Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[Freelancer_mac]

Итак добавлю интересных, полезных ссылок и впоследствии, буду наполнять интересной информацией и новостями, транспорта города Киева.

Официальный сайт Киевпастранса

Официальный сайт Киевского метрополитена

Метро на Виноградарь

KYIVMETROBUD

Киевский музей пассажирского транспорта

Маршруты и новое расписание движения общественного транспорта и городской электрички

Расписание движения Киевского метрополитена

Транспорт онлайн

Центр транспортных стратегий

Программы для смартфонов (Маршруты, расписание и онлайн транспорт)

EasyWay (iOS, Android)

Яндекс.Транспорт (iOS Android)

Яндекс.Расписания

Горячая линия Киевпастранса 0-800-504-411

Горячая линия Киевского метрополитена (044) 537-55-05

Страницы в

Метро на Виноградарь

Киевский музей пассажирского транспорта

Киевпастранса

Киевского метрополитена

Транспорт Киева

Telegram-каналы

Зміни руху - КП Київпастранс

Kyiv Metro Alerts

Smart інфа для поїздок у метро Києва

Питання-відповіді. Електронний квиток

Де можна придбати електронний квиток?

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Feb 16 2022, 10:51

[Freelancer_mac]

В Швейцарии на маршрутах начали испытывать беспилотные электобусы



В Швейцарии стартовали тесты беспилотных автобусов с полностью электрическими силовыми установками. Испытания пройдут на дорогах общего пользования в городе Сьон, в кантоне Вале. Тесты продолжатся до октября 2017 года. Целью проекта, курируемого Федеральной политехнической школой Лозанны, является проработка алгоритмов управления машинами, усовершенствование дорожной инфраструктуры и модернизация самих транспортных средств.
Максимальная скорость электрических автобусов искусственно ограничена 20 километрами в час. Транспортные средства, способные вместить до 11 пассажиров, оборудованы кондиционером и пандусом для инвалидов. Плата за проезд не взимается.

За передвижением автобусов постоянно наблюдает команда телеоператоров, которые смогут дистанционно остановить транспортное средство в случае возникновения каких-либо проблем. Кроме того, в каждом автобусе находится специальный сопровождающий, который тоже контролирует работу систем.

Автобусы работают по «гибким» маршрутам, которые, тем не менее, предусматривают несколько фиксированных остановок. Пассажиры могут проследить за их передвижением и узнать о месте ближайшей остановки при помощи специального мобильного приложения.

[Freelancer_mac]

Черниговский автозавод выпустил троллейбус с автономным ходом

Черниговский автозавод выпустил троллейбус с автономным ходом - ЭталонКак сообщает AUTO-Consulting, Черниговский автобусный завод (ЧАЗ) выпустил модернизированный троллейбус "Барвинок". Изюминка нового троллейбуса - в системе автономного хода, благодаря запасу энергии в аккумуляторах, "Барвинок" сможет самостоятельно проехать около 1 км.
По словам главы правления ПАТ "Черниговский автозавод" Валерий Купцова, троллейбус получился очень удачным и современным, на уровне европейских аналогов.



Как уже сообщал AUTO-Consulting, корпорация "Эталон", куда входит и ЧАЗ, впервые представила троллейбус собственной разработки еще в 2012 году. Но запустить его в серийное производство смогла лишь в 2014-м. Модель Т12110 «Барвинок» эксплуатируется на линиях в родном Чернигове.

[Freelancer_mac]

Оновлено квитки для комунального маршрутного таксі

З 1 липня 2016 року комунальне підприємство «Київпастранс» впроваджує нові разові квитки на проїзд у маршрутному таксі.
Нові разові квитки відрізняються якістю паперу, дизайном та кольором залежно від вартості квитка, проте головною особливістю є те, що оновлені квитки складатимуться з двох частин і матимуть перфорацію для відриву. Кожна частина матиме ідентичні номери, що унеможливить підробку квитків: так званий «корінець» залишатиметься у водія, який використовуватиметься для контролю та обліку перевезених пасажирів.

