Новости Formula 1, Новости в мире F1 Опции

[Strider]

Мда, гран при жесть.
Кими нужно сваливать из лотус...не очень команда((
ЗЫ. Кто-то может растолковать такую штуку, недавно вот услышал: "запрещена двойная блокировка траэктории автомобиля который обгоняет" Это что такое?

Сообщение отредактировал Strider - Jul 1 2013, 10:50

[antishock]

Когда тебя обгоняют допустим справа, ты можешь принять вправо и тем самым не дать себя обогнать, а если после этого тебя начинают обгонять слева, ты не имеешь права ехать тоже влево, чтобы не дать себя обогнать. Это все в пределах одной прямой. Надеюсь понятно?

[sergun]

ЗЫ. Кто-то может растолковать такую штуку, недавно вот услышал: "запрещена двойная блокировка траэктории автомобиля который обгоняет" Это что такое? O_o.gif

Берни делает все для того чтобы гонки больше зрелищности и бабла приносили, для большего количества обгонов.
А вот борьба вне траэктории тоже запрещена. С каждым годом правила все строже и строже. Скоро мы будем уже заранее знать кто сколько раз кого обгонит на каком круге.

[ekvator]

А это по поводу осколков. Говорят, маршала разорвало по талии. А пилот скончался от удара в голову огнетушителем.

Исчерпывающий аргумент

[Strider]

Ааа, ясно. Странное правило..оно давно существует? А то как то впервые за много лет на слух попалось.

[ekvator]

Ааа, ясно. Странное правило..оно давно существует? А то как то впервые за много лет на слух попалось.

Утвердили в 2012 году

[ekvator]

Ну так Кими об этом и спросил по радио. Ему ответили типа "Ну хрен знает, но уже поздно, ехай кароч так."... Ну и в результате просранный подиум.

- I don't know did we right choice not to pit?
- I don't know Kimi, i don't know but it's too late...

[ekvator]

ГП Германии 2013

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

[antishock]

Ааа, ясно. Странное правило..оно давно существует? А то как то впервые за много лет на слух попалось.

И что же странного?

[ekvator]

И что же странного?

У каждого свои обгоны

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

[Strider]

И что же странного?

Ну хз, что плохого что бы иметь в "арсенале" возможность блокировать траэктории обгоняющего болида. А обгоняющий уже пусть находит "лазейки" для обгона. Да трудно, да обгонов меньше....

Сообщение отредактировал Strider - Jul 1 2013, 14:57

[korvin]

Ну хз, что плохого что бы иметь в "арсенале" возможность блокировать траэктории обгоняющего болида. А обгоняющий уже пусть находит "лазейки" для обгона. Да трудно, да обгонов меньше....

В современной формуле обгонов за пределами прямой ДРС - раз и обчелся. Не путать с объездами чуваков на изношенной резине. Это не НФС Андерграунд, тут немного другие скорости, и машина не отскакивает от отбойноков без повреждений.
А правило вроде гласит, что нельзя больше одного раза менять траекторию при защите позиции. + "всегда должно оставаться место для обгона" как говорит Алонсо

И кстати это правило в неписанной форме было всегда, просто для особо буйных его внесли в регламент

[dony32]

[Sergey T]

В Pirelli объяснили причины взрывов шин в Сильверстоуне

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Пресс-служба Pirelli распространила релиз, в котором подробно объяснила причины взрывов шин по ходу гоночного уик-энда в Сильверстоуне. Внимательно проинспектировав шины, использовавшиеся в минувшем Гран При, итальянская компания констатировала, что проблемы связаны со следующими факторами:

1. На машинах, на которых возникли проблемы, задние колеса, были расположены зеркально, т.е. левая шина устанавливалась на место правой и наоборот. У использующихся в этом году шин ассиметричная структура, и они не рассчитаны на такую замену. Боковины шины созданы так, чтобы выдерживать специфические нагрузки, действующие на ее внутреннюю и внешнюю стороны. Таким образом, перестановка шин сказывается на их работе. Прежде всего, внешняя часть создана так, чтобы выдерживать высокую нагрузку, которая действует в поворотах столь сложной трассы, как Сильверстоун, с ее скоростными левыми поворотами и несколькими особенно острыми поребриками.

2. Давление в шинах было слишком низким, или, в любом случае, ниже значения, рекомендованного Pirelli. Когда шины недостаточно накачаны, это означает, что они работают в еще более тяжелых условиях.

