, полезных ссылок и впоследствии, буду наполнять интересной информацией и новостями, транспорта города Киева.

Официальный сайт Киевпастранса

Официальный сайт Киевского метрополитена

Метро на Виноградарь

KYIVMETROBUD

Киевский музей пассажирского транспорта

Маршруты и новое расписание движения общественного транспорта и городской электрички

Расписание движения Киевского метрополитена

Транспорт онлайн

Центр транспортных стратегий

Программы для смартфонов (Маршруты, расписание и онлайн транспорт)

EasyWay (iOS, Android)

Яндекс.Транспорт (iOS Android)

Яндекс.Расписания

Горячая линия Киевпастранса 0-800-504-411

Горячая линия Киевского метрополитена (044) 537-55-05

Страницы в

Метро на Виноградарь

Киевский музей пассажирского транспорта

Киевпастранса

Киевского метрополитена

Транспорт Киева

Telegram-каналы

Зміни руху - КП Київпастранс

Kyiv Metro Alerts

Smart інфа для поїздок у метро Києва

Питання-відповіді. Електронний квиток

Де можна придбати електронний квиток?

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Feb 16 2022, 10:51

[zver]

жаль дедка

[Inferno2008]

R.I.P.

печаль беда только сегодня узнал

[Freelancer_mac]

Из экспрессов остались только 51, 72, 46.

102Е, 100Е, 115Е не выжили.

[Freelancer_mac]

Смертельное ДТП в Киеве: гонщик врезался в остановку

[Freelancer_mac]

Київ. Перехрестя вулиці Грінченка та бульвару Дружби Народів. Стихійний перехід через залізничні колії, саморобний міст через Либідь, маленькі качата і засрана набережна. Київ, навіщо ти так ?

Місце втрачених можливостей

[Freelancer_mac]

Знову на площі Перемоги вандали понівечили зупинку.

[Freelancer_mac]

Обращение машиниста метро к Уважаемому Пассажиру.

Здравствуй, уважаемый пассажир! Пишет тебе обыкновенный машинист метрополитена. В метрополитен приходит уйма жалоб на то, что нагрубили, зажали, придавили. А что ты сделал для того, чтобы работа нашего подземного транспорта хоть на малую толику была лучше?

Час пик машиниста – утро с 7 до 10 и вечер с 17 до 20. Интервал между поездами минута и 35 секунд. Остановился, открыл двери и смотри во все глаза, чтобы все было в порядке, чтобы никто не навернулся под состав, чтобы не вываливались у тебя окровавленные люди из дверей вагонов
(а драки там – нередкое явление). А еще – на часы, за интервалом надо следить. Нажимаю «Осторожно..., следующая станция...». Возможно, это для кого-то откровение, но после этой фразы двери действительно закрываются.

Но нет! У нас же УВАЖАЕМЫЙ ПАССАЖИР, такие объявления не для него. В момент объявления он спокойно шел вдоль состава, и вот наступает кульминация: двери закрываются, тело совершает прыжок «раненой лани» в дверной проем и пресекает закрытие дверей... пальцем, рукой, пакетом.... По логике вещей, если палец внутри, а ты снаружи, то вернуть меньшую часть тела к большей проще. Но не у УВАЖАЕМОГО ПАССАЖИРА.

В результате – потеря во времени, задержка следующего состава, и пошло-поехало.
Задерживая состав из-за себя или 4-5 своих не успевающих добежать друзей, ты задерживаешь две с половиной тысячи людей, которые едут в следующем составе.
Другая ситуация... Въезжаю на станцию, у самой кромки стоят УВАЖАЕМЫЕ ПАССАЖИРЫ. Даю сигнал клаксоном («тайфун» по-нашему) – ноль внимания. Пульс у машиниста в этот момент зашкаливает. Объясняю. У состава имеется зеркало заднего вида, в него машинист наблюдает за посадкой пассажиров. Вот этим-то зеркалом тебе по «башке» и прилетает, УВАЖАЕМЫЙ ПАССАЖИР.