Шановні пасажири! Керівництво КП «Київпастранс» звертається до вас із проханням отримувати квиток, сплативши за проїзд.

[Freelancer_mac]

Внесено зміни у роботу зупинки для тролейбусів маршрутів №№14,15,38

Врахувавши звернення громадян з 1 липня 2016 року встановлюється постійний режим зупинки тролейбусів маршрутів №№ 14,15,38 «Кругла башта», розташованої на бульв. Лесі Українки в напрямку ст. м. Печерська.

[Freelancer_mac]

На київську Троєщину замість метро можуть запустити трамваї-електрички

У КМДА розглядають п'ять проектів покращення транспортного сполучення. Багатостраждальне метро в мікрорайон Троєщина на лівому березі Києва можуть так і не збудувати, бо дорого. Нова гілка метрополітену обійдеться в 40 млрд грн. У Київській міській держадміністрації розглядають ще чотири проекти покращення транспортного сполучення, які можуть коштувати 3 млрд грн. Про це розповів перший заступник голови КМДА Геннадій Пліс, передає "ЛігаБізнесІнформ". "Раніше, коли не було транспортної моделі міста, всі вважали, що метро – єдина можливість сполучення між берегами. Зараз ми розуміємо, що не все так однозначно", – зазначив Пліс. Альтернативою метро може бути розвиток міської електрички. "Існує побудоване кільце електрички. Використовувати його можна дуже просто. Пустити електричку протягом дня з інтервалом, як у метро, і подумати, яким чином організувати доставку людей до кільця. Це один варіант. Другий варіант – це закупити сучасні засоби типу трам-трейн, які дозволяють поїзду переходити з трамвайних колій на шлях поїзда", – сказав посадовець. Загалом розглядають п'ять транспортних проектів. "Зараз ми визначаємо п'ять найбільш реалістичних варіантів вирішення проблеми покращення сполучення між правим берегом і лівим. Між берегами можуть їздити автобуси спеціально виділеною смугою", – зазначив Пліс. Остаточно визначити реалістичний проект обіцяють до кінця 2016 року й розпочнуть його реалізацію. Нагадаємо, жителям Троєщини та Вигурівщини, де мешкає 280 тисяч людей, збудувати нову лінію метро обіцяють перед кожними виборами останні років 25. Проте обіцянки поки що навіть не втілили в проектній документації. Її мають виготовити до кінця 2016-го.


Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Jun 30 2016, 20:07

[Анттошка]

Фантастика опять =)

[Freelancer_mac]

Эксперт об инициативе Кличко по замене маршруток: В жизнь не воплотят, а чиновники обогатятся



Инициатива мэра Киева Виталия Кличко по замене маршрутных такси автобусами преследует цель обогащения чиновников.

Такое мнение выразил директор консалтинговой компании William invest expert Виктор Медведь на пресс-конференции в информационном агентстве ГолосUA.

«Эта инициатива будет реализована таким же образом, как и с нашими МАФами. Для того, чтобы власти пополнить коррупционные закрома ликвидируются те маршруты, которые есть. Дальше – по причине отсутствия денежных средств, безусловно, не закупается тот транспорт, который должен, и восстанавливается работа тех же маршрутных такси, но с новым проведением конкурсов, новым получением взяток», - пояснил эксперт.

По его словам, речь идет о сотнях миллионов гривен, которые придется выложить владельцам предприятий за получение новых разрешений.

Как подчеркнул В. Медведь, инициатива В. Кличко по ликвидации маршруток в Киеве, когда не раскрываются источники финансирования и подробности программы действий, вероятнее всего, преследует именно такой результат.

Напомним, вчера, 26 мая, мэр Киева Виталий Кличко заявил, что через два года в Киеве не будет маршруток, а люди будут пользоваться более современным общественным транспортом.