3. Использование предельных углов развала колес

4. Слишком острые поребрики в скоростных поворотах Сильверстоуна, в частности в 4-м повороте, где произошло больше всего разрывов шин, и не случайно проблемы возникали именно с задними левыми колесами.

Единственная проблема, с которой команды сталкивались до гонки в Сильверстоуне, была связана с расслоением резины, что является совершенно иным явлением. В Pirelli намеревались решить проблемы с расслоением шин, предложив всем командам использовать шины, тестировавшиеся в Канаде, и которые могли бы дебютировать в Сильверстоуне. Проблема с расслоением шины была решена в Pirelli путем лабораторных испытаний: компания применила специальные адгезионные материалы, чтобы гарантировать более прочную склейку беговой дорожки и каркаса шины. Таким образом, проблема расслоения резины совершенно не связана с многочисленными взрывами шин в Гран При Великобритании.

Сделав выводы на основе этого анализа, Pirelli хотела бы подчеркнуть следующее:

1. Неправильная установка шин – практика, опасность которой была недооценена всеми, и, прежде всего, Pirelli, которая этому не препятствовала.

2. Недостаточное давление в шинах и предельные углы развала колес – эти факторы находятся вне контроля Pirelli, но при определенных обстоятельствах они могут быть опасны. Поэтому Pirelli попросила FIA, чтобы эти параметры стали предметом детального рассмотрения в будущем. Кроме того, Pirelli попросила, чтобы выполнение этих правил контролировалось специальным делегатом.

3. Pirelli также хочет подчеркнуть, что шины образца 2013 года не снижают безопасность гонщика, если они правильно используются, и что они полностью соответствуют стандартам FIA.

Логичный вывод состоит в том, что при использовании рассчитанных на высокие скорости и технически сложных шин образца 2013 года крайне важно, чтобы именно сама Pirelli регулировала и тщательно контролировала их работу. Чтобы добиться оптимального функционирования шин, итальянской компании необходимо получать от команд в режиме реального времени данные, касающиеся фундаментальных параметров, в частности, давления, температуры и угла развала. В ожидании новых правил, на основании которых Pirelli получит доступ к информации, которая жизненно важна для доработки шин и контроля их работы, мы предлагаем принять следующие меры, согласовав их с FIA, FOM, командами и гонщиками:

1. Использование в Гран При Германии доработанной версии существующих шин, которые были протестированы в Канаде (и доказали свою надежность). Эта версия в максимальной степени соответствует техническим характеристикам Нюрбургринга. В частности, в Гран При Германии, который пройдет 7 июля, будет использоваться новая версия задних шин с кевларовым каркасом, заменившим существующую металлическую структуру, а также возвращение к корду образца 2012 года, чтобы гарантировать максимальную стабильность и сцепление с трассой. Учитывая ассиметрию шин, их зеркальная установка будет строго запрещена. Передние шины останутся без изменений.

2. Начиная с Гран При Венгрии, будет внедрена новая версия шин. Новые шины будут симметричными и гарантирующими максимальную безопасность, даже если у Pirelli не будет доступа к данным о шинах, хотя это необходимо для оптимального функционирования сложных шин 2013 года.

Шины, которые появятся, начиная с Гран При Венгрии, будут сочетать характеристики прошлогодней резины со скоростью шин 2013 года. В целом, их структура останется прежней, поскольку использующиеся по ходу этого сезона шины гарантировали более высокое время на круге и более широкий рабочий диапазон. По согласованию с FIA новая спецификация будет протестирована вместе с командами и машинами этого года в Сильверстоуне с 17 по 19 июля во время молодежных тестов в ходе одной из сессий, когда за рулем будут работать гонщики основных составов. Эти тесты помогут окончательно доработать новую версию шин и дадут командам возможность поработать с настройками машин.

[ekvator]

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

[korvin]

Гран-При Британии глазами зрителей

[antishock]

Познавательные видео

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

О прижимной силе


Эффект Коанда

[majaxed]

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

во мерси налажали... даєш кожен вікенд по тупій помилці в тактиці топ команд
ну і чекаємо завтра на сюрприз від червоних

Сообщение отредактировал majaxed - Jul 6 2013, 15:03

[korvin]

Что то я не въехал в тактику Феррари, у них же была скорость в этот викенд . На СК расчитывают?

[Atlas]

ээээ.... я чтото не очень догнал стратегию Феррари... Что это было вообще??
И вообще Куда Саубер и Макларен пропали?

[Вариус]

Доработка моторов в сезоне-2015 — разрешена! ...но не Хонде.
http://racecontrol.me/news/4235
http://racecontrol.me/news/4236