И если машинист резко не затормозит, то голову твою можно от тела будет искать метров за 10-15. Ведь состав весит (без пассажиров!) около 240 тонн. В результате ты идешь домой без головы (или с головой, правда, в пакете или в руках). А если повезло и машинист успел остановиться, то все, кто находился внутри состава, оказываются собраны в кучу. Как ты думаешь, УВАЖАЕМЫЙ ПАССАЖИР, кого они будут поминать при этом всяческими «добрыми» словами? Тебя? Не льсти себе, мой друг...

Тут была Пасха, христианский праздник. Все в этот день куличи едят священные, жизнь с чистого листа начинают... Наступает вечер, заезжаю в тупик, приступаю к осмотру. Три вагона, извините, заблеваны, два – в крови, еще в одном кто-то справил нужду. Бутылкам, оберткам и прочему мусору нет числа. Машинист, которому надо осмотром заниматься, бегает по вагонам и весь этот хлам вытаскивает, чтобы тебе, свет очей моих, было комфортнее ехать.

И на будущее: не неситесь к составу, будто он последний (очень скоро будет другой), заплечные торбы заносите впереди себя. Если уж приспичило (всяко бывает) поблевать, прошу на платформу. Там всегда уборщицы есть. Детей своих пропускайте впереди себя, а не хвостом. Выпустите людей из вагона, потом вламывайтесь сами. Разве это сложно? Удачи и счастья тебе, УВАЖАЕМЫЙ ПАССАЖИР!

[ABOKADO]

Невже це так важко зробити щось добре для народу, для людей? Я вже навіть не кажу щодо нашого бидла. Хочеться жити в країні, де сміття залишається на останньому місці, куди можна прийти зі своїми дітьми, відпочити та ще й дати можливість качкам поласувати смаколиками.

Я гадаю, кожен громадянин зобов'язаний зробити щось для нашої країни.

[jurа_k]

Я гадаю, кожен громадянин зобов'язаний зробити щось для нашої країни.

два года назад уже сделали щось, одни на площадях, другие с диванов, спасибо, не надо
наше правое поле, любые инициативы громады, вывернет наизнанку

[Freelancer_mac]

Легендарный киевский трамвай Татра-Т3-У5 (Фото)


Казалось бы, что может быть более знакомым, чем трамвай Татра Т-3? Да, действительно, этот вагон стал заслуженным символом трамвая.

Пишет Евгений Демчук на страничке Киевского музея пассажирского транспорта в Фейсбуке.

Как известно, производство Т-3 продолжалось свыше 25 лет. Что закономерно, модель прошла несколько этапов эволюции. В этом контексте нельзя не признать, что ранние образцы этой модели (произведённые ещё в 1960-х гг.) уже имеют историческую ценность, помноженную на ряд внешних отличий.

И наш сегодняшний герой как нельзя лучше подходит для этой цели.

Татра Т-3 №5084 поступила в 1964 году, в числе первой партии таких трамваев для Киева. Необходимо признать, что Т-3 по в те годы была ультрасовременным вагоном и долгое время для киевлян оставалась изюминкой, поскольку ещё не преобладала среди киевских трамваев.

В 1969 году №5084 переоборудовали в учебный, что, собственно, и помогло ему сохраниться до наших дней в рабочем виде. Тогда же вагон получил новый номер — У-5. Хотя в процессе переоборудования вагон лишился оригинального салона, внешний вид его до сих пор ярко свидетельствует о его возрасте. Отмечу, что именно киевский вагон с большим отрывом является старейшим сохранившимся Т-3 для СССР, т.е. двухдверным (помните, до 1976 года Татры были исключительно двухдверными?).

Настолько старым вагоном не может похвастаться даже крупнейший в бСССР — московский музей общественного транспорта!

И снова должен рассказать, как у нас всё плохо.