[Freelancer_mac]

Тимчасові зміни у роботі Міської електрички

Увага! Шановні пасажири! 2 липня 2016 року ( робочий день) у роботу Міської електрички внесено зміни, а саме буде відмінено курсування «човникових» маршрутів на ділянці «ст. Київ- Петрівка – з.п. Троєщина – 2 – з.п. Троєщина».

[Freelancer_mac]

У Хмельницькому наприкінці серпня планують запустити службу таксі, яку обслуговуватимуть виключно електрокари Nissan leaf

[Freelancer_mac]

AТОшники проучили водителя маршрутки, который обидел их побратима (видео)

Участники боевых действий из Мелитополя решили сами бороться с маршрутчиками, которые игнорируют социальные льготы. За дело защитники Родины взялись после инцидента о котором рассказывал РИА Мелитополь, когда водитель маршрутки попытался было разорвать удостоверение участника АТО.

Вчера они поговорили с водителем маршрута № 11 "Новый Мелитополь - Северный переезд" .

Разговор получился жестким, но хочется верить, эффективным. Рискнет ли он еще раз после него отказать льготнику в проезде? Ведь за каждую обиженную бабульку, или инвалида эти ребята могут тоже вступиться. И станет ли это уроком для других водителей-хамов.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Сармат #АрміяГідності Негідники мають бути покарані

Напомним, вчера представители Союза участников АТО и общественной организации "Побратим" пришли в Мелитопольскую мэрию с требованием провести справедливое расследование инцидента связанного с хамским поведением водителя маршрутки, который пытался разорвать удостоверения участника боевых действий.

На вторник, 5 июля, запланировано собрание с перевозчиками, представителями власти, где будет разбираться данная конфликтная ситуация.

Кстати, вчера еще один ветеран АТО Александр Лопатюк встретил еще одного "законопослушного" водителя, пишет МВ

"На маршутках езжу редко и особой необходимости в использовании льгот нет. Сегодня маршутка №15 ВВ 0271 ВР остановка "Детсад", бабушка божий одуванчик ввиду отсутствия денег просит "сыночка" проехать остановку бесплатно, т.к. сил нет идти по жаре и в ответ слышит, что это её проблемы. Принципиально на конечной предъявляю удостоверение. Ответ не поражает новизной:" На х...ю я вертел ваши законы, исполком и участников АТО". Кроме того, увидев, что записываю номер, мне было любезно предложено инструмент, чтобы снять номерные знаки", - рассказывает ветеран АТО на своей странице в Фейсбуке.

На маршутках езжу редко и особой необходимости в использовании льгот нет. Сегодня маршутка №15 ВВ 0271 ВР остановка "Детсад", бабушка божий одуванчик ввиду отсутствия денег прсит "сыночка" проехать остановку бесплатно, т.к. сил нет идти по жаре и в ответ слышыт, что это её проблемы. Принципиально на конечной предъявляю удостоверение. Ответ не поражает новизной:" На х...ю я вертел ваши законы, исполком и участников АТО". Кроме того, увидев, что записываю номер, мне было любезно предложено инструмент, чтобы снять номерные знаки. Г-н Фёдоров, нормальное продолжение нашего сегодняшнего разговора? Oleksandr Lopatiuk

[Freelancer_mac]

Реклама в метро...

[Freelancer_mac]

Что Uber скрыл от киевлян при запуске

Uber идет в Украину: компания хорошо заработает или застолбит место на рынке? За лояльность столичных таксистов ей придется заплатить миллионы

Вчера в Киеве состоялся громкий старт самого дорогого в мире стартапа частного извоза Uber. Его первым клиентом стал мэр Киева Виталий Кличко. Он воспользовался новым сервисом, чтобы попасть на пресс-конференцию, посвященную запуску проекта в Украине.

