Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[Banish]

PESA 71-414К

а где остаток ограждения для движения ж/д транспорта?

[Freelancer_mac]

В Киеве появился ультрасовременный трамвай, киевляне и эксперты раскритиковали новинку

ВСЕ НЕ ТО И ВСЕ НЕ ТАК.

Пассажиры уже успели раскритиковать Pesa.

В Киеве запустили скоростной трамвай четвертого поколения польской компании Pesa – сообщает КП «Киевпастранс» на своей странице в Facebook. Курсировать новинка будет по Борщаговской линии скоростного трамвая по маршруту №3, «Кольцевая дорога – Старовокзальная».

«Это технологический транспорт с низким полом и пандусом для людей с ограниченными возможностями. Он бесшумный, оборудованный мониторами, системой видеонаблюдения и кондиционирования. В трамвае можно подключиться к Wi-Fi и подзарядить телефон», – сообщили в «Киевпастрансе».



Однако новый трамвай сразу же раскритиковали жители Киева. В частности, в комментариях под сообщением ведомства пользователи указали, что трамвай слишком короткий и невместительный для борщаговского маршрута, по сравнению со старыми поездами.



О том, что несмотря на высокое качество и использование современных технологий, польские трамваи не подходят Киеву, говорили еще в январе, когда обсуждали намерения города по их закупке. Дело в том, что трехсекционные Pesa 71-414 Fokstrot были разработаны по московскому заказу. Договор на поставку 120 таких составов был заключен в 2012 году, половина заказа была доставлена, а от остальных трамваев Москва отказалась после падения курса рубля.

Состояние киевской путевой сети не дает возможность эффективно использовать трамваи Pesa, созданные для Москвы, как заметил эксперт в сфере муниципального транспорта Ярослав Московка в комментарии Лига.net. По его мнению, в Киеве почти нет подходящих маршрутов для такого 26-метрового трехсекционного состава.

«На Подоле он даже не помещается в кривые: когда прошлой осенью вагон привезли на парад трамваев, то пока он пробирался до Оболони по Подолу, на одном из местных крутых поворотов он повредил себе кузов. Также он не годится и для Борщаговской скоростной линии, из-за слишком малой вместимости – в 255 пассажиров. Это самый низкий показатель среди вагонов подобного класса, которые эксплуатируются и выпускаются в СНГ», – пояснил Московка.

Для сравнения: поезд из привычных старых вагонов Tatra T3 вмещает по паспорту 314 человек. Но и эти поезда на 1-м маршруте в пиковые часы не вмещают всех желающих уехать!

[Freelancer_mac]

Легендарный киевский трамвай

[NumeroUno]

Для порівняння: Варшава і Київ.
У Варшаві полотно над трамвайними коліями засіяли травою. Екологічно та естетично. А в Дарницькому районі...

Цюрих, Швейцария. Дизайн трамвая разрабатывался ателье Pininfarina


Сообщение отредактировал NumeroUno - Aug 17 2016, 13:12

[Freelancer_mac]

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Цюрих, Швейцария. Дизайн трамвая разрабатывался ателье Pininfarina

Urbos
CAF Urbos 3
Будапешт

[Freelancer_mac]

Вот такие Siemens успешно ходят в Мюнхене, Берне и Амстердаме и в других европейских городах, а могли бы и у нас ходить.


Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Aug 17 2016, 15:30

[Freelancer_mac]

Немецкий Siemens заинтересован в производстве трамваев в Украине

Как и прогнозировал AUTO-Consulting, после анонирования проекта с польской Pesa, интерес к поставкам трамваев на украинский рынок проявят и ведущие производители данной техники. Как сообщил министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский: "Немецкая компания Siemens заинтересована в заходе на украинский рынок в сфере производства локомотивов и трамваев"
Более того, Андрей Пивоварский провел в Германии переговоры с руководителями концерна и пригласил их в Киев. Siemens долгое время не подавал явных сигналов заинтересованности в освоении украинского рынка электротранспорта, ожидая сигналов от украинских властей. И вот такой сигнал поступил.

Таким образом, по данным AUTO-Consulting, на довольно внушительный "пирог" в виде замены подвижного состава электротранспорта (трамваев) в украинских городах теперь претендуют: польская Pesa, канадская Bombardier, китайская CRRC, а также ряд местных производителей одесская "Татра-Юг", львовский "Электронтранс". Нет пока явных сигналов интереса от еще одного крупнейшего концерна - французской Alstom, но это уже вопрос времени. Киеву удалось создать интерес у ведущих производителей такой техники к своему тендеру, а это означает, что борьба за поставки будет реальной и захватывающей.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Цюрих, Швейцария. Дизайн трамвая разрабатывался ателье Pininfarina

Ну так тендер с Сименсом в 2007 году просрали же... Ходили ли бы сейчас нормальные трамваи... А не говно-кобра KT3UA выпуска КЗЕТА и К1М Татра-юг.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

В Киеве презентовали кусок нового трамвая

Презентация трамвая Siemens Combino Plus в Киеве

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Aug 17 2016, 15:48

[Tiger]

Вот такие Siemens успешно ходят в Мюнхене, Берне и Амстердаме и в других европейских городах, а могли бы и у нас ходить.