Хотя в марте 2015 года вышел приказ, предписывающий передать в музей 18 трамваев, его всячески игнорируют и музей и все депо. Дарницкое депо, владеющее У-5, несмотря на почтенный возраст и неважное состояние кузова, тягает им неисправные вагоны! Попытки пресечь это издевательство над ценнейшим вагоном депо игнорирует. Однако, лучше ли ему будет в музее? И снова вынужден ответить — нет. Потому что в музее не хотят оборудовать трамвайную линию, а вагон хотят поставить на кусок трамвайных рельс — без перспектив движения. Вполне понятно, что вагон, вслед за другими экспонатами музея начнут разворовывать. Вот и дилемма — ни там ни там вагону не место, но доживёт ли он до лучших времён?..

Первые годы работы в качестве учебного вагона У-5 была внешне ещё очень близка к первозданному виду.
Из характерных отличий обратите внимание на лобовое стекло — такие (из 2-х половинок, не из 3-х) ставились лишь на самые ранние образцы модели.
Фото первой половины 1970-х гг. (из книги «Трамвай на улицах Киева»):



У-5 на параде трамваев в 1992 году.
Обратите внимание, что оригинального лобового стекла и большинства молдингов (декоративных накладок-полос) на вагоне уже нет (скорее всего последствия капитального ремонта).

И ещё одним ключевым отличием вагонов Т-3 первых выпусков являются узкие форточки в салоне.

Фото В. Дятлова из коллекции А. Янковского:



Ещё одной характерной особенностью ранних Т-3 был узкий передний маршрутный указатель. В среде транспортных любителей даже бытует выражение «узкономерник» в отношении таких вагонов.

Фото Д. Волотовского (2008):



В 2012 году велись переговоры по поводу передачи У-5 в музей. К счастью или к сожалению им не суждено было воплотиться. Хотя У-5 для близира был поставлен вместе с музейными экспонатами на открытии в августе 2012 года, вскоре он вернулся к выполнению своей обычной работы
Фото Е. Демчука (2012):



В 2014 году вдобавок к основной работе с учениками, У-5 стали использовать в качестве буксира.
Прежде всего Т-3 конструктивно не рассчитана на буксировку.
Также, необходимо учесть, что вагону более 50 лет и состояние его кузова вызывает большие нарекания. В сумме всё это грозит вагону уничтожением путём перелома рамы и критической деформации кузовных конструкций.
На фото А. Тарасова как раз зафиксирован такой момент — У-5 тащит за собой трамвайный поезд (!) (2015):



Автор: Евгений Демчук. Киевский музей пассажирского транспорта в Фейсбуке

[Freelancer_mac]

Увага! На свята станція «Вокзальна» прийматиме пасажирів без обмежень

27 та 28 червня станція «Вокзальна» працюватиме у звичайному режимі, без обмежень на вхід. Такі тимчасові зміни запроваджені у зв’язку із святкуванням дня Конституції України та перенесенням робочого дня на 2 липня.

1 та 2 липня станція не прийматиме пасажирів за графіком робочого дня. Зокрема, буде закрита на вхід з 7:00 до 9:30 та з 16:00 до 19:30.

Нагадаємо, що на станції «Вокзальна» триває капітальний ремонт ескалатора. Роботи ведуться цілодобово. До 6 вересня планується завершити ремонт двох ескалаторів почергово.

[Freelancer_mac]

МОЛНИЯ!

Совпадение? Не думаю!

Вслед за Николаем Петренко скончался Виктор Владимирович Беляев. Голос наземного транспорта!