Кличко с радостью объявил, что такие сервисы, как Uber, помогают уходить от серых наличных расчетов в такси и переводить оплату за поездки в белые электронные платежи. Чтобы подтвердить свой тезис, он тут же позвонил в департамент экономики и инвестиций КГГА и сообщил новость, которая спровоцировала щекотливые вопросы к стартапу. Оказалось, что в Киеве всего 164 зарегистрированных водителя-таксиста. А Uber работает только с официально оформленными партнерами. То есть с водителями, которые зарегистрированы как частные предприниматели, и юрлицами, имеющими лицензии на извоз.


На фото: генеральный менеджер Uber в Украине Аркадий Вершебенюк и мэр Киева Виталий Кличко

Машинная тайна

Сколько же машин у Uber в Киеве на старте? Представители компании не дают конкретного ответа. Во время презентации генеральный менеджер Uber в Украине Аркадий Вершебенюк заявил, что изначально от заинтересованных водителей поступило около 2000 заявок. Но сколько из них прошли процедуру регистрации - не уточнил. Менеджер по коммуникациям компании Евгения Шипова сообщила, что многие водители сейчас находятся в процессе оформления. Все юридические вопросы планируют решить в течение месяца.

В первый же час работы Uber на Facebook появились сообщения с жалобами недовольных потенциальных клиентов. Мол, пытались оформить заказ, а поблизости машин не оказалось. "Новые машины добавляются каждые несколько минут", - успокаивает Шипова. Она поясняет: ажиотаж возник в связи с тем, что для пользователей в Киеве Uber до конца недели будет работать практически бесплатно (до конца воскресенья сервис дарит каждому зарегистрировавшемуся киевлянину 750 грн на поездки).

Маленькие секреты

В Uber заявляют, что платят в Украине все налоги согласно местному законодательству. Как выяснила ЛІГА.net, в марте этого года компания действительно зарегистрировала в Украине юридическое лицо Убер Украина с уставным фондом 1,3 млн грн.

Но чтобы компенсировать недобор лицензированных водителей, компания параллельно может использовать не совсем прозрачную схему. В начале 2016 года у Uber в Украине появился официальный партнер-посредник Uberlin.com.ua, который также занялся набором водителей.



При этом он не требует от водителей-физлиц юридического оформления. Каким образом Uberlin переводит выручку от таких водителей на счета Uber, остается за кадром. Представители стартапа так и не раскрыли на пресс-конференции схему работы партнеров.

Цена ниже средней

Несмотря на то что Uber не подключает к своей системе бюджетные автомобили марок ВАЗ, ГАЗ, Lanos, Nexia, его первые тарифы оказались невысокими и удивили даже конкурентов. Те ожидали, что Uber будет играть в верхнем ценовом сегменте. Минимальная стоимость поездки составляет 40 грн (из которых 25 грн - стоимость подачи машины). С Контрактовой площади до Софийской можно будет доехать за 40 грн, с железнодорожного вокзала до Национального экспоцентра ВДНХ - за 71-88 грн. "Заявленные тарифы одни из самых дешевых на рынке. Сейчас в Киеве минималка - 30 грн. Диапазон цен - от 4 грн за 1 км и выше. Плюс минута ожидания - от 1 грн", - отмечает глава правления ВОО Украинская таксомоторная ассоциация Андрей Антонюк.

Антонюк подчеркивает, что Uber не заходит в премиум-сегмент рынка, а идет в недорогой массовый и некачественный сектор киевского такси. Представители Uber не говорят, будут ли в Киеве запускаться такие услуги, как Uber Lux или Uber Black. "Сейчас для нас главная задача - гарантировать качество Uber X (бюджетный сервис)", - подчеркивает Евгения Шипова.

Реальный бизнес, или попытка застолбить рынок?

В Uber говорят о планах инвестировать в киевский рынок. Но объем вложений не разглашают.