По вместимости они вообще никакие. При нашем пассажиропотоке абсолютно бесполезные модели.

[Freelancer_mac]

В Киеве добавят троллейбусов для любителей пчел

С 18 по 21 августа с 9:00 до 18:00 в Киеве увеличивается количество троллейбусов на маршруте №11: "Музей архитектуры – ст. м. "Выставочный центр". Интервал движения единиц подвижного состава на период изменений уменьшится до 6-8 минут.

Дополнительные троллейбусы будут курсировать в связи с проведением в Национальном научном центре "Институт пчеловодства имени П.И. Прокоповича" выставки-ярмарки "Пчеловодство-2016 (лето)".



На мероприятии представят различные виды меда со всех регионов Украины, пергу, прополис, маточное молочко, оборудование и инвентарь для пчеловодства, ульи, средства лечения пчел и литературу.

Додаткові тролейбуси на маршруті №11

З 18 по 21 серпня 2016 року з 9 год. до 18 год. збільшується кількість тролейбусів на маршруті № 11: музей Архітектури - ст. м. "Виставковий центр". Інтервал руху одиниць рухомого складу, на період змін, зменшиться до 6-8 хвилин.

Додаткові тролейбуси курсуватимуть у зв’язку із проведенням в Національному науковому центрі «Інститут бджільництва імені П.І. Прокоповича» виставки-ярмарок «Бджільництво -2016(літо)» . На заході представлять різні види меду з усіх регіонів України, перга, прополіс, маточне молочко, обладнання та інвентар для бджільництва, , вулики, засоби лікування бджіл та література.

[Freelancer_mac]

Тимчасові зміни в роботі автобусів маршруту №114(R1)

17 та 18 серпня 2016 року у зв’язку з тренуванням військ до проведення військового параду з нагоди дня Незалежності на вул. Хрещатик рух автобусного маршруту № 114 «вул. Милославська» - «Залізничний вокзал "Центральний"» закривається з 23-00 год.
Останні відправлення автобусів в рейс буде здійснюватися:– вул. Милославська – 21-37 год.– залізничний вокзал Центральний – 22- 40 год.

[NumeroUno]

Цюрих, Швейцария. Дизайн трамвая разрабатывался ателье Pininfarina

Цюрих бле*ть

http://korrespondent.net/city/kharkov/3733...alsia-v-kyosk#2
В Харькове трамвай врезался в киоск

Сообщение отредактировал NumeroUno - Aug 17 2016, 16:48

[imenno]

Это ноу-хай борьбs с мафами. Надо убрать киоск - убрали.

[QNX]

Надо тему создать с вопросом, какого цвета трамвай, салатовый или оранжевый?

они на нокию 3310 фоткали чтоле?

[Freelancer_mac]

Цюрих бле*ть

В мэрии заверили, что «трамвайный дрифт» на Салтовке не связан с состоянием рельсов

Точная причина, по которой сегодня утром трамвай сошёл с рельсов на улице Академика Павлова, пока неизвестна, заявили в харьковской мэрии.

Трамвай сошёл с рельсов и въехал в киоск «Кулиничи» на остановке «15-я больница» на улице Академика Павлова напротив торгового центра «Французский бульвар».

Директор Департамента по вопросам информации и связям с общественностью горсовета Юрий Сидоренко заверил, что авария произошла не из-за состояния рельсов. Точную причину происшествия, отметил он, пока не определили.

Сходы трамваев с рельсов в Харькове в последний год случаются регулярно, иногда с рельсов сходят по два трамвая в день. В харьковских СМИ и социальных сетях это называют «трамвайным дрифтом». В горсовете считают, что это некорректно *.

«Сейчас это модно обозвали дрифтом трамваев... Если взвешенно подойти, где-то виноват вагоновожатый, он знает, что нельзя, на «авось» проскочу, где-то вина техническая», — говорил летом прошлого года вице-мэр по вопросам инфраструктуры Евгений Водовозов.

В мэрии также отмечали, что главная причина схода трамваев — изношенность путей и превышение скорости вагоновожатыми. В конце мая горсовет пообещал реконструируировать 43 трамвайных вагона. По информации Департамента бюджета и финансов, на реконструкцию путей, переездов, контактных сетей из горбюджета направят свыше 130 миллионов гривен.

[tabor]

ааааа, я две недели назад каталась на этом маршруте! уроды!