[Freelancer_mac]

#‎оставь_меня_старушка_я_в_печали‬
Во втором троллейбусном депо многие моменты работы улучшились, за что спасибо новому исполнительному директору КПТ, но качество ремонта в ЦТОТе - центре технического обслуживания троллейбусов, находящемся непосредственно на территории депо, увы, не радует.
Посмотрите на фото зеркал обзора - бежевые пятна - это не краска, это стёрлось зеркальное покрытие, то есть как бы эти зеркала уже нельзя использовать для работы на маршрутах, но они используются всё равно водителями под давлением отдельных дедов с начальства тред2, мол, "как это, не поеду я с такими зеркалами на линию, ты что, мне хочешь выпуск сорвать?! А ну едь давай!". В итоге - искажение обзора, неудобство, риск что-то не увидеть вовремя...
После посмотрите на панель. Это панель другого ЛАЗа после выхода с капитального ремонта. "Покрасили"!
Сверху, где ставится маршрутный указатель, вместо того, чтобы отрегулировать крышку для её нормального закрытия, во время капиталки слесаря подложили под неё газетку. Ведь так быстрее !
Жёлтым закрашено лицо водителя) не дефект)

[Freelancer_mac]

У маршрутчиков 219, 587 есть привычка объезжать тянучку возле Куренёвского моста по трамвайным рельсам. Точнее, была, до сегодняшнего дня. Сегодня там с 16-00 дежурит полиция и штрафует всех нарушителей. А маршрутчики пассажиров и не думают высаживать, как же ж, это ж ведь денюжку назад нужно отдавать! Вот пассажиры и сидят в салоне минимум 20 минут в парилке....

[Freelancer_mac]

Столичний транспорт змінив «голос»

Голосом бренду КП «Київпастранс» став телеведучий, радіодіджей, шоумен Дмитро Бурундуков. Бренд-войс розпочав переозвучувати оголошення назв зупинок та супутньої інформації у тролейбусах, трамваях і автобусах міста Києва. Нове озвучення справило приємне враження на головну аудиторію – пасажирів столичного наземного транспорту. Задоволені кияни кажуть, що голос має м’яку подачу та позитивну інтонацію.

Дикторський голос КП «Київпастранс» довелось змінити, оскільки несподівано пішов з життя Віктор Володимирович Біляєв, 1958 року народження. З 1993 року працював на комунальному підприємстві електромонтером. Через інвалідність змушений був покинути посаду, однак роботу уКП «Київпастранс» не залишив і, маючи поставлений голос став працювати бренд-войсом. Колектив підприємства висловлює слова співчуття родині Віктора Володимировича та з вдячністю схиляє голову за зроблений внесок диктора.

КП «Київпастранс» відкрите до пропозицій та побажань користувачів транспорту Києва щодо нового озвучення. Сподіваємось, замінений «голос» Дмитра Бурундукова, як і попередній, полюбиться пасажирами.

[Freelancer_mac]

На вихідних у столиці курсуватиме ретро транспорт

26 червня 2016 року центральною частиною міста Києва проїдеться «Парад ретро техніки». В рамках заходу, у столиці презентуватимуть кілька десятків видів рідкісних машин автовласників та рухомі одиниці громадського транспорту від КП «Київпастранс»,зокрема автобус ЗИЗ 155 (1954 –го року).

Маршрут учасники розпочнутьо 12 год. на пр. Перемоги 52/2 (пам’ятник танку), далі раритетна експозиція на колесах попрямує на пл. Перемоги, де запланована фотосесія, а на вул. Дмитрівській колону старовинної техніки очолить столичний ретро трамвай. Роздивитися класичні та історично цінні зразки поціновувачі транспорту матимуть можливість о 15:00 на місці старту (пр. Перемоги 52/2).

Ексклюзивний «Парад ретро техніки» комунальне підприємство «Київпастранс» організовує до Дня молоді та державного свята - Конституції України. Гасло заходу: «Розвивати автокультуру - означає цінувати та берегти транспортний засіб».