"Uber обещает платить водителю 3 000 грн в сутки ($120). Чтобы покрыть Киев, надо минимум 1 000 машин. То есть компания должна выплачивать минимум $120 000 только водителям. Это $1 млн в неделю и $4-5 млн в месяц", - попробовал подсчитать стоимость запуска стартапа Антонюк.

По его словам, пока компания будет готова дотировать работу водителей, они будут работать. Но когда закончатся дотации, придется повышать стоимость. "Водители будут ездить по таким тарифам только до тех пор, пока им будет доплачивать Uber", - отмечает Антонюк.

"Основной контингент - это подработчики, для которых такси - не основной вид деятельности", - считает сотрудничающий на партнерских началах с Элит Такси Геннадий Попов.

По мнению Антонюка, опыт выхода Uber на рынки постсоветских стран показывает, что это, скорее, желание застолбить рынок и показать инвесторам развитие компании. "Здесь они не зарабатывают. В России и Казахстане, пока они доплачивали водителям, у них были и водители, и пассажиры. Перестали доплачивать - все разбежались", - резюмирует он.

Мировой опыт показывает, что Uber сейчас агрессивно развивается и не обращает внимания на растущие затраты. Журналисты агентства Bloomberg на основании бумаг, предназначенных для потенциальных инвесторов, выяснили, что Uber генерирует $470 млн операционного убытка на каждые $415 млн дохода. Журналисты также указывают на непрозрачность базовых показателей деятельности стартапа: непонятно, сколько у компании водителей и какой средний доход от поездки. "Я почти целый день потратил на то, чтобы понять модель работы Uber, но понял, что мы многого не знаем о компании", - отмечает один из редакторов Bloomberg Кори Джонсон.

Uber и его конкуренты в Киеве

[Freelancer_mac]

​В КГГА могут отказаться от идеи построить метро на Троещину



В КГГА рассматривают пять наиболее реалистичных вариантов решения проблемы улучшения сообщения между правым берегом и левым. И, похоже, уже передумали строить метро на Троещину, так как увидели более дешевое, но не менее эффективное транспортное решение. Такое мнение высказал замглавы КГГА Геннадий Плис, сообщает KV.

По словам Геннадия Плиса, в прошлом году Киев получил транспортную модель города, которую частично профинансировал Всемирный банк. Раньше, когда не было транспортной модели города, все считали, что метро - единственная возможность сообщения между берегами. Сейчас мы понимаем, что не все так однозначно.

Первый замглавы КГГА отмечает, что сегодня кроме метро на Троещину уже имеется несколько транспортных решений.

Он напомнил, что существует построенное кольцо электрички. Использовать его можно очень просто - пустить электричку в течение дня с интервалом, как в метро, и подумать, каким образом организовать доставку людей к кольцу.

Также Плис указал и на наличие второго варианта решения транспортного вопроса.

"Закупить современные средства типа трам-трейн, которые позволяют поезду переходить с трамвайных путей на пути поезда. Все эти узлы могут обойтись городу в 3 млрд гривен. Но это же не 40 млрд гривен, которые нужно потратить на прокладку ветки метро", - сказал он.

Также первый замглавы КГГА отметил и возможную проблему, которая появится вместе с новой веткой метро: в течение трех-пяти лет она будет недозагружена.

Плис рассказал, что в КГГА определяют пять наиболее реалистичных вариантов решения проблемы улучшения сообщения между правым берегом и левым. Как пример решения он предложил, запуск между берегами автобусов, которые могут ездить по специально выделенной полосе. И пообещал, что будет выбран наилучший вариант до конца года.

Источник: КиевВласть


На фоне дебильной (ИМХО) статьи http://eveningkiev.com/article/32866 хочу вставить свои размышления по поводу ПВЛ на Троещину.

Давайте немного подумаем и разложим "на пальцах". Кому лень всё читать, можете сразу перейти к пункту ( 7 )

( 1 ). ТРАМВАЙ. Для чего он нужен?