[Freelancer_mac]

[Freelancer_mac]

ЛВС 71-154М-К

[Freelancer_mac]

У львівське депо привезли два нових трамваї «Електро...

[QNX]

А что там с автобусами и маршрутками? Че то я слышал что закупают какие то старые полусписанные импортные телеги для автобусных парков забугром вместо лаза?

[Freelancer_mac]

Львівський автобусний завод: залишилась тільки назва



Відомий у минулому Львівський автобусний завод майже знищено. Окремі виробничі площі 15 квітня виставлені на аукціон. Громада намагається повернути підприємство у держвласність

Колишній гігант автобусобудування, підприємство, що було занесене до "Книги рекордів Гінесса України", - нині у розрусі. Приватизація ЛАЗу у 2001 році, що мала надати "другого дихання", стала радше згубною для підприємства. З приходом нового російського інвестора ТзОВ "Сіл-Авто", який викупив у держави 70,4 відсотка акцій, чимало працівників зазнало скорочень, а згодом почалися затримки зарплати та розпродаж майна.

Два роки тому холдинг ТзОВ "Львівські автобусні заводи" переніс виробництво міських автобусів зі Львова до Дніпродзержинська. На базі ж львівського заводу планували виробляти тролейбуси й автобуси класу люкс. Утім, нині виробництво повністю зупинилося, останній автобус з основного львівського конвеєра зійшов у 2013 році.

Інвестор: не все так страшно

Голова правління компанії "Сіті Транспорт Груп", яка управляє ЛАЗом, російський бізнесмен Ігор Чуркін у своїх інтерв’ю українським ЗМІ скаржиться, що замовлень немає, ринки збуду дуже обмежені. Щоправда, за його словами, компанія виграла тендер на виробництво автобусів для Болгарії. Однак цього, очевидно, замало, аби можна було говорити про якесь відчутне зростання виробництва. Крім того, міста, в тому числі і Львів, заборгували підприємству за поставлену продукцію майже 14 мільйонів гривень, каже Чуркін.

Тепер майно львівського заводу виставлено на електронні торги як арештоване. Йдеться про комплекс будівель та споруд загальною площею у майже 20 тисяч квадратних метрів та більше трьох десятків недоскладених тролейбусів. Загальна вартість лоту близько 40 мільйонів гривень. У департаменті економічного розвитку Львівщини пояснюють, що визначити, хто нині реальний власник ЛАЗу не просто, бо завод фактично поділено між чотирма фірмами-власниками.

"Ще не все розікрали"

Голова Львівської облдержадміністрації Олег Синютка повідомив, що влада спільно з народними депутатами розробила і подала до парламенту законопроект про повернення ЛАЗу в держвласність. "Ми наполягаємо, щоб це підприємство, яке нині фактично зупинено, перейшло до державної власності. Інвестори не довели своєї конкурентоздатності, не зуміли зберегти виробництво навіть на тому рівні, яке було до приватизації", - каже Синютка. Лише після повернення заводу можна говорити про пошук ефективного власника, бо цей втратив запас довіри, зазначив голова адміністрації.

Є пропозиція повністю переорієнтувати ЛАЗ

Є пропозиція повністю переорієнтувати "ЛАЗ"

Синютка сподівається, що виробництво таки вдасться відновити. "Я особисто був на заводі. Там ще не все повивозили й розікрали. Як мене запевнили ветерани підприємства кількість станкового обладнання, виробничий конвеєр і інше устаткування дозволяє налагодити виробничий процес. На складах є достатньо заготовок металу і інших компонентів", - розповідає Синютка.

Рятуйте бренд

Експерт з питань промисловості, голова регіональної ради підприємців Львівщини Ростислав Сорока не такий оптимістичний щодо відновлення виробничих потужностей ЛАЗу. Він пояснює, що кількарічний простій конвеєрів - це неминуча смерть виробництва. Це при тому, що п’ять років тому ефективність виробництва була поганою, бо підприємство не впроваджувало новітніх технологій.

"Провідні виробники кожних п’ять років оновлюють технології, а тут повний застій ", - каже Сорока. Експерт пояснює, що немає сенсу рятувати руїни, територіальна громада має подбати про нематеріальні активи. Зокрема, йдеться про добре відомий принаймні на пострадянському просторі бренд "ЛАЗ", який, на думку Сороки, треба оформити в пакет "нематеріального активу" й залучати під цей бренд інвесторів.

Як приклад, каже Сорока, в Україні є вільна незаймана ніша для збирачів вантажної техніки. "Вантажівок у нас практично не складають, чому не зробити пропозиції відомим виробникам МАN чи Sсania. Донедавна вони орієнтувалися на Росію, але економічна ситуація змінюється і український ринок був би для них теж цікавий", - сподівається Сорока.