[Freelancer_mac]

Тимчасові зміни в роботі тролейбусів маршрутів №№ 6,16,18, 19

У зв’язку з проведенням з 22 год. 25 червня до 14 год. 26 червня 2016 р. та з 22 год. 26 червня до 08 год. 27 червня 2016 року робіт з капітального ремонту вул. Мельникова на ділянці від вул. Глибочицької до вул. Герцена закривається рух тролейбусів маршрутів №№ 6, 16, 18 на ділянці від Майдану Незалежності до вул. Герцена, тролейбусів маршруту № 19 на ділянці від Повітрофлотського шляхопроводу до вул. Деревлянської (Якіра) та тролейбусів маршруту № 33 на ділянці від залізничного вокзалу Південний до вул. Герцена. На цей період тимчасово організувується рух:

– тролейбусів маршрутів №№ 6, 18, 33 від Мінського масиву та вул. Сошенка до вул. Овруцької за діючою трасою, далі – вул. Багговутівська – вул. Пугачова – вул. Мельникова – вул. Білоруська – ст.м. «Лук’янівська» ;



– тролейбусів маршруту № 16 від вул. Академіка Щусєва до вул. Мельникова за діючою трасою: вул. Деревлянська – вул. Білоруська – ст.м. «Лук’янівська»;

– тролейбусів маршруту № 19 на ділянках: – від вул. Ольжича до ст.м. «Лук’янівська» по трасі: вул. Ольжича – вул. Олени Теліги – вул. Ризька – вул. Дорогожицька – вул. Мельникова – вул. Деревлянська – вул. Білоруська – ст.м. «Лук’янівська»; – від площі Космонавтів до Повітрофлотського шляхопроводу;

– автобусів маршрутів №№ 217, 586 від просп. Свободи та площі Т.Шевченка до вул. Герцена за діючою трасою, далі вул. Деревлянська – вул.Білоруська – ст.м. «Лук’янівська»; – автобусів маршруту № 181 від площі Т. Шевченка до вул. Герцена за діючою трасою, далі вул. Деревлянська – вул. Білоруська – вул. Дмитрівська – вул. Коперника – вул. Січових Стрільців, далі за діючою трасою;

– автобусного маршруту звичайного режиму руху № 18ТР від Майдану Незалежності до ст.м. «Лук’янівська» по трасі: вул. Мала Житомирська – Володимирський проїзд – вул. Володимирська – вул. Велика Житомирська – вул. Січових Стрільців – Глибочицький проїзд – вул. Глибочицька – вул. Коперника – вул. Дмитрівська – вул. Дегтярівська – вул. Довнар-Запольського – вул. Білоруська – ст.м. «Лук’янівська» – вул. Дмитрівська – вул. Коперника – вул. Січових Стрільців – вул. Велика Житомирська – вул. Володимирська – вул. Софіївська ;



– автобусного маршруту звичайного режиму руху № 33ТР від залізничного вокзалу Південний до ст.м. «Лук’янівська» по трасі: вул. Ползунова – вул. Івана Огієнка – просп. Повітрофлотський – вул. Чорновола – Глибочицький проїзд – вул. Глибочицька – вул. Коперника – вул. Дмитрівська – вул. Дегтярівська – вул. Довнар-Запольського – вул. Білоруська – ст.м. «Лук’янівська» – вул. Дмитрівська – вул. Коперника – вул. Січових Стрільців – вул. Чорновола – просп. Повітрофлотський – вул. Івана Огієнка – вул. Георгія Кирпи ;

[Freelancer_mac]

Відкриття руху на вул.Мельникова

У зв'язку із закінченням капітальних ремонтних робіт на вул.Мельникова з 26 червня з 14 год. відновлюється рух тролейбусів маршрутів 6,16,18,19.