Раньше (конец 19 - середина 20 века) это был единственный массовый городской транспорт. Потом его сменил автобус и троллейбус. В Киеве с вводом СТ он стал занимать нишу между 2х-вагонным троллейбусом и 5-вагонным метро. С начала 1990-х в мире появилась концепция низкопольного многосекционного трамвая и он действительно стал занимать нишу между автобусом и метро.

Современный трамвай уже не ездит по всем центральным улицам (как в Киеве начала 20 века), но он сочетает и небыстрые поездки в центре города по невыделенным участкам и более быстрые по выделенным линиям.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Трамвай едет по городу со средней скоростью в 20 км/ч. Максимальная скорость 65-70 км/ч.

Как правило, трамвай (ЭТО ВАЖНО!!!) имеет много сидячих мест, из-за чего количество пассажиров на площадь салона не очень большая.

Считаем самый длинный трамвай, который ездил в Киеве: 3 Татры = 46-47 м = 500 пас.

( 2 ). МЕТРО.

Изначально метро планировалось как подвоз людей из одного конца города в другой через центр (или с окраины в центр). Вагонов больше, чем в трамвае, они длиннее и немного шире. Из-за большого расстояния между станциями средняя скорость намного выше сред. скорости трамвая (не буду врать сколько, но выше). Максимальная скорость 90 км/ч.

Компоновка сидячих мест в салоне такая, что стоячих пассажиров гораздо больше, т.е. при равной длине состава метро перевозит гораздо больше людей именно за счёт мЕньшего числа сидячих мест (!!!).

Считаем метро-состав: 5 вагонов = 102-105 м = 1600 пас.

Т.е. даже если сделать поезд трамваев из 6 татр, то будет лишь 1000 пас.

( 3 ). ЭЛЕКТРИЧКА.

Изначально планировалась как подвоз болшого числа людей из города в пригороды и по всей области. Вагоны при сходной длине с метровагонами (насколько я помню) шире их. Изначально компоновка салона предусматривала два ряда ТРОЙНЫХ сидений по типу "купэ". Часть вагонов имела дополнительные двери посередине вагона.

Максимальная скорость 130 км/ч.

ГЭ имеет 6 вагонов. Пригородные составы имели 10 (с длиной платформы более 200 м) и около 100 сидячих мест на вагон.

Считаем нашу ГЭ - около 120 м, около 600 сидячих мест.

( 4 ). ЧЕМ ВСЕ ТРИ ОТЛИЧАЮТСЯ И В ЧЁМ СХОЖИ?

-- И трамвай, и метро, и электричку объединяет только рельсовое полотно (с разницей в +4 мм для трамвая).
-- Питание у них РАЗНОЕ. Причём на линию метро лучше не пускать ни трамвай, ни ГЭ.
-- Трамвай без переделки не сможет использовать высокие платформы электричек. Трам-трэйн с двух-системным питанием пока не рассматриваем - смотрим на то, что уже есть.

( 5 ). И ЧТО С ЭТИМ ДЕЛАТЬ?

-- Трамвай может проехать по линии ГЭ на батарейках. Но тогда для него нужны батареи на 15-20 км и спецплатформы рядом с платформами ГЭ.
-- Трамвайный поезд в 100 м априори не сможет перевезти столько же людей, как метро, если только не сделать в нём сидения как в метро и увеличить макс.скорость. Но тогда теряется сама концепция трамвая в виде комфортной поездки. Метро можно простить прозвище "скотовозки", ибо оно быстрое.
-- Можно ли совместить большие накопительные площадки и комфортный салон с большим числом сидений? Вполне - можно крайние вагоны сделать как сейчас в метро, а внутренние нашпиговать двойным рядом сидений.

( 6 ). МНОГОСТРАДАЛЬНАЯ ТЕМА МЕТРО НА ТРОЕЩИНУ

-- Метро по Маяковского до Вокзала действительно востребованная трассировка (А114 тому пример). Если пустить его дальше до Соломенки, аэропорта и до Южной Борщаговки (соединив с СТ1), то центр и 2 густонаселённые части города будут очень удачно соединены.

-- Если пустить ГЭ по Бальзака и по нижнему полукольцу через вокзал до Борщаговки (или Святошина), то центр ГЭ не охватит, транспорт вдоль трассировки ПВЛ не разгрузит (ибо придётся делать подвозки). Учитывая к этому неудобно расположенные платформы ГЭ скорее станет экспрессом для многих, но все функции метро не заберёт. Более того, трасса по Бальзака не охватывает Троещину так, как трасса по Маяковского. Значит опять это лишь частичное решение, хотя и разгрузит львиную часть паспотоков.

-- Если пустить трамвай по ПВ-мосту до Подола, то, как я уже писал выше, чтобы он вывез всех, кто жаждет, нужно делать скотовозки, убирая везде двойные ряды сидений. Учитывая платформы метро на 120 м, паспоток ожидается огромный. Чтоб трамвай мог проехать по линии метро, его можно сделать на этом участке левосторонним (как метротрам в Волгограде, например), собрать составы хотя бы по 3 татры в 45 м (а лучше больше, но это никто не делал и не знает, как долго такие поезда продержатся).

( 7 ). ВЫВОДЫ

-- Самый идеальный вариант (ИМХО) это ПВЛ. При этом ГЭ доводится до ума, вводятся новые платформы (те же КПИ и Лыбедьская), открываются для ГЭ уже имеющиеся платформы (те же Русановка и Киев-Московский). Трамвай продлевается по Алишера Навои до Курнатовского с возможным ответвлением по Жмаченко до м.Дарница.

К слову, некоторые товарищи безумно боятся, что если ввести наземную часть ПВЛ в эксплуатацию (с продлением трамвая до м.Радужная), то транспортные узлы нагнутся. Не думаю, что будет хуже, чем сейчас, - люди всё равно найдут для себя оптимальные маршруты.

-- Неидеальный вариант, но терпимый - построить наземный участок ПВЛ, но по Бальзака пустить ГЭ и далее по нижнему полукольцу на Борщаговку. При этом можно сделать ветку трамвая от м.Радужная по Алишера Навои до Курнатовского. Со временем ПВЛ заберёт свой паспоток, тогда троещинскую ГЭ можно переделать под левобережную ветку. Если при этом расширить Петровский мост, то кольцевая ГЭ сможет в полную меру решать свою задачу.

-- Совсем не идеальный вариант, но который хорошо заткнёт дыру - это ГЭ по Бальзака и южному полукольцу. Тогда непонятно, что делать с уже построенный наземным участком для ПВЛ. Трамвай? Он реально загнётся. Заморозка и мёртвые станции? Скорее всего.

-- Экономный, но, к сожалению, наиболее реальный вариант с учётом наших неучей у власти - ПВЛ с не очень удачной трассировкой по Бальзака. При этом сама трасса удачно подходит для наземной линии метро или ГЭ. Но тогда можно забыть про линию метро по Маяковского - никто её не будет даже планировать - ведь дело-то сделано, все отчитались, получили премии и медальки.

-- Неудачный вариант - пустить трамвай по ПВ-мосту вместо метро - пусть люди мучаются, зато хоть что-то сделали ит опять же отчитались и получили медальки.

-- Ах да - забыл про трам-трэйн. Двухсистемные трам-трэйны обойдутся очень дорого. И если метровагоны и электричку можно заказать на Крюковском заводе, то трам-трэйны надо закупать за валюту. Разработка же их у нас займет время и тоже немалые деньги. Хотя трам-трэйн стал бы идеальным вариантом для временной линии от Бальзака по ПВ-мосту до м.Подольская, а при достройке ПВЛ до Вокзала и по Маяковского можно запустить трам-трэйн как левобережную линию СТ до Позняков с частичным использованием линии ГЭ. Кстати, этот вариант ИМХО самый идеальный.