[Freelancer_mac]

Про Залізницю.
Був вечір першого січня 2016 року. Їхав, я, значиться, електричкою Гребінківського напрямку до Києва. "Рижанка", вагон перший, людей було небагато - дві двойко та трійка людей 30-40 років та троє поодиноких не враховуючи мене. І всі, як завжди, позаду мене.
Проїжджаємо Борисово Поле, Чубинське... Коли сідав, то було ще більш-менш тепло, але на третій годині поїздки все що могло задубіти - таки задубіло. Ось із другого вагону до нас заходить кондуктор - пані у віці, в одній руці - білетодрукар, у другій - готівка.
"Оплачіваем проїзд!"
Повертаюсь на голос і дивлюсь на те, що робиться довкола.
Двоє поодиноких позаду мене спокійно дістають білетики і показують. У мене теж є квиток.
Ось пані підійшла до першого двойка:
"Квиточки? Звідки їдете?"
Ось тут почався кошмар(с)...

"Женщина, извините, у нас нет денег." - перший
"Ну і що, треба тепер їхати безкоштовно?"
"Нет, женщина, у нас серьезно нет денег вообще. Никаких!" - відповів другий.
"Ну войдите же в наше положение, пожалуйста, будьте человеком." - підхопив перший.
Тут треба уточнити: люди дійсно виглядали як такі, що грошей у них бути не могло. Навіть ознак наявності хоч якогось телефону у них по кишенях не спостерігалось.
"Ну нет у нас вообще ничего" - знову висипав із себе другий своїм підпитним і низьким голосом.
На що роз'їздний касир пішла далі. Трояк поступив майже так само (там були хлопці помолодше), хоча у одного було видно пляшку пива, яку той похапцем сховав під сидіння, як тільки білетер направилась до них. Розмови до цього були про те, як правильно наварювати грошву на перепродажі у сільмазі.
Так само ні з чим вона відступила від другого двойка - вони тільки понуро дивились і через силу ворушачи язиками та видаючи якісь незрозумілі звуки щось намагались пояснити. "І ви теж?" - звернулась вона до останнього одинака, що сидів недалеко від двойка і мене. На що він тільки підвів залиті очі, хрюкнув, і знову розфокосувався.
"Так що, і тут у мене ніхто не заплатить? Що за люди пішли?"
Підходить до мене, бачить квиток і тихо бурмочучи з горя, йде вбік машиністського тамбуру.
Звичайно, висаджувати безбілетників нелюдяно. Але сьогодні "шара" настільки охопила наших охотьків, що дозволила їм морально деґрадувати і "опуститись на дно".

Тепер поговоримо про міську електричку. Точніше, про її особливий контингент - Зайця Особливого.
Особливий він тим, що увібрав у себе манери Зайця Громтрансного та зайця Залізничного. Деякі екзепляри володіють наднеймовірною говірливістю, а коли ти починаєш нагаджувати їм про правила, вони перетворюються у відморозків-маргіналів. А потім побачивши ефект переляку зненацька "ржуть".
З того дня пройде 2 тижні. Здається. Йтиму, значиться, я повз платформу "Рубежівський" з Нивок на Артилерійку. Переді мною проходить чоловік, років 25-35, темно-сіра куртка, сині мохнаті джинси, кросівки невідомої мені спортивної фірми, однак із крутою "лейбою". Ну, і - стандартно - підходить до торця платформи (тут, звісно, немає касового входу, однак і на цей момент на самому торці ще не було загородження, яке є нині).
Варто відмітити, що руки у людини були доволі брудні, а мороз не дуже злий. Тобто, можна було не перейматись, снігом обтершись.
Зненацька людина дістає з кишені газету, розгортає, і кладе її на край платформи. Я вже йду позад неї і трохи призупиняюсь, аби подивитись чим все це закінчиться. Адже побачене ввижається феєричним брєдом у квадраті (По-перше - аби бути зайцем на залізниці тобі треба по любому забруднитись об платформу, або мати чудову фізичну форму, аби подолати перешкоду без забруднення. На перший погляд такою людина не володіла. По-друге - надворі сніг, і хоча не всім не бридко, але впертись до нього брудними руками не так шкідливо, як корисно - вони стануть трохи чистіше, а потім швиденько висохнуть, як сніг розтане і випарується. По-третє, дії людини я класифікував як "чистюльство", але знову ж про руки це сказати складно... коротше, логіка дій недоступна).
Ось людина помічає, що за нею зненацька спостерігають. Не даючи нікому передиху, виказую:
-Газетка зачем? Смола же под снегом.
-И что, дружище?
-Та тут и легче будет, не скользко взяться, сами хаживаем. Да и сразу руки об снег почистить можно.
-Спасибо за совет и хорошего дня! ("моя морда есть моя морда и нечего мне слушать кого-то") - і повільно, як каракуля-інвалід, піднімається на платформу. Видно, що газетка йому точно нічим не допомагає. Але непідготовленій каракулині потрапити зайцем теж хочеться.

А тепер перенесемось у нещодавні події, як я зайців рахував, ставши одним із них.
Для цього довелось прокинутись спочатку попередити про запізнення на роботу керівництво і прокинутись о шостій ранку. Потім рушити у південно-західному напрямку і трохи почекати у кущах біля платформи.
Ось з боку вулиці Толбухіна та Бабушкіна потягнулись перші люди. Двоє йдуть повз до Береста, а кожен третій - застрибує/взлітає/піднімається по виступах чи по груді пляшок та каміння, накиданих поруч. Ось на платформу збирається людина з візком та трьома дерев'яними ящиками якогось барахла. І знайшилсь ті, хто йому направився допомогти (!!!).
Нарахувавши за десять хвилин уже третій десяток вухатих на обидві платформи - виходжу з цигаркою з куща, підходжу до платформи у напрямку Сирця і пробую залізти. Впевнююсь, що це мені під силу, але вирішую зірватись. Потім ще раз.
І ось мене помічають і ті, хто допомагав, і той володар візка - всі юрбою йдуть до мене, і ось вже один простягає мені "руку допомоги", якою я і скористуюсь. Подякував.
При цьому я продовжую рахувати прибувших, почався вже четвертий десяток.
Аж ось чутно стукіт коліс і свист тифона (взагалі-то тифони у електровозів, тепловозів і т. п. наскільки я чудово пам'ятаю залізничний тяговий рухомий склад, і погано - електромоторний) "Луганчанки", що вписується в криву платформи. За кілька секунд почнеться хвилинна посадка, а я буду бігти до останнього вагону. І вільно вийду через турнікет. Де спитаюсь у контролера касира, чи покарають тих 37 осіб, що разом зі мною потрапили на платформи не через турнікет. На що контролер лише махне рукою в мій бік.

Наступна поїздка міською електричкою у мене почнеться невдало. Їхатиму я з офісу розвитку Микільської Слобідки, придбавши квитка у касі та згодувавши його турнікету, який на ньому нічого не надрукує і не пропускатиме мене. І не пропустить мене другий турнікет. А вихідний турнікет просто захлопнеться переді мною. І лише два потенційних пасажири і касир із будки будуть у мене питати, чому це я весь час прусь вліво, а не обходжу турнікети з правого боку (де немає взагалі ніякого пристрою допуску на платформу, і можна спокійно пройти зайцем.)
---
‪#‎модерновий_пасажир‬
Дискусії бути!

[Freelancer_mac]

Сьогодні знову спостерігав роботу електронного табло на універі (в бік Бессарабки). Мою увагу привернуло відображення на табло одночасно двох маршрутів - А114 і А114а. При цьому А114 мав приїхати через 3 хв, а потім через 14, а А114а - через "<2" хвилин і через 3.

Я присвятив спостереженню 5 хвилин свого часу. А114 дійсно приїхав. Були також помічені два А7а, і кілька тролейбусів. А ось цей "114а" протягом усіх 5 хвилин так і відображався - через "<2" хвилин і через 3. На 6-й хвилині я втратив надію побачити 114а і покинув зупинку.

Фото правда неякісне вийшло, вибачайте. Але, все ж, що цей 114а робить на табло?