[imenno]

Ахаха, ветка метро с трои будет незагружена Скорее маршрутки станут более пустыми.

[Freelancer_mac]

В Киеве из салона маршрутки выпала пассажирка

В Днепровском районе Киева из маршрутки №555 во время движения выпала пассажирка.

Об этом "Обозревателю" рассказали очевидцы происшествия.

Случай произошел в пятницу, 1 июля на улице Гната Хоткевича рядом с супермаркетом Novus.

Водитель маршрутки начал движение, не убедившись, что двери автобуса закрыты. В результате 70-летняя пассажирка упала на асфальт и сломала ногу.


Прибывшие медики на месте оказали женщине первую помощь, после чего доставили ее в одну из больниц.

Случаи, когда водители пассажирского транспорта "теряют" своих пассажиров в Киеве не единичны. Так, 8 июня в Киеве женщина выпала из салона маршрутки №455 и получила серьезные травмы. Аналогичный случай произошел в столице 19 июня, когда 44-летний мужчина выпал из салона троллейбуса.

Как сообщал "Обозреватель", в городе Буча Киевской области произошло ДТП, в котором были тяжело травмированы две девушки.

[Freelancer_mac]

Насколько вежливые кондукторы в Киеве? В центре внимания, 29.06.2016

[Freelancer_mac]

Немного о "КОМФОРТЕ". Евроооопа!
Водителям троллейбусного маршрута тр23 на конечной улице Туполева закрыли вход в служебный туалет без объяснения причин.
Повесили записку, мол, пользуйтесь туалетом на улице Щусева (конечная тр16), то есть бросайте свой троллейбус посреди маршрута, не доезжая до остановки, во втором ряду, ибо первый ряд разрыт, пусть едущие фуры и грузовики ломают вам штанги, обрывают верёвки - и бегите в WC! И то, только в сторону Лукьяновки. А пассажиры пускай ждут.
"Всё для людей"!
Водители говорят, что теперь будут специально пить минимум воды, мучиться от жары, потому что это смешно - делать то, что советуют в объявлении.

[Freelancer_mac]

Из Праги в Швейцарию начал ходить самый роскошный автобус в Европе



Чешский перевозчик Nobless Line выпустил на маршрут Прага – Берн новый двухэтажный автобус Setra S431DT. Как утверждает компания, он является самым роскошным рейсовым автобусом во всей Европе.

Люксовая версия машины способна вместить 52 пассажира, тогда как стандартная модель рассчитана на 83 путешественников. Компания пожертвовала вместимостью ради повышенного комфорта.

В автобусе имеются кожаные кресла, туалет с горячей водой, бесплатный Wi-Fi, электрические розетки. Пассажиры на время поездки могут попросить планшеты с установленными играми и кинофильмами, а также теплые покрывала. Кроме того, к услугам клиентов ресторан на первом этаже автобуса, где подают легкие закуски и напитки. При этом чай, кофе и горячий шоколад пассажиры могут заказать бесплатно.

Видео

На своем пути автобус также останавливается в Сан-Галене и Цюрихе. Рейс осуществляется ежедневно. Билет из Праги в Цюрих для взрослого пассажира стоит 1500 крон в одну сторону. Время в пути составляет 8 часов 40 минут. Поездка до конечной остановки в Берне обойдется дороже — 1900 крон.

Для сравнения, путешествие из Праги в Цюрих на автобусе RegioJet (Student Agency) стоит 1450 крон. Самые дешевые билеты на данном направлении предлагает компания Flixbus – 729 крон.

[Banish]

Насколько вежливые кондукторы в Киеве? В центре внимания, 29.06.2016

Еще одна шавка по типу фрймут. Ох и бесят меня такие

[Banish]

Ахаха, ветка метро с трои будет незагружена Скорее маршрутки станут более пустыми.

Что в свою очередь приведет к уменьшению прибыли некоторых дупататов. Вот и придумывают всякую ахинею.